Opis in fotogalerija

Posebej je uglašen celo izpuh, ki poudari hrumenje motorja ob pohojenem plinu. Četudi nima dveh turbopolnilnikov, še ne pomeni, da ni pravi naslednik legendarnega predhodnika. Z mesta do 100 km/h pospeši v 5,9 sekunde in doseže končno hitrost 250 km/h. Zahvaljujoč namestitvi motorja daleč za prednjima kolesoma ima 350Z optimalno razporeditev teže spredaj-zadaj (53:47) in nizko težišče. Dodatna teža preko prednjih koles pripomore k boljši vleki skozi ostrejše ovinke. Pri pospešku iz prelomnice ovinka se porazdelitev teže prenese na zadnji del in pripomore k ustvarjanju idealnega razmerja 50:50 v trenutku, ko ga najbolj potrebujemo. Glavne značilnosti 350Zja so motor spredaj, pogon zadaj, dva sedeža na sredini in seveda 280 'konjev'.

Vznemirljivemu občutku pri vožnji s 350Z povsem ustreza tudi oblika, popolnoma podrejena svoji športni funkciji. Dolga medosna razdalja, dolg pokrov motorja, potniška kabina z dvema sedežema ter kratki previsi karoserije spredaj in zadaj razkrivajo DNK klasičnega športnega vozila. V tej kombinaciji najdemo, skupaj z emotivnim oblikovanjem in kratkimi previsi karoserije, nekaj malega preteklosti in veliko prihodnosti. Združitev mehkih linij in geometričnih kotov, kar je posebej lepo vidno v prosto nameščenih ksenonskih žarometih, ločuje 350Z od množice drugih vozil. Velike aluminijaste kljuke na vratih in novi, geometrični 'Z-emblemi' ta učinek še povečajo.
Ker je 350Z športni avto, je potrebno vzeti v zakup, da od vas zahteva več fizične moči, tako pri vrtenju volana kot pri pretikanju 6-stopenjskega menjalnika. Trud je poplačan z boljšo dinamiko vožnje in povratnimi informacijami, da bi vas utrudil, to pa ne. Šasija s široko nasajenimi kolesi ima prostorsko vodeno premo iz aluminijastih sestavnih delov. Tako prednja kot zadnja prema sta kot pri dirkalnikih nameščeni na podokvir. Servoojačani volan s prenosom preko zobate letve je nalašč karseda neposreden. Medtem pa je bil podjetju Brembo zaupan razvoj zmogljivostim ustreznega zavornega sistema. Edini od Japoncev v tem razredu, ki se Zju lahko približa, je mazda RX-8. In ta ob nižji ceni ponuja še dodaten par vrat in sedežev. Vendar ima nissan boljše pospeške, in to je tu  pomembno.

Vzvojna trdnost karoserije je ključ do izjemne vodljivosti 350Z. Kompleksna struktura zadnje preme in obes, ki sloni na okvirju v obliki črke A, se dopolnjuje z vzdolžnimi ojačitvami, ki potekajo ob stranicah prtljažnika in so vidne skozi zadnje steklo. Športno brezkompromisje se nadaljuje v notranjosti. Merilnik vrtljajev prevladuje v neposredno pred voznikom nameščenem kokpitu s tremi instrumenti. Le-ta ni pritrjen na armaturno ploščo, temveč na stebriček volana. Na sredini armaturne plošče najdemo tri majhne instrumente, ki tudi potrjujejo bogato dediščino 350Z; vsak od njih je zasukan k vozniku in vsak posebej je nameščen v svoje ohišje. Prikazujejo električno napetost, pritisk olja ter potovalni računalnik. Spominjajo na prvi 240Z. Tudi sedenje je zasnovano brez kompromisov, z dejansko uporabo v mislih. Voznikov sedež objame telo in nudi popolno oporo v vseh pogojih, medtem ko je sovoznikov širši in udobnejši. Serijski za evropski trg je 'aero-kit', ki ga sestavljajo večji zajemalnik zraka spredaj, zadnji spojler in aerodinamični dodatki na dnu vozila, s čimer je dosežen količnik zračnega upora Cd 0,29 ter ničelni vzgon pri višji hitrosti. Tudi ESP je na evropskih tržiščih del serijske opreme. Predvsem pa veliko vgrajenega veselja in mišic, tako na karoseriji kot pod njo.