Rotax 400 Engine

4-TEC Engine

Rotax 1000 Engine

Največji proizvajalec motornih vozil na svetu BRP, za leto 2013 ne uvaja novih modelov štirikolesnikov, preprosto zato ker v široki paleti že obstoječih niso potrebni. Tudi v oblikovanju ni revolucije ker ostajajo eni najbolj všečnih in stilsko dovršenih na planetu. Je pa velik evolucijski korak naprej, zaradi katerega Can-Am tudi v novi sezoni ostaja znamka, prepoznavna po inovativnosti tehničnih rešitev.

Čeprav se je zdelo, da je vozniško težko še kaj izboljšati, se modeli v prihajajočem letu skoraj vsi ponašajo z novo šasijo druge generacije, ki pomeni bistveno izboljšane vozne lastnosti, nadgrajene s Fox vzmetenjem. Skoraj vsi modeli so pridobili na moči, najzmogljivejši ATV-ji pa so opremljeni z najmočnejšim motorjem kar so jih kdaj videli serijski štirikolesniki - litrskim rotaxovim dvovaljnikom s šestdeset kilovati. Za prepoznavnost in všečnost na “limited” commanderjih in MAX-ih skrbi nova na odrgnine odporna biserno bela barva, kot jo poznamo s trikolesnika Spyder Roadster. Za večjo funkcionalnost pa ima največji outlander snemljiv sedaj še udobnejši sopotnikov sedež, da lahko tudi štirikolesnik z najdaljšo medosno razdaljo uporabljamo kot enosedežnik. Vse zaokrožuje nova linija modnih oblačil in preprosto namestljivih praktičnih tehničnih dodatkov za večjo udobje – ki segajo od velike prednje maske z vetrno zaščito in vzvratnimi ogledali, do zajetnih torb za prednji in zadnji del štirikolesnikov.

Outlander MAX 1000, 800R, 650, 500
Na prvi pogled novi outlanderji ne prinašajo pretresov, a to je le na videz. Resnica je namreč prav nasprotna. Vsi, razen najmanjše štiristotice v sebi skrivajo nov SST okvir druge generacije, ki je bolj tog, ki preprečuje posedanje pri zaviranju in pospeševanju, omogoča boljši stik koles s tlemi in večji nadzor pri pospeševanju ter daje prostor novemu litrskemu dvovaljnemu pogonskemu agregatu. Ta se ponaša z 82 konjiči in velja za najmočnejši pogonski agregat med serijskimi štirikolesniki sploh. 800 kubični model jih ima deset manj, še enkrat toliko manjša je moč 650 kubičnega. Vsi pogonski sklopi ostajajo glede na konkurenco najmočnejši v svojem razredu, zanimivo pa je, da ima sedaj 650 kubični model toliko moči, kot nekdanja 800-tka. A nov tisoč kubični stroj ni le malo močnejša različica outlanderja 800, saj nima le dvesto kubičnih centimetrov večjo prostornino, ampak povsem nove vozne lastnosti.

V teoriji se vse to zelo lepo sliši, v praksi pa se še veliko lepše pelje. V kanadskih gozdovih kjer smo preizkušali zmogljivosti teh novih strojev je hitro postalo jasno, da so meje zmogljivosti postavljene razred višje. Predvsem outlander 1000 je stroj kot ga še ni bilo, z voznimi lastnostmi kot si jih je težko predstavljati. Občutek za krmilom je lahkoten, štirikolesnik pa kljub brutalni moči predvidljiv in obvladljiv. Večji zavorni koluti, ki se ponašajo z 21 centimetri premera in so postavljeni v kolesa, so odgovor na zmogljivejši motor in skrbijo, da je ustavljanje vsaj tako prepričljivo kot pospeševanje. A v neskončnih prostranstvih Britanske Kolumbije je hitro postalo jasno, da niso pomembne le zmogljivosti, ampak tudi udobje.

