Zadnji Oplov terenec je bil model frontera, v svojem razredu najbolje prodajan avto. Jasno, da želijo z antaro prav tako na avtomobilski Olimp. Na voljo so štirje različni motorji. Dva dizla z enako dvolitrsko prostornino, bencinski agregat s štirimi valji in 2,4 litra prostornine ter bencinski šestvaljnik V-oblike z 227 konjskimi močmi. Še dobro, da je konj cela čreda, kajti skupna masa v slednjem primeru znaša več kot tono in osemsto kilogramov.

Močan antarin adut je vsekakor obsežna serijska oprema, ki vključuje pogon na vsa štiri kolesa z nadzorom nad zdrsavanjem koles, program za uravnavanje stabilnosti vozila, program za nadziranje vozila med vožnjo v ovinek, sistem nadzora pri spustu kot tudi zaščito pred prevračanjem vozila. Odlikuje se še z elektronsko vodenim elektro-hidravličnim diferencialom, ki vedno in povsod omogoča optimalno razporeditev navora med prednjo in zadnjo premo. Antarina oblika je ustroj različnih kontrastov; dinamična in športna, robustna in klasična hkrati. Zgornji del telesa spletajo napete, elegantne linije, spodnji del pa je precej napet in izbočen. Oblikovalci so tako dosegli svoj namen, saj je avto hkrati športen na pogled in prav tako udoben na daljših potovanjih. Skrbno izoblikovani podrobnosti, kot sta na primer pregib na motornem pokrovu in kromirana letev z velikim Oplovim logotipom na njegovi maski, samo še poudarjata prepoznavnost znamke. Dobrodošlo svežino prinašajo tudi stranski zračni reži in v prednjih odbijačih integrirana smerokaza. V najbolje opremljeni različici, poimenovani 'cosmo', so kolesa kar 18-palčna, kar še podkrepi vtis, ki ga ustvarjata dve na široko postavljeni izpušni cevi. Petvratna antara s petimi sedeži, ki jo je navdihnila njena konceptna inačica antara GTC, se ponaša z uporabno in prostorno notranjostjo.

V svoji razvojni fazi se je antara potila na več kot petih milijonih testnih kilometrov po vsem svetu. Zato lahko rečemo, da je karoserija pričakovano čvrsta, upravljanje z volanom okretno, servo-krmiljenje pa progresivno ojačano. Pogon na vsa štiri kolesa združuje tudi vse prednosti pogona na dve kolesi, kot sta na primer nizka poraba goriva in lahko upravljanje vozila. Zavorni sistem sestavljajo enakomerno hlajene kolutne zavore ter ABS s funkcijo BA (Brake Assist). Tudi kadar je cesta bolj ovinkasta, se ni bati, da bi prtljaga v 370-litrskem prtljažniku poskakovala levo in desno. Zato je tu sistem, imenovan FlexOrganizer. Za varen prevoz tovora skrbijo mreže, pregradne stene in prevleke, ki jih je možno namestiti v vpetja ob straneh prtljažnega prostora. V notranjosti odmevata stil in eleganca, dinamični značaj pa poudarjajo sedežne konture. Vse upravljalne enote in nadzorni instrumenti so dobro vidni in ergonomično postavljeni na svoje mesto. Na osrednji konzoli z velikim informacijskim zaslonom najdemo tri velike zračne odprtine. Svojevrstna je tudi oblika ročice ročne zavore. Že v osnovi dobro opremljeno notranjost podkrepijo še daljinsko vodeno osrednje zaklepanje, klimatska naprava s filtrom za cvetni prah, električno pomični in ogrevani zunanji ogledali, radijski sprejemnik s CD in MP3-predvajalnikom, upravljanje avdiosistema na volanskem obroču ter sedem zvočnikov. Varnostnih elementov prav tako ne manjka. Antara skrbi za zaščito svojih potnikov z dvema zračnima blazinama spredaj, stranskimi zračnimi blazinami za voznika in sopotnika, ki ščitijo pred poškodbami prsnega koša in medenice, zračnimi zavesami spredaj in zadaj ter tritočkovnimi varnostnimi pasovi na vseh petih sedežih.

Vstop v nov segment je ob vsem naštetem pospremljen z veliko optimizma, saj Oplu v zadnjem času ni šlo najbolje. Ob novih in svežih produktih zato ni več strahu in Olimp se spet zdi bliže in pot nanj manj strma.