John Fleming
Ford Evropa je na avtosalonu v Frankfurtu predstavil nadaljnje podrobnosti o svoji novi generaciji izjemno učinkovitih štirivaljnih bencinskih motorjev Ford EcoBoost z nizkimi emisijami CO2, ki bodo na voljo v letu 2010.
Za motorje so značilni neposredno vbrizgavanje bencina, polnjenje s turbinskim polnilnikom in dvojno variabilno krmiljenje ventilov, ki zagotavljajo maksimalno učinkovitost zgorevanja ter posledično za do 20 odstotkov manjšo porabo goriva in znižanje emisij CO2 v primerjavi z običajnimi bencinskimi motorji s podobno močjo.
“Nova družina Fordovih štirivaljnih bencinskih motorjev EcoBoost, ki prihaja v letu 2010, je ključni element globalnega načrta za okoljsko trajnost podjetja Ford Motor Company,” je povedal John Fleming, predsednik in izvršni direktor Ford Evropa.
“Verjamemo, da bodo uporabniki v teh motorjih našli pristno in privlačno alternativo dizelskim in hibridnim motorjem, saj bodo izjemno konkurenčni glede porabe in stroškov lastništva, obenem pa jih bosta odlikovala odzivnost in zmogljivost v širokem razponu vrtljajev, zaradi katerih so bencinski motorji priljubljena izbira za veliko voznikov,” je dodal Fleming.
Prva paleta štirivaljnih Fordovih motorjev EcoBoost za evropske modele vozil bo na voljo v letu 2010 in bo delovala s tehnologijo SCTi (sekvečno vbrizgavanje s turbinskim polnilnikom). Povsem novi Ford C-MAX bo tako lahko opremljen tudi z 1,6-litrskim motorjem, 2,0-litrski motorji pa bodo na voljo za večje Fordove modele.
Napredni Fordov motor EcoBoost z manjšo delovno prostornino bo dodan pozneje in bo razširil možnost uporabe v Fordovih manjših in srednje velikih modelih.
Ford je poleg tega potrdil, da bo novi 2,0-litrski motor EcoBoost na voljo po vsem svetu; prodaja v Severni Ameriki bo stekla v letu 2010, v Avstraliji pa bo od leta 2011 na voljo tudi za model Ford Falcon, ki bo prvič opremljen s pogonom na zadnji kolesi.
“Z 2,0-litrskim motorjem, ki zagotavlja moč 200 KM in več, in 1,6-litrskim z močjo v razponu 150-180 KM ter manjšim agregatom za segment vozil, kjer zadošča moč pod 130 KM, bomo sčasoma zagotovili izjemno učinkovite motorje Ford EcoBoost z nizkimi emisijami CO2 za vse evropske modele v naši ponudbi,” je povedal Fleming.
Trije kritični elementi
Inženirji za pogonske sklope so poskrbeli za izjemne izboljšave glede porabe goriva in emisij Fordovih motorjev EcoBoost. Izdelali so nov sistem zgorevanja, ki združuje prednosti treh kritičnih elementov: neposrednega visokotlačnega vbrizgavanja goriva, naprednega polnjenja s turbinskim polnilnikom in dvojnega neodvisnega krmiljenja ventilov.
Vsaka od teh funkcij prinaša potencialne tehnične prednosti, uporaba vseh treh skupaj pa zagotavlja znatno izboljšano delovanje in veliko učinkovitejši postopek zgorevanja v celotnem območju delovanja motorja.
Tako lahko tehnologija Ford EcoBoost uporabnikom ponudi številne prednosti najsodobnejših dizelskih motorjev, obenem pa ohrani vozne lastnosti in cenovne prednosti bencinskih motorjev.
Med glavnimi prednostmi, ki jih zagotavlja zasnova motorjev s tehnologijo Ford EcoBoost, so:
• Optimizirana učinkovitost motorja – zmanjšanje porabe goriva in emisij CO2 za do 20 odstotkov,
• večji užitek pri vožnji – velik navor v spodnjem območju vrtljajev in odzivna zmogljivost v celotnem območju delovanja,
• možnost za zmanjšanje – zmogljivost velikega motorja ob velikosti, masi in porabi goriva, ki so značilne za veliko manjši motor.
Tehnologija motorjev Ford EcoBoost temelji na poznavanju obstoječih bencinskih motorjev in uporabnikom ponuja dostopnejšo alternativo za zmanjšanje ogljikovih emisij kot enakovredni hibridni in dizelski motorji.
Optimizirana učinkovitost motorja
Zmanjšanje porabe goriva in emisij CO2, ki odlikuje motorje Ford EcoBoost, je rezultat sistema zgorevanja, pri katerem gorivo zgori na najučinkovitejši in najčistejši možen način.
V osrčju je sistem visokotlačnega neposrednega vbrizgavanja, ki s tlakom do 200 barov – velikost kapljic je običajno manjša od 0,02 mm, kar je ena petina širine človeškega lasu – v vsak valj vbrizga majhno, natančno določeno količino goriva.
