Opis in fotogalerija

SUV ali luksuzni križanec? Oboje, pravzaprav

Sedeži so radodarno odmerjeni in zelo udobni, prostora pa je tudi na daljših vožnjah povsem dovolj za štiri odrasle potnike

Pa naj še kdo reče, da le Nemci znajo! Ne, ne mislim na pivo (ker tu so res mojstri), temveč na avtomobile. Kako nehvaležni so takšni stereotipi, nedvomno dokazuje tudi največja in najprestižnejša kia – sorento, ki je v svoji zadnji generacij resnično odličen in kot celota zelo dober avtomobil. Boljši od sestrskega hyundaija santa fe? Stvar okusa.

Tale SUV – v tem primeru bi bolje pristajala oznaka luksuzni križanec – je tak, kot od njega pričakujete. Velik, z izrazito sprednjo masko in velikimi kolesi morda kar malce bahav, v celoti pa izjemno prostoren in udoben, s čimer zadovolji številne okuse. V njem se boste odlično počutili, saj so materiali in izdelava na visoki kakovostni ravni (zgornji del armaturne plošče je odet celo v imitacijo usnja, vključno z dvojnim šivom, kar deluje precej imenitno), zaradi foteljasto udobnih in izdatno nastavljivih sedežev se sedi zelo dobro, ob tolikšnih zunanjih merah pa o prostornosti nima smisla razpravljati.

Štirje odrasli bodo s tem avtomobilom zelo udobno potovali (zadnjim sedežem lahko nastavljate naklon naslonjala), tudi prtljažnik z več kot 600 litri povsem ustreza tovrstnim potrebam (za doplačilo 500 evrov lahko vanj namestite še dva dodatna zložljiva sedeža). V času ultra sodobnih hi-tech zaslonov in drugih pripomočkov se na prvi pogled notranjost morda zdi kar malce preveč umirjena, a, roko na srce: v praksi so velika, logično razporejena stikala in vrtljivi gumbi uporabnejši od brskanja po elektronskih menijih in tu si sorentovi snovalci vsekakor zaslužijo visoko dvignjen palec. Za povrh je tu še večnamenski zaslon na sredinski konzoli (mimogrede, navigacija deluje odlično!), ki se s svojo odzivnostjo in logiko delovanja tabličnega računalnika nedvomno uvršča med boljše izdelke.

Kljub štirikolesnemu pogonu in zapori diferenciala se na avtocesti počuti precej bolje kot na terenu.

Čeprav smo sorenta preizkusili predvsem v vlogi potovalnika, kjer udobno požira najrazličnejše udarce s ceste, pa štirikolesni pogon in zapora osrednjega diferenciala namigujeta, da ga utegne zamikati tudi kaj bolj terenskega – seveda zmore toliko oziroma še več kot povprečen voznik potrebuje. To pomeni, da zlahka opravi z makadamom, ki vodi do vikenda, se suvereno spopade z vožnjo po zasneženi cesti ali omogoča lahkotno manevriranje s počitniško prikolico (vlečna zmogljivost kar 2,5 tone!), ki jo nameravate postaviti v enega izmed najlepših, a malce težje dostopnih kotičkov svojega priljubljenega kampa. A, kot rečeno, kaj več mu nekako ne pristaja – če ne drugega, bi bilo videti precej groteskno, da se z njim podite po divjini!

Veliko bolje se počuti na avtocesti, kjer zmogljiv turbodizelski stroj s 147 kW (200 KM) kljub dvema tonama nima pretirano težkega dela. Uglajenemu in zvočno dobro zatesnjenemu motorju je v testnem vozilu stregel šeststopenjski samodejni menjalnik, čigar posamezne, malce bolj na kratko nanizane stopnje prispevajo k precejšnji živahnosti in dobremu celostnemu vtisu tako motoriziranega sorenta (pravzaprav je pri nas na voljo le s tem motorjem, z bencinskim strojem zgolj proti izrecnemu naročilu). Menjalnik svoje delo opravlja mehko, brez kakršnih koli tresljajev in obenem dovolj odločno – še posebej v športnem ali celo ročnem režimu je precej dinamične sorte.

Vrtljiva stikala in veliki gumbi na armaturni plošči so nedvomno veliko bolj uporabni od brskanja po menijih večopravilnega zaslona.

Je pa res, da je sorento velik in težak avtomobil, zato mu kakšno posebno tovrstno pretiravanje ni ravno pisano na kožo, pa tudi poraba z okroglimi devetimi litri (testno povprečje, ki je brez kakšnega posebnega priganjanja vključevalo kombinacijo mestnih voženj, podeželskih cest in avtoceste) ni ravno med najnižjimi. Morda menjalniku ne bi škodovala malce daljša šesta prestava, saj se pri potovalni hitrosti 130 km/h motor vrti z več kot 2.000 vrtljaji ...

Skratka, dobra izbira je tale sorento. Zmogljiv, udoben in prostoren, za povrh pa z najbogatejšim paketom exclusive bogato opremljen, tako da bodo na svoj račun prišli tudi zahtevnejši kupci. Pa še sedem let garancije in pet tisočakov popusta (če se odločite za nakup prek financiranja) boste dobili.

Prtljažnik že v osnovi sprejme 605 litrov, ob zloženih zadnjih sedežih 1.662 litrov

Armaturna plošča je precej klasično zasnovana, a zato toliko bolj pregledna, uporabna in funkcionalna. Tudi predalov za drobnarije zlepa ne zmanjka

2,2-litrski turbodizel s 147 kW (200 KM) je edini motor v redni ponudbi