Opis in fotogalerija

Za avtomobile z juga Nemčije velja, da če že niso popolni, k temu stremijo; vsako napako je težko odkriti a zato veliko težje spregledati. Morda je še najbolj moteče, da si avtomobil te športne znamke danes lahko že marsikdo privošči, zaradi česar se je je pri nas prijel malo slabši sloves, a pod črto velja, da je BMWjeva petica eden najboljših avtomobilov na trgu.

Odkar je kontroverzni Bangle zapustil stolček šefa oblikovalcev in je v njegove čevlje stopil Van Hooydonk, je Nizozemca čakala težka naloga. Narediti markantno vozilo, hkrati pa privabiti nazaj tiste ljubitelje te znamke, ki jih je drzni Američan s prejšnjo serijo razočaral. In uspelo mu je. Na vseh (skoraj petih) metrih je ta BMW serije 5 lep nakit za vsakega moškega. Novinec je bolj zadržano oblikovan a še vedno dovolj drzno za prave ljubitelje te znamke. Kratki previsi in dolga medosna razdalja ga kažeta prav toliko športnega kot tudi v resnici je.

Notranjost blesti v minimalističnem oblikovanju. Glavnina vseh operacij se izvaja preko iDrive-a, vendar gumbi, ki mu služijo za pomoč, niso tako dobro razporejeni, da bi lahko brez pogleda nanje izbral želeno področje (na primer navigacijo). Le še vprašanje časa je, kdaj bodo Bavarci prelomili tradicijo in merilnik hitrosti 'oskrunili' z nesimetrijo, ki bi, roko na srce, prav prišla v območju od 0 do 100 kilometrov na uro. Kot pri vseh 'premium-znamkah' je tudi BMWja potrebno izdatno založiti z dodatno opremo, da postane takšen, da se počutiš nekaj posebnega v njem. Sedeži so resda odeti v najbolj fino usnje, vendar so po drugi strani preveč 'foteljasti' brez podpore za stegnenico in z le ročnim pomikom. Za kaj več bo potrebno še bolj na široko odpreti denarnico... Največ graje si zasluži prtljažnik. Če mu še nekako spregledamo površno obdelavo, ne morem mimo tega, da zaradi nedeljive in nasploh nepomičnih naslonjal zadnjih sedežev prtljažnika ni mogoče povečati niti za liter. Če imate kakršnekoli ambicije po prevažanju večjih predmetov, si morate obvezno omisliti karavana.

Ker se Bavarci že lep čas poigravajo s številkami, boste iz oznake 525d razbrali le, da ga žene dizelski agregat, ne pa tudi, da je agregat trilitrski vrstni šestvaljnik iste prostornine kot v že preizkušenem 530d. Le da so mu tu 'konjenico' obglavili na 204 'konje' oziroma na 150 kilovatov. S ceno 46.300 tisočakov je tako za 4 tisočake cenejši od 530d in prav toliko dražji od le 15 kilovatov šibkejšega 520d. Sam pri ceni, ki bi jo moral odšteti zanj, definitivno ne bi razmišljal in bi posegel po 180-kilovatnem, ker je veliko bolj suveren in je na testu porabil enako goriva. Je pa res, da boste tudi s 30 kilovati manj prehitro prehitri.

Odličen menjalnik, zvočna zatesnitev glasbenega studia, dobra aerodinamika in izdatna zaloga moči voznika silijo, da vozi (pre)hitro. BMW ni avtomobil, v katerem bi vozniki tako lepo spoštovali omejitve. Ne verjamete? Spremljajte promet in boste videli, da si vozniki te znamke privoščijo marsikatero neumnost. Z dobro lego, kateri veliko pripomore nastavljivo podvozje, manj, ampak še vedno komunikativnim volanom in zadnjim pogonom boste dobre vozne lastnosti vozila hoteli vedno znova preizkušati. Če ste ga (se) sposobni krotiti, si ga vsekakor omislite. Boljših materialov in obdelave, voznih lastnosti ter tehnologije ne boste našli povsod, tudi pri vsej neposredni konkurenci ne. Če pa mislite, da ste s tem, ko ste sedli za njegov volan, kupili še pol ceste in postali boljši voznik, pa raje dvakrat premislite. Takšnih je na cesti že sedaj preveč.