SEAT 1430
SEAT 1430 Especial
SEAT 1430 Familiar
Včeraj so se v Essnu odprla vrata letošnjega, že enaintridesetič izvedenega salona Techno Classica Essen, kjer se je s tremi pomembnimi jubileji predstavila tudi španska znamka SEAT, ker letos mineva že 50 let od prvega milijona serijsko proizvedenih seatov.
Leto 1969 pa ni zaznamoval samo tedanji proizvodni rekord, temveč tudi predstavitev dveh takrat popolnoma novih serijskih modelov znamke SEAT. Tako bodo obiskovalci letošnjega sejma starodobnikov in eksotičnih avtomobilov lahko spoznali Seatov tedanji nišni model v obliki resnično kompaktnega športnega dvoseda z oznako 850 sport spider, ki je do današnjih dni edini takšen športni seat v celotni zgodovini te znamke. Avtomobil (dolžina: 3820 mm, širina: 1500 mm, višina: 1219 mm, medosna razdalja: 2027 mm, masa avtomobila 735 kg), ki so ga Španci pričeli izdelovati leta 1969, predstavlja licenčno različico druge modelne generacije tudi pri nas dobro znanega fiata 850 sport spider (1968-1973). Za obliko tega elegantnega športnega avtomobila, ki so ga Španci izdelali v zelo majhni nakladi (do konca leta 1972 je nastalo samo 1746 primerkov španskega spiderja …), je poskrbel slavni Giorgetto Giugiaro v času, ko je bil zaposlen pri oblikovalski hiši Bertone. Bivšim prebivalcem in prebivalkam Jugoslavije je dobro znan tudi vgrajeni pogonski sklop iz tega seata, ker je njegova osiromašena različica poganjala tudi yugo 45 ter tudi 'eksotični' model znamke Zastava z oznako yugo uno 45. V jugoslovanskih izdelkih je 0,9-litrski bencinski štirivaljnik iz fiata 850 lahko mobiliziral samo 33 kW (45 KM) pogonske moči pri 6000 vrt./min., v primeru italijanskih in španskih kupe in spider modelov je vgrajeni pogonski sklop ob povezavi s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom lahko mobiliziral 43 kW (52 KM, odnosno 58 ameriških SAE 'konj') pri športnih 6500 vrtljajih v minuti. Tako motoriziran spider je lahko drvel z največ 150 km/h (0-100 km/h: 18,9 sekunde). V Nemčiji, kamor znamka Seat ni izvažala tega modela, ste leta 1971 za takšnega spiderja odšteli malenkost manj denarja (7.420 nemških mark) kot za fiata 124 special (1,4-litra 51 kW/70 KM, 7.560 nemških mark), ki je posodil pogonski motor tudi naslednjemu španskemu junaku naše zgodbe.
Govorimo pa o Seatovem derivatu fiata 124, ki se je pojavil leta 1969 kot 'premijska' verzija seata 124. V bistvu je model 1430 samo španska verzija fiata 124 special, ki smo ga prvič spoznali že v oktobru leta 1968. Španci so pri modelu 1430 vseeno poskrbeli za nekoliko drugačen videz vozila, ker ima seat 1430 oblikovane prednje luči v stilu fiata 124 special T (1,4-litra, 59 kW/80 KM), spremenjena pa je tudi podoba zadnjih luči, ki so večje kot pri osnovni verziji modela 124. Kasneje (leta 1973) se je pojavila tudi različica 1430 especial (serija FU) z vgrajenimi 1,6-litrskimi in 1,8-litrskimi bencinskimi 'twin cam' (dve odmični gredi) motorji iz fiata 125 ter fiata 132 (1,8-litrski motor). Španska različica Fiatovega 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnika, ki je premikal tudi karavansko verzijo ('Especial 1600 Familiar') modela 1430, je lahko uporabniku ponudila 70 kW (95 KM) pogonske moči, in to v povezavi s samo 980 kilogrami mase. Posledično je bil takrat najdražji Seatov karavan tudi hiter (za tedanje čase …), ker je lahko dosegel največjo hitrost 169 km/h. Ker tedanji kupci praktičnih in prav nič športnih 5-vratnih karavanov pri takšnih avtomobilih niso cenili zmogljivosti, temveč predvsem udobje, prostornost in uporabnost, je bila tudi ta naklada zelo omejena, ker so kupcem v dveh letih (1974-1976) proizvodnje dostavili samo 852 primerkov takšnih, za današnji marketing 'športnih karavanov'. Zato ga Španci sedaj radi omenjajo kot spiritualnega predhodnika današnjega para seatov z oznako leon ali pa cupra ST. Za časa proizvodnje (1969-1976) so Španci kupcem dostavili približno 255.000 primerkov modela 1430, ki ga je leta 1976 nadomestil nekoliko večji seat 131 (licenčni fiat 131) v karavanski in limuzinski verziji.
