Se električni avtomobili obnesejo v praksi tudi pri nizkih temperaturah ozračja? Sam vedno pravim, da ko bom videl, da se na Aljaski in po Sibiriji vozijo samo še z električnimi avtomobili, bom tudi sam postal goreč privrženec električnih vozil. Sodeč po programu z imenom 'Reichweiten-Rechner', ki so ga razvili Nemci, se to še ne bo zgodilo tako kmalu …

V avtomobilskem marketingu nam že dolgo prodajajo pravljice o neverjetni uporabnosti in ekologiji sodobnih električnih vozil, ob tem pa seveda zelo radi predstavijo tudi 'znanstvenofantastične' številke o akcijskem dosegu takšnih avtomobilov, ki z realnostjo nimajo veliko skupnega, ker so izvedene na podlagi NEFZ in WLTP ciklov, ki proizvajalcem ponujajo veliko manevrskega prostora za zavajanje kupcev. Lep primer tega je trenutno aktualna reklama znamke Mitsubishi, kjer kupcem ob nakupu hibridne 'SUV krave' (model outlander) obljubljajo sanjski, 600 kilometrski akcijski doseg s samo enim polnjenjem akumulatorjev. Če najdete informacije o tem modelu na strani portala EFAHRER, boste dobili občutno drugačne številke o akcijskem dosegu hibridnega outlanderja …

Vsak lastnik in uporabnik klasičnih, fosilno gnanih avtomobilov ve, da so nizke temperature ozračja v zimskem obdobju krive za dvig povprečne porabe goriva, vendar ta razlika, ki je vezana na letne čase, pri fosilno gnanih avtomobilih ni tako izrazita kot pri električno gnanih avtomobilih. Enako pa velja tudi za hitro prevožene avtocestne etape, ker so zadnje raziskave novinarjev dveh nemških spletnih portalov (CHIP & Focus Online) ponovno pokazale, da električni avtomobili ne marajo hitrih voženj, in to iz dveh razlogov. Predvsem zaradi tega, ker hitra vožnja povzroči pregrevanje akumulatorjev. To resnico so pred časom potrdili nemški novinarji ob obisku znamenite 'Severne zanke' (Nordschleife), kjer so vozili električno gnani mercedes-benz SLS AMG E-Cell, ki so ga morali po čisto vsakem zelo hitro prevoženem krogu (približno 20 kilometrov) poslati v boks na ohlajanje akumulatorjev. To je hladen tuš za vse, ki sanjajo o striktno električno gnanih superšportnikih …

Drug razlog se skriva v dejstvu, ki pravi, da bo hitro premikanje električnih avtomobilov iz njihovih akumulatorjev popilo zelo veliko 'električnega soka', temu primeren pa bo tudi upad akcijskega radija s samo enim polnjenjem akumulatorjev. To ugotovitev podpirajo tudi praktični nemški testi današnjih električnih avtomobilov in pa nov program z imenom 'Reichweiten-Rechner' (kalkulator dosega), ki so ga razvili na nemškem spletnem portalu EFAHRER. Med realnostjo in podatki, ki jih uporabnikom zagotavlja ta program, so Nemci ob pomoči praktičnih realnih testov zaznali samo 5 odstotno odstopanje. Zaradi informacij, ki so jih pridobili na oba načina, so nekateri nemški novinarji že pripravili predlog za nemške uradnike, ki predvideva drastično omejitev končnih hitrosti pri električno gnanih avtomobilih. Ob tem govorijo o največji hitrosti 100 km/h, nekateri pa omenjajo samo 80 km/h, ker sta ti dve hitrosti del območja, kjer je uporaba električno gnanih avtomobilov smiselna in učinkovita. Kot dokaz njihovim trditvam so Nemci pripravili primerjavo treh (BMW i3 (kapaciteta vgrajenih akumulatorjev: 27,2 kWh), nissan leaf (40 kWh) in medijsko opevana Tesla Model S 100 D (100 kWh)) trenutno v Nemčiji zelo priljubljenih električnih avtomobilov.

