V trenutni ponudbi Škodinega muzeja v mestu Mladá Boleslav se nahaja tudi začasni razstavni eksponat v obliki legendarnega 12-valjnega bencinskega letalskega motorja, ki je nastal leta 1926 v približno petdesetih primerkih. Razstavljeni primerek takšnega W12 motorja prihaja iz nacionalnega muzeja v Pragi.
Veliko ljubiteljev znamke Škoda sploh ne ve, da so se Čehi že leta 1909 pričeli ukvarjati tudi s proizvodnjo letalskih motorjev. Za to je zaslužen češkoslovaški letalski pionir Metoděj Vlach, ki je na začetku prejšnjega stoletja ustvaril prvo letalo z vgrajenim avtomobilskim pogonskim sklopom znamke Laurin & Klement, vendar je s takšnim letalom bolj poskakoval kot pa letel, zato je čast prvega uspešnega leta z letalom na ozemlju nekdanje Češkoslovaške pripadla nekomu drugemu (Otto Hieronimus). To se je zgodilo 15. aprila leta 1910 na območju 'konjedroma' v bližini mesta Praga. Otto Hieronimus je takrat uspešno poletel (v zraku se je obdržal 2 minuti in 26 sekund) z letalom francoske znamke Bleriot, ki ga je poganjal bencinski pogonski sklop (tip EL) znamke Laurin & Klement. Skupno so izdelali samo 3 primerke motorja tipa EL, ker so imeli Čehi takrat omejene proizvodnje kapacitete zaradi velikega povpraševanja domačih in tujih kupcev po osebnih in gospodarskih vozilih znamke L&K.
Za ponovno češko oživljanje proizvodnje letalskih pogonskih sklopov je poskrbela predvsem revščina po 1. svetovni vojni, ki je bila zelo izrazita v nekaterih evropskih državah, posledično pa je upadel tudi dotok kupcev avtomobilov znamke L&K. Zato so si Čehi leta 1924 omislili nakup dveh licenc znamke Lorraine-Dietrich (francoski proizvajalec avtomobilov in letal) in v svoj proizvodnji program uvrstili en bencinski V8 motor (294 kW/400 KM) ter omenjeni W12 motor (331 kW/450 KM), ki je tudi junak naše zgodbe. Motor L&K-Lorraine-Dietrich 450 W12 (3 vrste s štirimi valji) se lahko pohvali s 24,4 litra delovne prostornine in 331 kW (450 KM) pogonske moči pri 1850 vrtljajih v minuti. Takšen pogonski motor je vsako delovno uro porabil 240 gramov pogonskega goriva na eno konjsko moč ter 12 gramov motornega olja. 50 primerkov takšnih motorjev je odkupilo tedanje češkoslovaško obrambno ministrstvo, ker so jih vgrajevali v letala (modela S-12 in SB-16) domače znamke Letov, nekaj primerkov takšnih letalskih motorjev so izvozili.
Kvaliteto Škodinih pogonskih letalskih motorjev je že leta 1927 dokazal češkoslovaški nadporočnik Jaroslav Skála, ki je takrat z letalom (letov S-16) odletel iz Prage in po nekaj dneh uspešno pristal v Tokiu.
