Opis in fotogalerija

Pri znamkah, ki so zgradile svoj imidž na športnosti, se nam zdijo dizelski motorji kar malce sporna izbira. A pri giulietti ni tako hudo, kot se zdi na prvi pogled. Italijanka z najbolj seksi oblinami v sicer zelo komercialnem C-segmentu je tudi z dizelskim strojem prijetno dinamična.

Seveda tu ne gre za kakšen trivaljni mlinček, temveč za konkreten dvolitrski tlačno polnjen štirivaljni agregat, ki s 110 kilovati (150 KM) in 380 Nm navora tudi pravim 'alfistom'nariše nasmešek na obrazu. Zelo lepo povleče že pri 1.800 vrtljajih in se radoživo vrti tudi preko 4.000 vrtljajev na minuto. Motor ob tem ni pretirano glasen, a niti pretirano varčen. Za stalni nasmešek na obrazu je od nas zahteval 7,1 litra plinskega olja na 100 kilometrov. K dinamični vožnji pa vabi tudi natančen ročni šeststopenjski menjalnik z ravno prav trdimi hodi prestavne ročice.

Giulietta med drugim ponuja sistem Q2, ki poustvarja delovanje elektronske zapore diferenciala in s tem izboljšuje oprijem v ovinkih.

Da giulietta deluje bolj športno od večine tekmecev, skrbijo še natančen in komunikativen volan, nastavitev vzmetenja, ki ne dovoljuje prečnega nagibanja v ovinkih, ter že poznan sistem za izbiro voznega načina DNA, ki se je v naši družbi največkrat znašel v položaju za dinamično vožnjo. Takrat se namreč sprosti vseh 380 Nm navora (sicer 320 Nm), stopalka za plin postane bolj odzivna, volan občutno otrdi, predvsem pa se vklopi elektronski sistem Q2, ki v ovinkih zavira kolo s slabšim in prenaša navor na tistega z boljšim oprijemom. Avtomobil takrat dobesedno grabi asfalt, vožnja pa postane še bolj uživaška.

Giulietta tako v svojem razredu še vedno izstopa z drzno obliko in poudarjeno dinamično noto, tudi če se pod sprednjim pokrovom vrti dizelski stroj. Kot smo že večkrat ugotovili, pa bi morali Italijani posvetiti malce več pozornosti izboru materialov in natančnosti izdelave, ki sta na ravni precej cenejših avtomobilov.

Drzno oblikovana kombilimuzina tudi po nekaj letih ni potrebovala večjih sprememb, zato ji je lanska prenova prinesla le komaj opazne kozmetične popravke

Spredaj se sedi razmeroma nizko, sedeža pa sta prijetno čvrsta in ponujata dobro bočno oporo

V stilsko oblikovani notranjosti hvalimo ergonomijo voznikovega delovnega prostora, grajamo pa kakovost določenih materialov (trda plastika) in pomanjkanje odlagalnih prostorov