Opis in fotogalerija

Po priključnohibridni različici smo kugo preizkusili še s klasičnim dizelskim motorjem. No, pravzaprav ne popolnoma klasičnim, temveč podprtim z blagim, 48-voltnim hibridnim sistemom, ki malce znižuje porabo goriva in z dodatnim navorom prispeva k bolj tekočemu delovanju motorja ter sistema start/stop. Nobenega kabla, torej, temveč učinkovitejša rekuperacija kinetične energije in njena kasnejša uporaba.

Dvolitrski dizelski stroj razvije 110 kW (150 KM) moči, kar je po našem mnenju optimalna izbira v tem avtomobilu. Da, na voljo so tudi zmogljivejši stroji, a slabih 200 km/h največje hitrosti in pospešek do polovice te vrednosti v manj kot desetih sekundah ne puščajo odprtih želja niti pri bolj obremenjenem vozilu.

ST-line pomeni tudi bolj dinamično, malce trše podvozje, ki je kot celota še vedno dovolj udobno.

Pravzaprav bi si večje moči želeli le bolj dinamično naravnani vozniki, ki bi z njimi dodobra lahko izkoristili zelo dobro podvozje – to je pri ST-line malce trše, izjemno natančno, a malce manj dosledno pri blaženju udarcev s ceste. Ne, ni pretrdo, a med številnimi tekmeci v tem razredu je precej mehkejših možnosti. Je pa zato glede odzivnosti med vožnjo, natančnosti (tudi volana in menjalnika) in ne nazadnje zelo prepričljivega občutka kuga ena izmed najboljših izbir.

Skratka, če se ozirate za križancem tega segmenta, na kugo nikar ne pozabite. Zlasti če cenite klasično in funkcionalno notranjost, predvsem pa zelo zanesljive in natančne vozne lastnosti brez nepotrebnega pozibavanja ali nagibanja v ovinkih. Skupaj z bogato opremo testnega vozila (brez dodatkov) stane slabih 36 tisočakov oziroma z upoštevanimi 3.600 evri popusta nekaj več kot 32 tisoč evrov.