SEAT z novo Ibizo FR 2.0 TDI CR (105 kW/143 KM) svojim kupcem ponuja še več. Motor 2.0 TDI CR (105 kW/143 KM) je prvič vgrajen na tej koncernski platformi. Ibiza FR postavlja s tem motorjem nova merila glede moči in emisij – kot najmočnejši dizelski motor svojega razreda proizvede samo 119 g CO2 na km.
Z novim motorjem ima Ibiza FR v primerjavi s svojo predhodnico (1.9 TDI s 96 kW/130 KM) občutno večjo moč, pri tem pa precej nižjo porabo in emisije CO2.
Odlične vozne lastnosti
Kratica „FR“ v oznaki Ibiza FR je okrajšava za „Formula Racing“. Motor 2.0 TDI CR uresničuje svoj športni sloves v vseh pogledih: najvišja hitrost znaša 210 km/h (SC), od 0 do 100 km/h pa pospeši v 8,2 sekunde (SC). Za enako prepričljivo se je izkazala tudi elastičnost motorja. Večjo moč, ki jo ima Ibiza FR v primerjavi s svojo predhodnico, združuje s povprečno porabo 4,6 l/100 km. Prav tako izpolnjuje zahteve izpušnega normativa EU5.
Pri SEAT-u so prilagodili nastavitve podvozja Ibize FR TDI, da ustrezajo veliki moči motorja. Glavni cilj inženirjev je bil zagotoviti visoko učinkovitost ne glede na lastnosti cestišča. Pri tem ima pomembno vlogo elektronska zapora diferenciala XDS, saj skrbi za odlično vlečno silo.
Ekskluzivno vozilo
Tako kot izvedba z bencinskim motorjem je tudi SEAT Ibiza FR 2.0 TDI CR na voljo s tremi (SC) ali petimi vrati. Obe karoserijski izvedbi FR se precej razlikujeta od ostalih modelov Ibize. Predvsem izstopajo posebni odbijači, sprednje odprtine za dovod zraka v obliki satovnice in kromiran okvir mreže hladilnika, ohišji zunanjih ogledal v srebrnosivi barvi, ekskluzivna 17-colska platišča s pnevmatikami 215/40 ter dvojna izpušna cev, ki je nameščena ob strani.
Tudi notranjost je zasnovana izrazito športno – s črno lakiranimi aplikacijami, npr. na kupoli instrumentov in obrobah prezračevalnih šob. Prav tako pritegnejo pozornost značilni kombinirani instrument z logotipom FR, športna oblika volana in sedežev. Ti sedeži niso športni le na pogled, temveč nudijo tudi izvrstno oporo in se od ostalih izvedb razlikujejo po specifičnih materialih in šivih.
SEAT Ibiza FR z motorjem 2.0 TDI CR z močjo 105 kW (143 KM) dopolnjuje že tako privlačno in obsežno paleto modelov. Nova različica FR z dizelskim motorjem v primerjavi s predhodnim modelom prinaša bistvene izboljšave na področju moči motorja, porabe goriva, emisij, akustike in udobja v vožnji.
MOTOR
Najmočnejši dizelski motor v svojem razredu
• 2.0 TDI s 105 kW (143 KM) in tehnologijo vbrizgavanja preko skupnega voda
• V novi Ibizi je prvič vgrajen 6-stopenjski ročni menjalnik
• Odlično odzivanje v celotnem območju števila vrtljajev
Nova SEAT Ibiza FR ima vgrajen najmočnejši dizelski motor v svojem razredu. Motor 2.0 TDI z vbrizgavanjem preko skupnega voda razvije moč 105 kW (143 KM) in je kombiniran s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ta motor je prvič vgrajen na tej koncernski platformi. SEAT tako postaja znamka, ki na ravni koncerna ponuja posebej močne motorje.
Ibiza 2.0 TDI CR se lahko pohvali z odličnimi voznimi lastnostmi skupaj z majhno porabo goriva in nizkimi emisijami škodljivih izpušnih plinov. S povprečno porabo goriva, ki znaša 4,6 l/100 km in emisijami CO2 119 g/km postavlja nova merila v tem zmogljivostnem razredu. Motor je opremljen tudi s filtrom za trdne delce in izpolnjuje zahteve izpušnega normativa EU5.
