GAZ-61-73 (1941)
Proizvodnja modela M-72
GAZ M-72
GAZ M-72
GAZ M-72
GAZ M-72
GAZ M-72
Posebna izvedba modela M-72
Posebna izvedba modela M-72
Čeprav je večina prebivalcev na tem planetu prepričanih, da so tako imenovana športno funkcionalna vozila (SUV) prvotno nastala v ZDA, ko so Američani dobili civilno karavansko verzijo Willysovega jeepa z oznako 'Station Wagon' (1946), je resnica nekoliko drugačna, ker se je tudi prvi bolj za civilne in družinske namene razviti jeep (wagoneer) pojavil šele leta 1963.
Pred tem pa se je na severnoameriški sceni pojavil tudi prvi bolj komfortno orientirani International Harvester Scout 80 (1961), nato pa še podobno zasnovani Ford Bronco (1966) in Chevrolet Blazer / GMC Jimmy (1969). V tistih časih so vsi omenjeni avtomobili sodila v klasično terensko kategorijo ATV (All Terrain Vehicle) avtomobilov, ker takrat izraza SUV še niso poznali, čeprav so Rusi leta 1938 pričeli z razvojem avtomobila, ki se je zelo približal temu, kar danes simbolizira vozila SUV. Šlo je za višje 'nasajeno' limuzino, ki so jo opremili s stalnim štirikolesnim pogonom. GAZ-61 in njegova izpopolnjena različica GAZ-61-73 (1941) sta na bojiščih druge svetovne vojne dobili vloge poveljniških vozil, namenjenih 'off-road' prevozu najpomembnejšega vojaškega osebja. Za našo zgodbo pa je bolj pomemben bolj civilno orientirani GAZ M-72 iz leta 1955, ker gre za prvi pravi 'crossover' med klasično potniško štirivratno 'fastback' limuzino (GAZ-M20 'Pobeda' / 1946-1958) in klasičnim sovjetskim '4WD jeepom' (GAZ-69 / 1954-1972), ki bi jo v današnjih časih v nekaterih marketinških oddelkih že proglasili za 'štirivratni terenski kupe', sploh v primeru ekstremne terenske izvedbe z le enim parom bočnih vrat. V resnici gre v tem primeru le za 2-vratno 'fastback' limuzino v stilu Saaba 96, ki je zadnji par bočnih vrat žrtvovala v prid boljši torzijski trdnosti karoserije in s tem tudi boljši gibljivosti na težko prehodnem terenu.
Nastanek tega avtomobila ni povezan s tedanjimi modnimi smernicami, ker je nastal po politični direktivi. Sovjetska država in gospodarstvo sta po končani drugi svetovni vojni potrebovala vozilo, ki bo omogočilo dokaj udoben obisk bolj nedostopnih sovjetskih regij, kjer kakršnekoli cestne povezave niso sodile ravno med prioritete razvoja. Rešitev je morala biti hitra in preprosta, obenem pa tudi poceni. Sovjeti so za osnovo uporabili vozno šasijo in pogonski sklop modela GAZ-69 in jo opremili z nekoliko drugače izvedenim podvozjem (dodan zadnji stabilizator in drugačno vzmetenje), nanjo pa poveznili karoserijo modela GAZ-M20. Po navedbah poznavalcev tedanjih razmer je sovjetsko konstruktorsko moštvo za premislek o ojačitvi karoserije potrebovalo natanko tri dni in s svojimi rešitvami doseglo za 50 odstotkov povečano vzvojno trdnost nameščene karoserije, za dodatnih 300 kilogramov pa se je vzdignila tudi masa (masa praznega avtomobila, pripravljenega na vožnjo: 1560 kg, dovoljena skupna masa: 2040 kg) avtomobila. GAZ M-72 je postavljen na štirih 16-palčnih kolesih s širino 6,5-palca in ponuja uporabniku 210 mm razmaka med dnom karoserije in vozno podlago.
Za uspešno delovanje stalnega štirikolesnega pogona so uporabili obstoječi 2,1-litrski štirivaljni bencinski motor (55 KM pri 3600 vrt / min, 125 Nm), povezan z tristopenjskim ročni menjalnikom, ki ga je pognal do največje hitrosti 90 km/h. Po navedbi proizvajalca je ob tem popil povprečnih 14 l/100 km. Od junija leta 1955 do leta 1957 so izdelali 4677 primerkov tega ruskega posebneža, ki si po mnenju mnogih zasluži lovoriko spiritualnega predhodnika vseh današnjih SUV avtomobilov.
Posebna izvedba modela M-72
Posebna izvedba modela M-72
Dimenzije modela M-72
Dimenzije modela M-72
