Poleg za 135 mm povečane razdalje med osema je qashqai+2 tudi za 211 mm daljši (dolžina 4526 mm) od svojega manjšega brata, s čimer so pridobili prostor za še dva sedeža zadaj, tako da jih je sedaj kar sedem. Srednjo vrsto lahko pomikate naprej in nazaj za 24 cm ter naslonjalom nastavljate naklon, prtljažnik pa po novem meri najmanj 130 oziroma 450 (5 sedežev) in največ 1520 litrov. Novi model je tudi za 120 kilogramov težji, navzven pa ga boste spredaj prepoznali po novi maski, strešnih nosilcih in zatemnjenih zadnjih steklih, medtem ko bo znotraj najočitnejše ogromno panoramsko strešno okno, ki je serijsko. Od tu tudi razlika v ceni v primerjavi z navadnim qashqaijem, kjer je sicer manjše strešno okno serijsko le pri boljših paketih opreme od štirih.

Poleg enakih paketov opreme so v ponudbi tudi isti štirje motorji. Turbodizelska imata 1,5 (78 kW/106 KM) in 2,0 litra (110 kW/150 KM) delovne prostornine, bencinska pa 1,6 (84 kW/115 KM) ter 2,0 litra (103 kW/140 KM). Ročni menjalniki imajo razen pri šibkejšem bencinskem agregatu (5) šest stopenj, samodejna, ki sta na voljo pri dvolitrskih agregatih, pa imata pri dizelskem šest stopenj, medtem ko je pri bencinskem brezstopenjski CVT. Številni družini se torej pridružuje še en model, ki bo s predvidoma 150 vozili prihodnje leto zapolnil vrzel med qashqaijem in muranom, kljub privlačni osnovni ceni 20.450 EUR pa naj bi sčasoma tudi pri nas izničili zalogo naročil, ki je nastala zaradi izjemnega povpraševanja; do sedaj je bilo prodanih že več kot 700 modelov, v celotni Evropi pa od začetka leta 2007 že kar četrt milijona. Qashqai je za Nissan pomemben še zaradi ene stvari: pripeljal je namreč kar 63 odstotkov novih kupcev k znamki, kar je svojevrsten uspeh.