Motor 2.0 TDI CR s 105 kW (143 KM): zmogljiv in učinkovit
Vedno več Ibizinih dizelskih motorjev temelji na tehnologiji vbrizgavanja preko skupnega voda. Leta 2009 je SEAT predstavil motor 1.6 TDI CR v dveh različnih izvedbah (s 66 kW in 77 kW), sedaj pa je za Ibizo FR na voljo močnejši motor 2.0 TDI CR s 105 kW, ki ga poleg suverenega razvoja moči odlikujejo predvsem miren tek motorja, elastičnost in varčna poraba.
Glavna odlika tehnologije vbrizgavanja preko skupnega voda je prilagodljivost, saj je tlak in vbrizg možno prilagoditi različnim načinom delovanja motorja, kar predstavlja odlično osnovo za precejšnje zmanjšanje porabe goriva in emisij, povečanje moči motorja, zmanjšanje vibracij in izboljšanje akustike.
Vse te lastnosti so pri novi Ibizi FR TDI podkrepljene z odličnimi tehničnimi podatki: največji navor 320 Nm med 1.750 in 2.500 1/min, najvišja hitrost 210 km/h (SC), pospešek od 0 do 100 km/h v 8,2 sekunde (SC), pospešek od 0 do 1.000 m v 29,4 sekunde, od 80 do 120 km/h pa samo v 9 sekundah.
Ibiza 2.0 TDI CR je v primerjavi s svojo predhodnico, Ibizo 1.9 TDI (96 kW/130 KM), precej bolj športna. Čas, ki ga potrebuje za pospešek od 0 do 100 km/h in od 0 do 1.000 m, sta krajša za 1,1 sekunde. Za pospešek od 80 do 120 km/h je predhodnica potrebovala 1,3 sekunde več.
Vzporedno s povečano močjo motorja ima motor 2.0 TDI CR manjšo porabo goriva in manjše emisije škodljivih izpušnih plinov. Kombinirana poraba se je znižala za 0,6 l/100 km, emisije CO2 pa so nižje za 20 g/km.
Na preglednici (foto št. 18) je prikazana kratka primerjava med novo in prejšnjo izvedbo FR.
6-stopenjski ročni menjalnik
Nova Ibiza FR 2.0 TDI CR v modelsko serijo Ibiza uvaja 6-stopenjski ročni menjalnik.
Ta menjalnik ima eno glavno gred in dve predležni gredi, na katerih so nameščeni zobniki za izbiro prestav. S tem se skupna dolžina komponente znatno zmanjša. Na eni predležni gredi so prestave 1–4, na drugi pa 5–6 ter vzvratna prestava.
Učinkovit v vsaki situaciji
Motor 2.0 TDI s tehnologijo vbrizgavanja preko skupnega voda je predstavnik nove generacije dizelskih motorjev, ki jih odlikujejo nizke emisije, majhna poraba goriva, manjša masa ter izboljšana akustika in udobje. Poleg tega novi motor Ibize FR že pri nizkem številu vrtljajev motorja zagotavlja veliko vlečno moč.
Tehnologija vbrizgavanja preko skupnega voda temelji na visokotlačnem zbiralniku goriva (vodu ali s tujko "common rail"), ki gorivo dovaja vsem vbrizgalnim ventilom ene vrste valjev.
Ustvarjanje tlaka in vbrizgavanje goriva sta pri tem sistemu ločena. Visoki tlak, ki je potreben za vbrizgavanje, ustvarja ločena visokotlačna črpalka. Gorivo se nahaja v zbiralniku (vodu), iz katerega se po kratkih vbrizgalnih vodih dovaja vbrizgalnim šobam.
Pri Ibizi vbrizgavanje preko skupnega voda krmili Boschev krmilnik motorja, pri katerem je vbrizgalni tlak mogoče takorekoč prosto programirati in ga prilagajati trenutnemu načinu delovanja motorja. Ta krmilnik dopušča visok tlak goriva do 1.800 bar (kar zagotavlja ustrezno zmes goriva in zraka) in prilagodljiv potek vbrizgavanja z različnim predvbrizgavanjem in naknadnim vbrizgavanjem.
