Opis in fotogalerija

Z aerodinamičnimi dodatki paketa ST-line, ter živo rdečo barvo in črnimi 18-palčnimi platišči iz lahke litine paketa red & black je karavanski focus videti prav strupeno. Tako strupeno, da bi mu brez težav pripisali kakšnih 200 ali 250 »konjičev«. Toda resnica je drugačna. Takšnega focusa lahko poganja tudi litrski trivaljni mlinček, ki pa kljub skromni delovni prostornini zahvaljujoč turbopolnilniku razvije spoštovanja vrednih 92 kilovatov (125 KM).

Preizkusili smo ga že v kombinaciji z ročnim menjalnikom (AF ....), tokrat pa prvič v povezavi s šeststopenjsko avtomatiko. Kot smo vajeni, se strojček zelo rad zavrti in tudi v kombinaciji s samodejnim menjalnikom deluje poskočno. Slednji v skladu s športno opremo ponuja tudi ročno prestavljanje z obvolanskima ročicama, pri čemer od te kombinacije le ne smete pričakovati prave športnosti. Motor namreč kljub veselju do vrtenja ponuja le 170 Nm navora, hitrost menjalnika v samodejnem načinu je zgolj povprečna ter si tudi pri ročnem pretikanju vzame preveč časa, da bi zadovoljil želje po dinamiki.

Trivaljnik se zelo rad zavrti, toda ne premore dovolj navora, da bi lahko v paru s samodejnim menjalnikom ponudil dinamičnost, ki jo obljublja zunanja podoba avtomobila.

Na testu nas je po dosedanjih izkušnjah zelo zanimala poraba goriva, ki lahko pri »navitih« motorjih, z malce bolj težko nogo hitro postane previsoka, svoj lonček pa navadno pristavi še klasičen samodejni menjalnik. To velja tudi za preizkušeno kombinacijo. Privlačni focus je namreč na testu zahteval 8,2 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar ni ravno varčno in že kar malce v nasprotju s poslanstvom sodobnih malih motorjev.

Zato je končni sklep enak kot pri večini do zdaj preizkušenih modelov z razmeroma majhnimi motorji. Takšnega focusa priporočamo vsem, ki imate radi privlačen videz, a niste preveč zahtevni glede zmogljivosti. Za dinamike željne to zaradi razmeroma velike porabe na koncu namreč ne bo racionalen nakup.