Hyundai Pony Coupe Concept

Hyundai Pony (1975)

Hyundai Pony (1976)

25 let prisotnosti na nemškem tržišču? V deželi, ki je letos praznovala 130. obletnico nastanka prvega avtomobila s klasičnim bencinskim motorjem (prvi parni avtomobil je nastal že leta 1769 v Parizu …) takšen skromen časovni jubilej ne predstavlja ravno najbolj pomembnega dosežka, vendar je Južnokorejcem v tem obdobju na nemškem tržišču uspelo pridobiti naziv najbolje prodajane azijske avtomobilske znamke.

Fenomen te avtomobilske znamke leži v njeni prilagodljivosti in sposobnosti učenja, ki jo je v zadnjih petindvajsetih letih pripeljala do tega, da ni več samo drugorazredni izdelovalec licenčnih modelov, temveč ena izmed gonilnih sil avtomobilskega razvoja. Lep primer tega je model ix35 Fuel Cell, SUV vozilo z električnim pogonom, ki ga z energijo oskrbujejo gorivne celice. Začetki te avtomobilske znamke, ki je kasneje absorbirala tudi znamko KIA, segajo v leto 1967, ko so se lastniki korporacije Hyundai odločili za vstop v avtomobilski sektor, ki so ga zaradi premajhnih tehničnih kompetenc izpeljali ob pomoči koncerna Ford, kjer so jim takrat odstopili licenco za izdelavo britanske cortine, ki so jo dobro poznali tudi Jugoslovani.

Začetek samostojne poti znamke Hyundai sega v leto 1974, ko je Giorgetto Giugiaro ustvaril 'Pony Coupe Concept', konceptni kupe v stilu Volkswagnovega scirocca in Alfinega alfasuda sprint, vendar južnokorejski kupe ni nikoli našel poti do serijskih trakov. Leta 1975 se je pojavil prvi serijski hyundai, ker so takrat predstavili legendarni model pony, 4-vratno 'fastback' limuzino (oblikovanje Giorgetto Giugiaro, za današnje 'poznavalce' je to 'štirivratni kupe' …), ki so jo že leta 1978 ponudili tudi nekaterim Evropejcem (kupili so jo lahko samo Belgijci in Nizozemci …), vendar je za dokončni preboj v Evropi poskrbela šele četrta generacija modela pony, ki smo jo Slovenci spoznali leto dni prej kot Nemci. Kot zanimivost velja omeniti, da je prva generacija modela pony kmalu po rojstvu prejela dodatna prtljažna vrata in tako postala klasična 5-vratna kombilimuzina.

Ko se je pony leta 1991 prvič pojavil na nemškem tržišču je posnemal nekdanji japonski poslovni model (nekateri serijski modeli z 'neizgovorljivimi imeni' in vsesplošna tehnična zadržanost …). Čeprav tedanji japonski avtomobili kupcem niso mogli ponuditi italijanske ali francoske estetske dovršenosti ter tehnološke usklajenosti delovanja podvozij po današnjih 'Nürburgring standardih' so nemške kupce prepričali s prostornostjo, zanesljivostjo, dobro opremljenostjo ter odličnim razmerjem med plačanim in dobljenim. Tako je nemški kupec za odštetih 17.000 nemških mark (približno) prejel relativno veliko avtomobila (dolžina: od 410 do 430 cm, pogonski motorji z močjo od 43 (59 KM) do 62 kW (83 KM), ki so ga prvič predstavili obiskovalcem frankfurtskega avtomobilskega salona.

25 let kasneje v Nemčiji ne slišite več vicev na račun znamke Hyundai, ker so v tem času privabili že več kot 1,2 milijona nemških kupcev in postali najuspešnejša azijska znamka na nemškem tržišču. Samo lani so Nemcem dobavili 108 434 novih primerkov avtomobilov, za primerjavo morate vedeti, da je Toyota v istem času v nemške prodajne salone privabila samo 65 939 kupcev novih avtomobilov. Po podatkih nemškega zveznega urada KBA je v Nemčiji trenutno registriranih približno milijon avtomobilov te znamke, ta podatek je dober indikator kakovosti in vzdržljivosti južnokorejskih avtomobilov …

Hyundai Pony Pickup (1976)

Hyundai Pony (1978)

Hyundai Pony (1980)

Hyundai Pony Excel (1985)

Hyundai Pony (1989)