A2 e-tron je najučinkovitejši Audi vseh časov. Glede na meritve po kriterijih WLTP ima prihajajoči električni kompaktni model v različici z močjo 140 kW in opcijskim paketom za večjo učinkovitost* predhodno vrednost porabe 12,8 kWh na 100 kilometrov. To omogočajo izpopolnjena pogonska tehnologija, premišljena aerodinamika in baterija, optimizirana za vsakdanjo rabo.

"Audi A2 me spremlja od začetka moje kariere v koncernu Volkswagen v 90. letih. Njegova revolucionarna 3-litrska različica se je že takrat ponašala z učinkovitostjo kot zaščitnim znakom," je povedal Gernot Döllner, predsednik uprave družbe AUDI AG. "S prav takšnimi ambicijami se nadaljuje zgodba novega modela A2 e-tron: izjemna učinkovitost, visoka funkcionalnost za vsakodnevno uporabo in jasno razumevanje tega, kaj stranke pričakujejo od sodobne električne mobilnosti."

Aerodinamični ukrepi zmanjšajo porabo po kriterijih WLTP za do 0,9 kWh/100 km
Pri hitrostih nad približno 100 km/h več kot 50 odstotkov potrebne energije odpade na zračni upor. Vsako zmanjšanje količnika cx se neposredno odraža na porabi in dosegu. Z vrednostjo 0,24 ima A2 e-tron s 140 kW in paketom za večjo učinkovitost* najboljši količnik zračnega upora med Audijevimi kompaktnimi modeli in to prednost v celoti izkorišča. Karoserija je oblikovana po načelu aerodinamičnega telesa: zaobljen sprednji del, tekoča strešna linija, ostro začrtan zadek. Ta oblika zmanjšuje zračni upor v primerjavi s klasičnim vozilom s polnim zadnjim delom. Izpostaviti velja tudi posamične rešitve na stranskih delih sprednjega dela vozila: t.i. zračne zavesice – kanale, ki načrtno preusmerjajo zračni tok in tako zmanjšujejo turbulence – ter "gap reducerje" in "gap breatherje", ki zmanjšujejo vrtinčenje zraka ob kolesnih ohišjih. Audi A2 e-tron ima aktivni dovod hladilnega zraka, ki je v normalnem načinu vožnje in pri višjih hitrostih zaprt, da se zmanjša zračni upor in optimizira doseg. Med polnjenjem, pri močnem pospeševanju ali v poletni vročini pa se aktivni dovod hladilnega zraka odpre ter tako zaščiti baterijo in elektroniko. Vsi ti ukrepi pri modelu A2 e-tron s 140 kW in paketom za večjo učinkovitost – v primerjavi z enakim vozilom brez prilagoditev – zmanjšujejo porabo za do 0,9 kWh/100 km. Model po kriterijih WLTP dosega predhodno vrednost porabe 12,8 kWh na 100 kilometrov.

Izboljšani pogon deluje do deset odstotkov učinkoviteje Elektromotor modela A2 e-tron je sinhronski motor s stalnim vzbujanjem, ki je v celoti zasnovan za učinkovitost in udobje pri vožnji. Pogon deluje učinkovito prav tam, kjer to pričakujejo stranke: v vsakdanjem prometu. Ključnega pomena so tri komponente.
• Močnostna elektronika: Polprevodniki iz silicijevega karbida nadomeščajo dosedanjo silicijevo tehnologijo in znatno zmanjšujejo stikalne izgube, zlasti pri delni obremenitvi. Spremenljiva stikalna frekvenca zmanjša izgube za do 20 W, alternativni modulacijski postopki pa v primerjavi s klasičnimi metodami zmanjšajo stikalne izgube za do 33 odstotkov.
• Elektromotor: Tanjše pločevine (0,2 namesto 0,3 milimetra) zmanjšujejo tako imenovane izgube v železu. Preklop statorskega navitja iz zvezdne v trikotno vezavo zagotavlja učinkovitejše delovanje pri višjih vrtljajih.
• Menjalnik: Novo lahkotekoče olje opazno zmanjša izgube zaradi trenja. Dolgo prestavno razmerje 10,2:1 pri višjih hitrostih znižuje število vrtljajev in tako lahko zmanjša porabo goriva.

Visokoučinkovita baterija s pametno strategijo delovanja
Za baterijo modela A2 e-tron s 140 kW Audi uporablja litij-železofosfatne celice (LFP) z zasnovo "cell-to-pack": celice so vlepljene neposredno v ohišje, kar omogoča gostejšo nameščenost celic. Zato sta energijska vrednost in energijska gostota visokonapetostnega sistema večji, čeprav sistem pri vgradnji zavzame manj prostora. LFP baterija ne vsebuje redkih zemelj, stara se počasneje kot številne druge alternative in velja za posebej varno. Zaradi te odpornosti je mogoče baterije v vsakdanjem življenju brez težav vedno znova napolniti do 100 odstotkov. To redno omogoča visoke dosege. Zaradi značilno enakomernega poteka napetosti baterija ohranja visoko napetost tudi ob upadanju napolnjenosti (angl. State-of-Charge, SoC), kar omogoča bolj enakomerno oddajanje moči. To je pomembno za celovito oceno. Učinkovitost namreč ne pomeni le doseganja dobre porabe, temveč tudi to, da baterija ohrani svojo zmogljivost in uporabnost skozi daljše časovno obdobje. Tehnologija LFP zagotavlja večjo odpornost proti staranju in s tem zelo dobre pogoje za električno mobilnost v vsakdanjem življenju.

Vendar je kemijska sestava celic LFP-baterije le eden od gradnikov. Največji potencial za večjo učinkovitosti izhaja iz natančnega medsebojnega delovanja baterije, toplotnega managementa, polnilne elektronike in programske opreme. Prilagojena strategija hlajenja na primer poveča učinkovitost polnjenja na stenski polnilni postaji na 89,6 odstotka, kar v vsakdanjem življenju pomeni manjšo izgubo energije in stabilnejše polnjenje. Na splošno Audi A2 e-tron dokazuje, da učinkovitost električnega vozila ni odvisna zgolj od strojne opreme, temveč v veliki meri tudi od strategije krmiljenja. Algoritem, posebej prilagojen LFP-bateriji, natančno oceni napolnjenost in stopnjo staranja oz. degradacije. Poleg tega Audi A2 e-tron podpira dvosmerno polnjenje: s funkcijo Vehicle-to-Load1 lahko iz vozila napajate zunanje naprave. Funkcija Vehicle-to-Home2 omogoča uporabo vozila kot hranilnika energije za lastni dom. Pogoj je uporaba polnilne postaje, ki jo priporoča Audi3.