Opis in fotogalerija

Ko je Tesla v zadnjih letih nemoteno prevzemala primat v svetu električnih vozil, smo se spraševali, kdaj in kako bodo v igro stopila najbolj uveljavljena imena. Zdaj, po prvi malce poskusni fazi, končno prihajajo zelo konkretni odgovori. Audi je po velikem in razmeroma hitro upokojenem e-tronu quattro, po športnem e-tronu GT in prvem malce bolj množičnem modelu Q4 e-tron ustvaril avtomobil, ki si zasluži dobro poznano oznako A6. Ob tem lahko za kdaj drugič pustimo debato o zmedi pri poimenovanju modelov v Ingolstadtu ter o tem, da v ponudbi (na srečo) ostaja tudi klasični A6 s svojo dobro staro oznako.

Med drugim ponuja funkcijo plug & charge, ki z enkratno registracijo plačilnega sredstva na polnilnicah, ki to podpirajo, omogoča polnjenje le z vklopom polnilnega kabla.

Toda vedeti je treba, da gre za dva avtomobila, ki se ne razlikujeta le na videz, temveč predvsem tehnično. Zasnovana sta namreč na različnih platformah. Klasični na PPC (premium platform combustion), preizkušeni z dodatkom e-tron v imenu pa na platformi PPE (premium platform electric), ki so jo pri Audiju razvili skupaj s Porschejem. Karavanski avant tako kot kombilimuzina sportback meri 4,93 metra v dolžino, medtem ko njegova medosna razdalja znaša 2,95 metra in zagotavlja prostorno ter zračno kabino. Ta z velikim panelom, ki gosti dva zaslona, opcijsko pa je mogoče dodati še tretjega za sovoznika, kaže tehnološko naprednost. Na izbiro so tudi kamere namesto klasičnih ogledal z zaslonoma na oblogah vrat. Klasičnih gumbov in stikal je le še za vzorec, zato tudi upravljanje klimatske naprave poteka prek zaslona na dotik, ki pa se pohvali s hitrim in odzivnim vmesnikom. Tudi na volanu so nameščene površine na dotik, ki delujejo presenetljivo dobro, medtem ko se nam manj posrečeno zdi združevanje tovrstnih stikal za upravljanje luči, ogledal in sedežev na voznikovih vratih. Na splošno je kakovost materialov in izdelave zelo dobra, a najde se tudi nekaj trde plastike, zlasti na spodnjem delu armaturne plošče in vratnih oblog. Ob dobri uporabniški izkušnji, ki jo zagotavlja odziven vmesnik, velja omeniti tudi odličen projekcijski zaslon z obogateno resničnostjo in animacijami, po katerem bi se lahko zgledovali tudi drugi proizvajalci.

Svoje vrline pa električni A6 pokaže tudi med vožnjo. Je zelo dobro vodljiv in lahkoten, zaradi česar pozabimo, da gre za električen avtomobil. Na to pa nas opomni vsak odločnejši pritisk na plin in z njim sunek v hrbet, za katerega pri izvedbi quattro poskrbita dva elektromotorja s skupno močjo 315 kW (428 KM) oziroma 340 kW (462 KM) in kar 855 Nm navora v načinu overboost. To je dovolj za pospešek do stotice v le 4,5 sekunde, medtem ko je končna hitrost omejena na 210 km/h. Pri tem modelu je serijsko vgrajena baterija z neto kapaciteto 94 kWh, ki obljublja 671 kilometrov dosega po meritvenem ciklu WLTP. Ta podatek se je na testu izkazal za precej optimističnega, saj bi ob povprečni porabi 20,1 kWh/100 km lahko z enim polnjenjem prevozili okoli 460 kilometrov. To je vseeno pohvalno, pohvalna pa je tudi hitrost polnjenja, ki lahko poteka z največjo močjo 270 kW, pri čemer je med testom dosegla največjo moč 190 kW.

460 kilometrov je bil doseg na testu ob povprečni porabi malce nad 20 kWh.

Ob okretnosti navdušita tudi udobje in prilagodljivost, ki ju zagotavlja serijsko zračno vzmetenje. Ob izbiri različnih voznih načinov prek menija audi drive select sistem poleg trdote vzmetenja uravnavamo tudi oddaljenost karoserije od tal. V dinamičnem načinu in načinu efficiency se karoserija pomakne bližje k tlom ter s tem izboljša vozno dinamiko in aerodinamično učinkovitost, medtem ko se v udobnem načinu nekoliko dvigne. Na voljo je tudi individualni način, ki omogoča prilagajanje posameznih nastavitev po želji voznika. Pod črto ugotavljamo, da je A6 e-tron zelo prepričljiv premijski električni avtomobil, ki se po vozni izkušnji in uporabnosti povsem približuje klasičnim modelom. S tem si zasluži podedovano oznako, ki so jo pri Audiju skoraj odvzeli originalu. A kot rečeno, to je že druga zgodba. Za serijsko opremljen preizkušeni model je treba odšteti 70.640 evrov. Toda za vrhunske elemente, kot so 21-palčna platišča, matrični žarometi LED, zadnje luči OLED, digitalni ključ, projekcijski zaslon, zaslon za sovoznika in vrhunsko ozvočenje s 3D-zvokom Bang & Olufsen, je treba (posamezno ali v paketih) doplačati. Tako cena brez težav doseže in preseže 100 tisočakov, kar pa je danes v tem razredu, ne glede na to, ali gre za električen avtomobil ali ne, žal nova normalnost.