Iz Nemčije prihaja nov dokaz današnje nezrelosti številnih elektronskih asistenčnih sistemov v sodobnih avtomobilih, ki jih avtomobilski marketing ob pomoči neresnih novinarjev seveda pridno oglašuje kot nekaj najboljšega in nadvse varnega za voznika in ostale udeležence v prometu …
Ker bomo v Evropi leta 2020 dobili nova pravila glede vgradnje asistenčnih sistemov v novih avtomobilih so se Nemci tokrat odločili za testiranje tako imenovanih AEB (Autonomous Emergency Braking) in RTA (Rear Traffic Alert) sistemov v slučajih, ko se vozilo premika vzvratno, recimo ob parkiranju ali pa ob vzvratnem speljevanju iz parkirišča. Kot dober razlog za izvedbo tega testa pa omenjajo tudi statistični podatek, ki pravi, da dobi skoraj petina (17 %) vseh letno poškodovanih pešcev in kolesarjev na nemških cestah in parkiriščih poškodbe ravno na ta način.
Ob tem so izbrali pet testnih 'štirikolesnih zajčkov' (BMW iz serije 5, mercedes-benz iz razreda A, SEAT ateca, škoda kodiaq in volvo V60), ki so lahko opremljeni s prej omenjenimi asistenčnimi sistemi, ki lahko delujejo na več načinov (ob povezavi z ultrazvočnimi senzorji in radarjem, pri znamkah Mercedes-Benz in Volvo pa stavijo samo na delovanje radarja). Razlika med sistemoma je predvsem v dosegu, ker ultrazvočni parkirni senzorji po navadi pokrivajo samo 3-metrsko razdaljo pred ali pa za vozilom, medtem ko je radar sposoben pokriti večjo površino.
Na testih so se Nemci odločili za različne scenarije. Prvi scenarij predvideva, da se za parkiranim avtomobilom nahaja lutka, ki predstavlja kolesarja, in ob tem stoji nepremično za vozilom ali pa se premika, po drugem scenariju se za parkiranim avtomobilom nahaja nepremična ovira v obliki avtomobila, tretji scenarij pa predvideva vzvratno zapuščanje parkirišča v trenutku, ko se vozilu po parkirišču ali cesti približuje kolesar ali pa avtomobil. V vseh treh situacijah se je najbolje odrezala BMW-jeva 'petica', ki je po večkratnih ponovitvah testov dosegla dokaj visok povprečni rezultat v vseh treh scenarijih (70, 81 in 75 %, ocena dobro), čeprav so Nemci ob tem zapisali, da se tudi ta avtomobil ne more pohvaliti s 100 odstotnim delovanjem vgrajenih asistenčnih sistemov, zato se pametni vozniki ne bodo nikoli 100-ostotno zanašali na delovanje takšnih sistemov …
Precej slabše se je v tem pogledu odrezal predstavnik Mercedes-Benzovega razreda A, ker ni opremljen s kombinacijo ultrazvočnih senzorjev in radarja. Namesto tega se nemška kombilimuzina zanaša predvsem na delovanje radarja, ki pa žal ne pokriva dogajanja za vozilom, temveč samo dogajanje na levi in desni strani. Zato razred A ne vidi kolesarjev in nepremični ovir za vozilom. Temu primerne so tudi ocene delovanja (60, 0 in 88 %, ocena zadovoljujoče) njegovih asistenčnih sistemov. SEATOVA ateca in Škodin kodiaq imata ob zapuščanju parkirišč predvsem težave z zaznavanjem pešcev in kolesarjev za vozilom, ker jih enostavno ne vidita. Ob tem je ateca (33, 100 in 100 %, ocena zadovoljujoče) vseeno nekoliko manj slepa kot kodiaq (15, 100 in 100 %, ocena zadovoljujoče). Najslabše pa je ocenjeno delovanje takšnih sistemov v modelu znamke Volvo, kar je po svoje žalostno, ker se Švedi zelo radi hvalijo z varnostjo njihovih izdelkov, ki je v tem primeru skoraj nična (0, 0 in 100 %, ocena zadostno).
BMW serije 5
+: dokaj zanesljivo zaviranje v slučaju, ko je za vozilom ob speljevanju s parkirišča nepremična ovira
+: avtomobil obvladuje skoraj vse testne scenarije
-: nobenega optičnega opozorila ob zaviranju
-: težave v primeru, ko se pešec za vozilom premika s hitrostjo 8 km/h
-: delno nezanesljivo delovanje asistence in pozno zaviranje v primeru, ko se vam ob vzvratnem speljevanju s strani približuje kolesar ali avtomobil
Mercedes-Benz razred A
+: dokaj uspešno zaviranje v slučaju, ko se vam ob vzvratnem speljevanju s strani približuje pešec
+: hiter odziv asistence
-: nobenega odziva s strani asistence v slučaju, ko se za vozilom nahaja nepremična ovira
-: slabosti ob prepoznavanju pešcev, ki so že zelo blizu vozila, tudi v tem primeru asistenca ne odreagira
-: nezadostno, odnosno nezanesljivo delovanje asistence v slučaju, ko se vam ob vzvratnem speljevanju s strani približuje avtomobil
-: komaj opazno optično opozorilo
SEAT ateca in škoda kodiaq
+: zanesljivo zaviranje v slučaju, ko asistenca zazna prisotnost nepremične ovire za vozilom
+: zelo dobra informiranost voznika pri in po izvedenem samodejnem zaviranju
-: zelo slabo zaznavanje za vozilom stoječih in gibljivih pešcev v slučaju, ko se vam približujejo s strani
Volvo V60
+: vklop CTA funkcije je pravočasen in zanesljiv
+: prikaz vklopljene CTA funkcije
-: V60 ne vidi pešcev za vozilom
-: V60 ne vidi nepremičnih ovir za vozilom