Tudi nova glava motorja pripomore k izboljšanju zmesi goriva in zraka. Ima po dva sesalna in izpušna ventila na valj ter ovalni izpušni kanal in spiralni sesalni kanal.
Turbopolnilnik pri motorju 2.0 TDI CR ima variabilno turbinsko geometrijo, ki omogoča odlično odzivnost. Pri polni obremenitvi število vrtljajev turbopolnilnika presega 200.000 1/min, absolutni polnilni tlak pa doseže 2,5 bar.
Interval za menjavo zobatega jermena, ki krmili ventile, je dvakrat daljši kot pri motorju z vbrizgavanjem preko šob s tlačilkami.
Manj hrupa
Nivo hrupa v notranjosti vozila je bistveno nižji. Pri delni obremenitvi (v srednjem območju števila vrtljajev motorja) je nižji za od 5 do 8 %, pri polni obremenitvi (v najvišjem območju števila vrtljajev motorja) pa za 8 do 10 %.
Poleg tega ima motor 2.0 TDI CR učinkovito oljno črpalko, ki prispeva k zmanjšanju porabe goriva in tišjemu teku motorja. To je dvocentrična oljna črpalka z integrirano fazo izklopa za uravnavanje tlaka v oljnem krogotoku. Črpalko preko zobatega jermena poganja ročična gred.
Tako kot drugi SEAT-ovi modeli ima tudi Ibiza FR 2.0 TDI CR prikaz priporočene prestave v kombiniranem instrumentu, ki obvešča voznika, katera izmed šestih prestav je v danem trenutku najbolj primerna za okolju prijazno vožnjo.
Učinkovit sistem hlajenja polnilnega zraka v sprednjem delu vozila
Za uravnavanje temperature zraka, ki se dovaja v motor, je bil za obe različici Ibize FR – z bencinskim in dizelskim motorjem – razvit nov hladilnik polnilnega zraka v sprednjem delu vozila, ki v primerjavi z dosedanjim hladilnikom, ki je bil nameščen ob strani, ponuja številne prednosti.
Hladilnik polnilnega zraka je tako nameščen v sesalnem predelu ventilatorja in ima znatno boljši izkoristek kot pri prejšnjem modelu, kjer zrak ni bil „potisnjen“ skozi hladilnik. Tudi hladilnik ima tako vedno na voljo maksimalni zračni tlak.
Zmogljivost hladilnika polnilnega zraka je odvisna od pretoka zraka. Dejstvo, da je hladilnik nameščen v osrednjem spodnjem delu vozila, predstavlja bistveno prednost, predvsem glede zmogljivosti pri nizki hitrosti in veliki obremenitvi.
Novi hladilnik polnilnega zraka za Ibizo FR ima optimizirane dimenzije in maso. Masa je tako zmanjšana z 1,6 kg na 1 kg, skupna prostornina prenosnika toplote pa znaša 4,8 dm³ namesto 2,9 dm³. Zmogljivost se ni povečala le zaradi večje prostornine, temveč tudi zaradi novega mesta vgradnje v sprednjem delu vozila (področje najvišjega tlaka) in zračnega toka, ki ga usmerjajo električni ventilatorji. S temi izboljšavami je temperaturo vsesanega zraka mogoče zmanjšati za pribl. 6 °C.
Zaradi dodatnega prostora, ki ga zahteva motor 2.0 TDI CR, je akumulator pri Ibizi FR TDI CR nameščen v prtljažniku, a se zaradi tega prostornina prtljažnika ni bistveno zmanjšala.
PODVOZJE
Dinamično in učinkovito
• Elektronska prečna zapora diferenciala (XDS) skrbi za boljši stik s cestiščem
• Dinamično podvozje, ki je prilagojeno športnemu značaju modela
• Maksimalna natančnost tako pri vožnji skozi ovinke kot tudi pri vožnji po avtocesti
SEAT-ovo dinamično podvozje je odlična kombinacija za motor 2.0 TDI CR z močjo 105 kW. Podvozje je optimalno prilagojeno veliki moči motorja, tako da se Ibiza FR uvršča med najbolj dinamična športna vozila v svojem razredu. Pri zagotavljanju odličnih voznih lastnosti ima veliko vlogo elektronska prečna zapora diferenciala (XDS), ki v vsaki situaciji izboljšuje stik s cestiščem in vodljivost v ovinkih. Pri tem je pomembna tudi učinkovita platforma nove Ibize. V primerjavi s predhodnico omogoča boljše dinamične lastnosti in več udobja v vožnji, poleg tega pa se je izkazala tudi za bolj prostorno in funkcionalno.