Položaj voznikovih nog je zato ožji in po zaslugi spremenjenega odvajanja vročega zraka, več moči ne pomeni več gretja nog. Predvsem pa več moči ne pomeni težje krotenje vozila, za kar skrbi dinamično servo krmilo, skupaj s prednjo zaporo diferenciala, dostopno že v novem osnovnem paketu opreme DPS. Servo krmilo omogoča tri različne stopnje trdote oziroma neposrednosti in se tako prilagaja zahtevnosti terena oziroma željam in potrebam voznika, predvsem pa daje več pomoči pri nižji hitrosti in več neposrednosti pri višji.

Toda kar se tiče udobja je največja razlika za sopotnika pri modelu MAX. Dvajset centimetrov daljša medosna razdalja zagotavlja sopotniku sedenje pred zadnjo osjo in zato prijetnejšo terensko vožnjo. Predvsem pa ima sopotnik povsem nov sedež z visoko hrbtno oporo in šest stopinjskim nagibom za blaženje tresljajev. Sedalo je oblikovano tako, da omogoča bolj naravni položaj nog, ki ga nadgrajujejo nagnjeni podporniki za stopala. In kar je najlepše, sedež je preprosto snemljiv, tako da lahko outlanderja z najdaljšo medosno razdaljo kadar ne vozimo sopotnika spremenimo v enosedežnega “športnika”.

Kdor želi bolj športno naravnan štirikolesnik bo posegel po opremi XT-P, ki se sedaj ponaša z nastavljivim plinskim vzmetenjem Fox in novimi lažjimi 12-palčnimi aluminijastimi platišči, ki skrbijo za kar najmanjšo nevzmeteno maso. Za večjo robustnost skrbijo odbijači spredaj in zadaj, pa tudi ščitniki rok na dirkaško oblikovanem krmilu. Prednja zapora diferenciala skrbi za neustavljivost, nova analogna digitalna armaturka pa za večjo preglednost.

Outlander MAX 1000 LIMITED

Outlander, ki se ponaša s pomenljivim imenom “limited” se poleg vseh novosti klasičnega litrskega MAX-a blešči v biserno beli barvi, kot smo jo navajeni na spyderju, le da je na štirikolesniku veliko bolj odporna na praske, ki jih lahko dobimo ob resni terenski vožnji. Jasno, da omejena serija izstopa, zato ima zračno vzmetenje zadaj nastavljivo v šestih stopnjah s pomočjo katerih lahko izravnamo oziroma kompenziramo dodatno maso sopotnika. Kompresor, ki omogoča nastavitve višine pa lahko uporabimo tudi za polnjenje gum. Da se ne izgubimo skrbi nov model navigacijske naprave, da je vzdrževanje štirikolesnika preprostejše pa lažja dostopnost zračnega filtra.

Outlander 1000 X MR
X MR je brezkompromisni stroj, ki ne priznava omejitev in ovir. Že na prvi pogled je jasno za kak tip vozila gre, saj ima zračni filter in hladilnik nameščena na najvišje mesto, pred voznika na prednji prtljažnik. Trideset palčne gume na 14 palčnih platiščih pa imajo tak profil, da se zdi, da ta Outlander lahko plava. To je štirikolesnik, postavljen na MAX-ovo platformo, ki je bil narejen posebej za premagovanje blata in vode, lahko pa se seveda uporablja vsepovsod tam kjer ovire ustavijo običajna vozila. Je edini Can-Am, ki ima zračno nastavljivo vzmetenje na vseh štirih kolesih, kar omogoča dvig celotnega vozila za več kot pet centimetrov. Model z letnico 2013 je dobil litrski pogonski agregat in nov okvir druge generacije, s pomočjo katerih ostaja razred zase.

Commander 1000
“Side-by-side” križanec med štirikolesnikom in terenskim avtmobilom je dobil še eno avtomobilsko lastnost - servo volan, ki ta brezkompromisni “avtomobilček” dela prijaznejši za večino uporabnikov, še posebno pri vožnji po cesti. Terenske zmogljivosti še naprej ostajajo takšne kot pri štirikolesnikih, vključno z zaporo prednjega diferenciala. Vse različice razen najosnovnejšega modela 800, ki je prepoznaven po rdeči barvi, imajo nov tisoč kubični motor, izvedenka limited, ki se ponaša z avdio sistemom in navigacijo pa je dobila biserno belo barvo, kot outlander MAX limited.