Korporacija Kia Motors je na avtomobilskem salonu v Los Angelesu premierno predstavila novi limuzino Kia Optima v hibridni različici. Model, ki je v osnovi namenjen severnoameriškemu avtomobilskemu tržišču, predstavlja temeljito preobrazbo modela, zlasti glede oblike in motornih zmogljivosti.
Hibridna optima, ki v salone po vsej Severni Ameriki prihaja spomladi, bo Kiin prvi hibrid na tem za Kio najpomembnejšem tržišču. Ponaša se z zelo dobrimi motornimi zmogljivostmi - pospešek od 0 – 100 km/h doseže v 9,2 sekunde, največja hitrost pa je 195 km/h, medtem ko je največja pridobitev dosežena na področju porabe goriva, saj je hibrid kar 41% varčnejši v primerjavi z običajno gnano Optimo z 2,4-litrskim DOHC bencinskim motorjem.
Hibridna optima je opremljena z enostavnim ‘vzporednim hibridnim sistemom,’ saj bencinski motor deluje v kombinaciji z majhnim električnim motorjem in ima pogon na sprednji kolesni par, za prenos pa skrbi 6-stopenjski samodejni menjalnik. Posebna hidravlična sklopka, ki se nahaja med glavno gredjo motorja in menjalnikom, omogoča izklapljanje bencinskega motorja, tako da optima lahko deluje tudi izključno z električnim motorjem, npr. do maksimalnih 100 km/h, seveda brez odvečnih izpustov CO2.
Samodejno in za voznika neopazno delovanje
Hibrid v osnovi deluje v t.i. električnem modulu. Z naraščanjem hitrosti vozila se zahvaljujoč posebnemu generatorju (HSG - Hybrid Starter motor/Generator) aktivira bencinski motor. Električni motor deluje tako kot rezervni motor (med pospeševanjem in speljevanjem v klancu) in pa kot generator, ki polni baterije, kadar je to potrebno. Pri nekajsekundnem ali daljšem delovanju vozila v prostem teku se bencinski motor samodejno ugaša, kar prav tako pripomore k zmanjšanju emisij.
Pri zaviranju električni motor kinetično energijo pretvarja v električno in jo shranjuje. 8,5-kilovatni HSG generator deluje tudi kot generator za polnjenje baterij, ko vozilo miruje in sistem zazna, da je baterija skorajda izpraznjena. Delovanje hibrida je v vseh voznih pogojih za voznika in sopotnike popolnoma samodejno in neopazno. 30-kilovatni elektro motor se lahko pohvali z največjo močjo 41 KM in navorom 205 Nm v območju med 0 in 1.400 vrt./min v električnem modulu v kombinaciji z bencinskim motorjem proizvaja 209 KM in ima največji navor 265 Nm.
Hibridna optima se lahko pohvali s tem, da je edini avtomobil na svetu, ki za hlajenje elektro motorja uporablja olje. Hibrid za svoje delovanje uporablja litij-polimerske baterije, ki so jih razvili v sodelovanju s svetovno priznanim proizvajalcem LG Chem. Poleg tega, da so litij-polimerske baterije boljše kot litij-jonske (uporabljamo jih v prenosnih računalnikih in mobilnih telefonih), so bolj trpežne ter lažje za shranjevanje in so tako idealne za uporabo v avtomobilih. Nova generacija baterij tako zagotavlja optimalno ravnovesje med zmogljivostmi, energijsko gostoto in temperaturno stabilnostjo.
Odpravljena je tudi težava, ki je pestila hibride prve generacije vozil – življenjska doba baterij je minimalno 10 let ali 150.000 milj (okoli 240.000 km). Omenjene baterije se lahko pohvalijo tudi z zmanjšano težo, saj s svojo težo 43,6 kg in majhno prostornino ne zavzemajo preveč dragocenega prtljažnega prostora.
Dodelan 2,4-litrski bencinski motor Theta
2,4-litrski bencinski motor je za potrebe hibrida dodelan, med drugim je za kar 20% povečano kompresijsko razmerje, kar ima za posledico zmanjšanje emisij CO2 in manjšo porabo goriva (10% v primerjavi z običajnim Theta motorjem).
6-stopenjski samodejni menjalnik iz običajne različice so prilagodili hibridu. Običajni pretvornik navora je zamenjal elektro motor z zelo učinkovito oljno črpalko. Takšen prenos omogoča delovanje, ki povečuje regeneracijo kinetične energije, ki nastane med zaviranjem ter zagotavlja bolj odzivno delovanje v primerjavi z brezstopenjskim CVT menjalnikom.
Snovalci optime so veliko pozornosti namenili aerodinamiki vozila, saj je hibridna različica od običajne nižja za 5 mm, poleg tega so še izboljšali aerodinamiko sprednjega dela in trenje koles, zraven so še dodali pnevmatike z manjšim kotalnim uporom. Rezultat je količnik zračnega upora, ki znaša spoštovanja vrednih Cd 0.26.
Energijsko varčne rešitve, ki so našle svoje mesto v novi optimi so poleg t.i. regenerativnega sistema polnjenja z zaviranjem še električni servo volan (namesto hidravličnega) in električni zračni kompresor, ki omogoča zelo učinkovito delovanje klimatske naprave.
Luksuzna limuzina z bogato serijsko in dodatno opremo
Za razliko od edinstvenega hibridnega pogona se nova optima glede ostale opreme namenjene udobju in uporabnosti ne razlikuje od svoje običajne različice, saj ponuja enako serijsko in dodatno opremo.
Navzven “zelenca” zaznamujejo dve kromani izpušni cevi, zatemnjena stekla, smerokaza v vzvratnih ogledalih in 16-palčna alu platiča s platišči 205/65R16. Kot opcija so na voljo tudi 17-palčna alu platišča z merami 215/55/R17. V notranjosti voznik na sredinski konzoli najprej opazi “ECO vodič” ki voznika pouči o varčni vožnji. Pregledni in sodobno oblikovani merilniki ponujajo vozniku vrhunsko športno vzdušje, brez odrekanja udobju ali prostornosti. Seveda ne manjkajo niti običajne “dobrote,” ki sodijo v ta avtomobilskih razred.
Pri nas predvidoma junija
V Evropi in pri nas Kiino limuzino v običajni različici z 1.7 VGT dizelskim motorjem z močjo 136 KM in izpustom CO2 le 113 g/km pričakujemo predvidoma junija, medtem ko informacij o prihodu hibrida zaenkrat še ni. 2-litrska ter bencinsko gnana limuzina s 170 KM pa bo na voljo konec naslednjega leta.