Elektronska prečna zapora diferenciala (XDS)
Običajni diferencial skrbi, da se pri vožnji skozi ovinke zunanje kolo pogonske gredi vrti hitreje od notranjega. Na kolo, ki se vrti z višjo hitrostjo, se prenaša manjši navor, pri manjšem polmeru ovinka in slabši oprijemljivosti pa pride do t. i. podkrmiljenja, pri katerem vozilo "sili" iz ovinka, tako da ga lahko zanese na nasprotni vozni pas ali zapelje s cestišča.
Namesto mehanske zapore diferenciala, pri kateri se boljše vozne lastnosti "plačujejo" s sunkovitimi odzivi, je bil zasnovan elektronski sistem, ki isto funkcijo opravlja v kombinaciji z elektronskim stabilizacijskim programom (ESP). Kolo, ki izgubi stik s cestiščem, je tako kot prej zavirano, a precej mehkeje. Sistem deluje podobno kot mehanska zapora diferenciala, a manj trdo in brez dodatnega mehanskega elementa.
Programska oprema, ki je prilagojena za Ibizo, omogoča velike obremenitve elektronske prečne zapore diferenciala (XDS) in pravilno delovanje ne glede na natovorjenost vozila, stopnjo obrabljenosti pnevmatik in/ali zavornih oblog ter oprijemljivost cestišča.
Dovršeno dinamično podvozje
Za novo Ibizo FR je bilo dinamično podvozje še dodatno izpopolnjeno. Na sprednji premi so bili na novo nastavljeni blažilniki, ki jih odlikuje odlična progresivnost in tako zagotavljajo maksimalno natančnost tako pri vožnji skozi ovinke kot tudi na avtocesti. V primerjavi s prejšnjo izvedbo FR so vzmeti trše za 6 %, gumijasto-kovinski ležaji pa so krajši za 2 mm. Pri tem ostaja premer stabilizatorjev še vedno 19 mm.
Pomembno spremembo predstavlja tudi za 29 mm širši kolotek na sprednji premi, zaradi česar je bilo potrebno spremeniti zasnovo in gumijasto-kovinske ležaje.
Na novo so nastavljeni tud blažilniki in vzmeti na zadnji premi. Vzmeti so trše za 2 %, kolotek pa je širši za 29 mm.
Odmik od tal pri novi Ibizi FR ostaja nespremenjen. Je za 15 mm nižji kot pri standardnem podvozju, kar vozniku daje boljši občutek za oprijemljivost cestišča.
Užitek v vožnji dopolnjujejo tudi športne nastavitve sistemov za pomoč vozniku. Antiblokirni sistem (ABS), elektronski stabilizacijski program (ESP) in regulacija zdrsa pogonskih koles (ASR) so programirani tako, da omogočajo dinamično vožnjo.
Nova SEAT Ibiza FR je opremljena z visokozmogljivimi zavorami, ki zagotavljajo odlično odzivnost. To omogočijo notranje hlajeni zračni zavorni koluti s premerom 288 mm na sprednji in s premerom 232 mm na zadnji premi. Ibiza FR 2.0 TDI CR je opremljena s pnevmatikami 215/40.
V primerjavi s trenutno Ibizo Sport so pri novi izvedbi FR sprednje vzmeti trše za 8 % in zadnje za 10 %. Poleg tega so spredaj vgrajeni večji gumijasto-kovinski ležaji, premer stabilizatorjev pa je z 18 povečan na 19 mm. Ibiza FR ima v primerjavi z Ibizo Sport za 5 mm nižjo lego in ima posebno nastavitev krmiljenja.
Odlične dinamične vozne lastnosti Ibize FR TDI so precej podobne kot pri izvedbi z bencinskim motorjem 1.4 TSI. Do majhnih razlik prihaja zaradi različne porazdelitve mase, ki je posledica večjega bloka dizelskega motorja.
