Iz Nemčije prihaja novica o novem sodelovanju dveh nemških podjetij (Al-Ko & Huber) glede razvoja nove hibridne nosilne šasije za gospodarska vozila z največjo dovoljeno skupno maso v razponu od 3,5- do 5-ton.
Tako imenovana 'Hybrid Power Chassis' bo uporabniku ob pomoči elektrificirane zadnje osi lahko ponudila samostojnih (v primeru striktno električno pogojene vožnje) ali pa dodatnih 90 kW (122 KM) pogonske moči v povezavi s tovarniško (s strani proizvajalca vozil) vgrajenim dizelskim pogonskim sklopom. Dodatni električni pogonski sklop naj bi uporabnik vklapljal po potrebi, čeprav obstaja tudi možnost vgradnje komponent za samodejno aktivacijo takšnega pogona, predvsem v primerih ko bo elektronika zaznala vstop tako gnanega gospodarskega vozila v mestne ekološke cone. Odmerjeni sklop vgrajenih akumulatorjev naj bi uporabniku omogočal približno 100 – kilometrski akcijski radij s samo enim polnjenjem vgrajenih akumulatorjev.
Na daljših vožnjah bo imel serijsko vgrajeni dizelski pogonski motor še vedno status glavnega pogonskega sklopa, elektrificirani pogonski sklop pa bo lahko ob mirovanju vozila služil tudi kot generator električne energije za pogon različnih platform. Ob tem omenjajo predvsem sektor avtodvigal, ob vožnji pa naj bi električni pogonski sklop gnal in bedel tudi nad delovanjem klimatske naprave, ki je dobro znan dodatni potrošnik goriva in odjemalec pogonske moči (prižgana klimatska naprava v vašem avtomobilu vam lahko izpod motornega pokrova odžene od 5 do 7 'konj' …) pri vgrajenih fosilnih pogonskih sklopih. Omenjajo pa tudi dodatno možno vlogo elektrificirane zadnje osi, ki bi uporabniku pomagala ob speljevanju otovorjenega predstavnika gospodarskih vozil. Ta funkcija, ki se ob uspešnem speljevanju samodejno izklopi, bi bila zelo uporabna ob morebitnem speljevanju na kakšnem klancu.
S takšno 'Hybrid Power' šasijo naj bi uporabnik hibridnega gospodarskega vozila prihranil približno 30 odstotkov stroškov, povezanih z nakupom pogonskega fosilnega goriva.