V primerjavi z običajnim sistemom vbrizgavanja goriva zagotavlja neposredno vbrizgavanje hladnejši in gostejši vbrizg, kar zniža porabo goriva in izboljša zmogljivost. Tako kot pri sodobnih dizelskih motorjih je možno več vbrizgov na posamezen cikel zgorevanja, zato je učinkovitost še boljša, emisije pa so manjše.
Variabilno krmiljenje ventilov na sesalni in izpušni odmični gredi pomaga štirivaljnim motorjem Ford EcoBoost zagotoviti optimalen pretok plinov skozi zgorevalno komoro ne glede na število vrtljajev motorja. Posledica je večja učinkovitost in zmogljivost, še posebej pri delnih obremenitvah.
Večji užitek pri vožnji
Za maksimalen voznikov užitek zagotavljajo motorji Ford EcoBoost velik navor v območju nizkih vrtljajev, zaradi katerega so tako priljubljeni najsodobnejši dizelski motorji, le da se motorji EcoBoost odlikujejo tudi s prefinjeno in odzivno zmogljivostjo v celotnem razponu vrtljajev motorja.
To omogoča uporaba napredne tehnologije polnjenja s turbinskim polnilnikom. Ta deluje z majhnimi rotorji z nizko vztrajnostjo, ki se vrtijo s hitrostjo, večjo od 200.000 vrtljajev v minuti. Turbine so skrbno izbrane, kar zagotavlja, da je možno maksimalni navor doseči že pri 1.500 vrtljajih ali manj, če pa želi voznik v prometu hitro pospešiti, je zakasnitev zmanjšana na absolutni minimum.
Hlajenje polnitve pri neposrednem vbrizgavanju dodatno prispeva k povečanju zmogljivosti pri nizkih vrtljajih motorja. Variabilno krmiljenje ventilov ta postopek izboljša z učinkom ‘očiščenja’, ki poveča pretok zraka skozi motor in maksimalno poveča navor pri nizkih vrtljajih.
Skrbna uskladitev turbinskega polnilnika zagotavlja, da motorji Ford EcoBoost ostanejo zmogljivi in odzivni, tudi ko se motor zavrti z več kot 5.000 vrtljaji v minuti, zato je moč razporejena v veliko širšem razponu kot pri tipičnem dizelskem motorju.
Možnost za zmanjšanje
Ključna prednost zasnove Ford EcoBoost je možnost zmanjšanja prostornine motorja, zato lahko večje motorje brez žrtvovanja moči zamenjajo veliko manjši agregati.
Izboljšanje zmogljivosti, ki jo nudi polnjenje s turbinskim polnilnikom, običajno pomeni povečanje navora za 50 odstotkov, zato je na voljo možnost za zmanjšanje prostornine ob ohranitvi prednosti potencialne zmogljivosti.
Prednosti zmanjšanja vključujejo izboljšano učinkovitost zaradi zmanjšanja notranjega trenja, manjše izgube pri črpanju in manjšo težo – zaradi česar se motor tudi hitreje ogreje. Tako so prednosti zmanjšanja porabe goriva motorjev Ford EcoBoost na voljo pri vseh voznih pogojih, tudi pri vožnji v mestu in na avtocestah.
Napredna zasnova motorja
1,6-litrski in 2,0-litrski motor Ford EcoBoost sta napredna lahka in izjemno učinkovita motorja, ki sta bila posebej razvita iz najsodobnejših Fordovih družin štirivaljnih motorjev.
Oba sta v celoti izdelana iz aluminija, glave valjev sistema DOHC s šestnajstimi ventili pa delujejo z dvojnim neodvisnim krmiljenjem ventilom. Inženirji so z optimiziranim sistemom mazanja in uporabo premazov za nizko trenje poskrbeli za prefinjeno prilagoditev motorjev, ki omogoča maksimalno delovno učinkovitost.
Napredni sistem zgorevanja obema motorjema omogoča izpolnjevanja najstrožjih globalnih zahtev glede emisij, vključno s standardom PZEV (vozila z nično stopnjo emisij delcev) v Kaliforniji in z zahtevami evropskega emisijskega standarda EURO 6.
Evropska proizvodnja
Proizvodnja prvih dveh motorjev Ford EcoBoost za evropska vozila bo potekala v dveh tovarnah iz Fordovega omrežja obratov za izdelavo pogonskih sklopov. 2,0-litrski motor bodo izdelovali v obratu za izdelavo motorjev v španski Valencii, 1,6-litrski motor pa v obratu v Bridgend v Veliki Britaniji.
Motor z manjšo prostornino Ford EcoBoost bodo v prihodnosti izdelovali tako v obratu v Kölnu v Nemčiji kot tudi v novi romunski tovarni v mestu Craiova. Podjetje pričakuje, da bo v treh letih kupcem po vsem svetu dobavilo 1,3 milijona vozil z motorjem Ford EcoBoost na leto.