BMW i3, "Worst Case" scenarij predvideva samo dobrih 100 kilometrov akcijskega dosega
V idealnem vremenskem oknu (+20 stopinj Celzija, nad 30 stopinjami Celzija grozi akumulatorjem toplotni šok …) boste s 50 km/h lahko prevozili 384 kilometrov. Če se boste s takšnim BMW-jem odločili za hitrejše (100 km/h) premagovanje razdalj boste s samo enim polnjenjem akumulatorjev prevozili samo še 191 kilometrov, pri 130 km/h boste začeli iskati polnilnico že po samo 130 prevoženih kilometrih. Pri temperaturah v bližini ledišča (0 stopinj Celzija) boste ob hitrosti 50 km/h prevozili samo 166 kilometrov, 144 prevoženih kilometrov vam bo zagotovila potovalna hitrost 100 km/h, pri 130 km/h boste prevozili samo še 111 kilometrov. Pri temperaturah (- 20 stopinj Celzija), ki jih trenutno doživljajo v Nemčiji, boste hitro obžalovali nakup električnega avtomobila, ker boste v tem primeru pri 50 km/h s samo enim polnjenjem prevozili samo še 106 kilometrov. Bi radi po avtocesti vozili po prepisih (130 km/h)? Potem vam bo akcijski doseg pri nizkih temperaturah ozračja upadel na skromnih 97 kilometrov.

Nissan leaf, poleti je možno z enim samim polnjenjem prevoziti več kot 500 kilometrov
Po idealnem poletnem scenariju boste s Nissanovim 'listom' lahko s samo enim polnjenjem akumulatorjev prevozili 550 kilometrov, vendar samo s hitrostjo 50 km/h, raziskovanje Nissanovega športnega potenciala pri 100 km/h bo občutno skrajšalo akcijski doseg, ker bo znašal samo 273 kilometrov. Pri 130 km/h (menda ne boste najpočasnejši na avtocesti …) bo akcijski doseg upadel na 187 kilometrov. Po manj idealnem scenariju (0 stopinj Celzija) boste s 50 km/h prevozili samo še 241 kilometrov, za še nadaljnje zmanjšanje akcijskega dosega pa lahko poskrbita še dve hitrosti (100 km/h: 207 kilometrov in 130 km/h: 160 kilometrov). Pri minus 20 stopinj Celzija ("Worst Case" scenarij) vam bo doseg upadel na 154 kilometrov, in to navzlic 'polžji vožnji' (50 km/h), podobno  boste akumulatorje spraznili pri 100 km/h (167 prevoženih kilometrov, verjetno zaradi boljšega termičnega počutja akumulatorjev, ker njihova temperatura narašča sorazmerno s hitrostjo premikanja vozila) ter pri 130 km/h (samo 140 kilometrov akcijskega dosega, ker so akumulatorji že pregreti …).

Tesla model S, po mestu lahko z enim samim polnjenjem prevozite od 300 do 800 kilometrov
Seveda ta trditev velja samo za idealne klimatske pogoje (20 stopinj Celzija), kjer boste s hitrostjo 50 km/h lahko prevozili sanjskih 837 kilometrov. V primeru, ko se boste odločili za višjo hitrost (100 km/h) bo akcijski doseg približno 2-tonskega 'športnika' (po tej logiki so tudi ljudje s prekomerno telesno težo pravi športniki …) upadel na 416 kilometrov. Pri 130 km/h bo zabave konec že po 284 prevoženih kilometrih. O tem kako malo kilometrov boste prevozili pri 200 km/h pa raje ne razmišljam. Tudi izdelek znamke Tesla ne mara nizkih temperatur ozračja (0 stopinj Celzija). To dokazujejo tudi številke, povezane z akcijskim dosegom (50 km/h: 241 kilometrov, 100 km/h: 207 kilometrov, 130 km/h: 160 kilometrov). Pri -20 stopinj Celzija se takšna tesla lahko pohvali s samo 154 kilometri akcijskega dosega pri prav nič športnih 50 km/h, malenkostno bolje bo pri 100 km/h (167 prevoženih kilometrov), ob doseganju zakonsko predpisane hitrosti v večini evropskih držav ter pri priporočljivi končni hitrosti na nemških avtocestah (130 km/h) z enim samim polnjenjem akumulatorjev ne boste prevozili več kot 140 kilometrov.

Nemške informacije potrjujejo že znane ugotovitve resnih novinarjev, ki pravijo, da so električna vozila izredno primerna za mestno vožnjo, ker po mestih večinoma veljajo hitrostne omejitve v območju 60 km/h, medtem ko je športno udejstvovanje s takšnimi vozili v praksi povsem nesmiselno, ker boste porabili preveč električne energije. Enako pa velja tudi za dolge vožnje, v tem pogledu so klasično gnana vozila s pogonom na fosilna goriva še nekaj svetlobnih let pred električno gnanimi avtomobili.