Opis in fotogalerija

Najmanjši Citroënov križanec, C3 aircross, s svojim predhodnikom na prvi pogled nima prav dosti skupnega – no, razen imena, obenem pa ohranja njegovo bistvo, kar pomeni, da je prostorno kompakten avtomobil za zmerno ceno. Njegova posebnost je, da je na voljo tudi s sedmimi sedeži, kar je v tem segmentu prava redkost – testno vozilo jih sicer ni imelo, zato jih seveda ne moremo ovrednotiti – avtomobil je bil namreč opremljen s petimi sedeži in razmeroma prostornim prtljažnikom za njimi. Dovolj za potrebe povprečne družine? Seveda, če ravno ne sodite med tiste ekstreme, ki začno že v tretjem mesecu nosečnosti iskati velikega enoprostorca, ko pa se prvorojencu pridruži še bratec ali sestrica, pa si kaj manj od potniškega kombija sploh ne morejo zamisliti. No, šalo na stran, je pa res, da če je zraven še pes in na izlet s seboj pogosto vzamete kolesa ali kakšne druge pripomočke za aktivno preživljanje prostega časa, potem je takšna odločitev nekako razumljiva.

Za racionalnega družinskega očeta se tak C3 aircross zdi kot nalašč.

Brez koles (ta sicer lahko daste na streho) in za racionalnega očeta pa se zdi takle C3 aircross kot nalašč. S 4,4 metra dolžine je dovolj relativno kompakten, da ne zaseda več kot polovice dvorišča in v mestu zlahka najde parkirno mesto, obenem pa je v notranjosti dovolj prostoren tako za starša kot tudi malčka na zadnjih sedežih. No, roko na srce, prostora je toliko, da tudi zadaj povsem brez zadreg sedita dva odrasla človeka (trije vštric, a tudi če so bolj suhe postave, precej manj udobno), za njima pa je namesto dodatnih dveh sedežev (doplačilo 850 evrov) lepo obdelan prtljažni prostor velikosti 460 oziroma 1.600 litrov. 

Sedeži so udobni, notranjost pa znana že iz običajnega C3 (test v AF307), kar pomeni preprostejšo zasnovo s precej trde plastike. K sicer solidnemu vtisu precej pripomore deloma v tkanino odeta armaturna plošča, ki jo sestavljajo manjši prikazovalnik v vlogi merilnikov pred voznikom (nanj vidite prek razmeroma majhnega volanskega obroča), sodoben infotainment sicer povprečne kakovosti z osrednjim zaslonom premera 25,4 centimetra ter brezžičnima povezavama android in apple (zvok med telefoniranjem je bolj slab) in vrsta fizičnih stikal za upravljanje klimatske naprave. Zaradi nekoliko višje nameščenih sedežev je vstopanje udobno, preglednost na vse strani zelo dobra (pri vzvratni vožnji je v pomoč tudi kamera), oprema plus pa pravzaprav zajema vse potrebno – vključno z vsemi osnovnimi varnostnimi sistemi kot tudi udobjem, tako da racionalnemu vozniku ne pušča odprtih želja.

6–7 litrov na 100 kilometrov je realna poraba v mešanem režimu vožnje – brez posebnega varčevanja ali pretiravanja.

Obenem tudi vstopni bencinski motor, 1,2-litrski trivaljnik brez blagohibridne podpore in v kombinaciji z ročnim menjalnikom, povsem zadošča, je pa res, da je avtomobil za spoznanje manj poskočen kot enako motoriziran C3. Brez skrbi, za običajno vožnjo povsem dovolj, s polno naloženim pa je v kakšen večji klanec (štiričlanska družina, ki se prek Vršiča poda na vikend kampiranje v Trento) resda treba prestaviti stopnjo nižje in malce močneje pritisniti na plin. Povprečna poraba s šestimi do sedmi litri je dovolj zmerna, vožnja pa zahvaljujoč vzmetenju s progresivnim hidravličnim omejevalnikom vseskozi udobna, tudi nagibanja v ovinkih je relativno malo. Skratka, C3 aircross je prostoren, udoben in tudi z osnovnim motorjem povsem dovolj zmogljiv družinski avtomobil, sicer brez kakšnih opremskih ali drugih presežkov, a ponuja prav vse, kar v resnici potrebujete. Pod črto stane 20.690 evrov (plus 500 evrov za barvo), kar je glede na celoten paket zelo pošteno.