Avto.info

Škoda 130 LR

Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda

Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda

Škoda 130 LR

Avtor: Foto: Škoda
Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 LR : Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda Škoda 130 Sport

Škoda 130 Sport

Leta 1976 se je na tržišču pojavila povsem nova škoda 105 (tip 742), njena zadnja evolucijska stopnja (škoda 135 (tip 746)) je nastala leta 1989, vmes (leta 1984) se je pojavila tudi tekmovalna škoda 130 LR (tip 742), sicer čehoslovaški predstavnik avtomobilov iz tedaj zelo priljubljene in razvpite skupine B.

Približno 10 let (leta 1984) po nastanku legendarne škode 130 RS ('Porsche des Ostens') so Čehoslovaki razvili novo generacijo tekmovalne škode, ki je istočasno tudi zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda, žal z zelo kratko tekmovalno kariero, ker je FIA zaradi številnih nesreč na relijih leta 1986 dokončno pokopala reli skupino B. Večina ljubiteljev legendarnih reli dirkalnikov iz skupine B je prepričanih, da so v tej skupini na tedanjih relijih nastopali samo avtomobili z že prav pošastno odmerjeno zalogo pogonske moči, vendar ste takrat na relijih lahko občudovali tudi bolj zmerno motorizirane avtomobile, ki večinoma niso zmagovali, čeprav so občasno poskrbeli tudi za presenečenje.

Eden izmed takšnih avtomobilov je tudi škoda 130 LR, ker je ta reli dirkalnik leta 1986, ob nastopu na tedanjem reliju San Remo, privozil znamki Škoda najboljšo uvrstitev (do takrat …) v celotni zgodovini znamke. Ta uspeh (6. mesto v skupni razvrstitvi …) je dosegla vozniška posadka (Ladislav Křeček & Bořivoj Motl), in to ob 'spopadu' z nekaterimi občutno močnejšimi avtomobili kot so audi quattro, MG metro 6R4, renault 5 turbo in pa peugeot 205 turbo 16. V čem je bila skrivnost uspeha pri tej, relativno podhranjeni škodi? Predvsem v zelo nizki masi vozila (te zmagovite formule v današnjih časih ne želijo razumeti številni družbeno neodgovorni kupci 'športnih' SUV in 'crossover' modelov, takšni avtomobili kar tekmujejo v tem, kdo bo bolj 'športno obilen' in posledično 'dobro rejen' na naših cestah …), ker ima škoda 130 LR samo 730 kilogramsko maso.

Če želite popolnoma razumeti vpliv tako nizke mase na zmogljivosti vozila, potem se morate spomniti legendarne Renaultove 'katrce' (renault 4), točneje različice 1,1 GTL, ker gre za avtomobil s skoraj identično maso (v primeru 'katrce' govorimo o 720 kilogramih neto mase …), vendar občutno nižjo zalogo motorne moči (25 kW/34 KM pri prav nič razburljivih, vendar posledično zanesljivih 4.000 motornih vrtljajih v minuti). Temu primerna je bila tudi končna hitrost (uradnih 120 km/h, 0-100 km/h: 22,2 sekunde) te izredno praktične in lastniku prijazne (poceni in enostavno vzdrževanje, nekaj kar je danes že skoraj izginilo iz sveta avtomobilizma …) francoske legende. Voznik skoraj enako težke škode 130 LR je imel na zalogi 95,6 kW (130 KM) pogonske moči …

Če si želite brez posredovanih informacij o dejanskih voznih zmogljivostih (pospeševanje od 0-100 km/h in končna hitrost) tako motorizirane škode predstavljati, kako se je ta škoda obnesla na relijih, potem morate poznati tehnične podatke o podobno koncipiranem (motor in pogon zadaj) nemškem športnem avtomobilu v obliki legendarne prve generacije porscheja 911, točneje serijske različice, ki je okrašena z dodatno črko T, ki pa tokrat ne simbolizira prisilno polnjenje (turbo) vgrajenega 2,3 litrskega bokserskega šestvaljnika v tem elegantnem kupeju, ki je na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja utelešal Porschejevo vstopnico v svet pravih in ne namišljenih (recimo kakšne 5-vratne 4-kolesne 'drvarnice' z vgrajenim 'GT' paketom opreme…) GT avtomobilov.

Oba avtomobila imata za uspešno samodejno premikanje na voljo točno 130 'konjev', vendar je serijski porsche 911 T ob tem veliko 'bolj obilen' (neto masa: 1050 kg), čeprav je bil takšen porsche za tiste čase zelo solidno motoriziran in zmogljiv avtomobil (0-100 km/h: 9,5 sekunde, končna hitrost: 205 km/h). Kaj so takrat ustvarili čehoslovaški konstruktorji pa dokončno razkriva podatek o delovni prostornini vgrajenega bencinskega in prav nič prisilno polnjenega vrstnega štirivaljnika v škodi 130 LR, ker ima vgrajeni 'socialistični tekmovalni motor' samo 1,3 litra delovne prostornine. Poleg tega je škoda 130 LR tudi občutno (- 320 kg) lažja od že zdavnaj kultne nemške serijske športne ikone …

V bistvu so Čehoslovaki takrat v takšno škodo vgradili pogonski sklop, ki je kasneje premikal tudi serijsko škodo favorit. Temu , večinoma iz aluminija izdelanemu motorju so Škodini konstruktorji namenili zadostno oskrbo s 'hrano' (dva dvojna uplinjača znamke Weber (tip DCOE)) in seveda veselje do vrtenja v nam neznanih številkah. Rezultat te resnično športno odmerjene prehrane je prej omenjenih 130 'konj' iz delovne prostornine, ki je v današnjih časih preživela predvsem zaradi aktualne turbo evforije. K temu lahko dodate še karoserijska vrata in oba pokrova iz aluminija ter stranska bočna kabinska stekla iz pleksi stekla. Poleg tega so v čim bolj 'oskubljeno' vozilo vgradili tudi varnostno kletko iz lahkih kovin (znamka HEIGO) in poskrbeli za vgradnjo spremenjene zadnje preme, zato ima ta izredno lahka škoda ob zaviranju na razpolago 4 zavorne diske, med inovacijami pa omenjajo vgradnjo hidravlično delujoče ročne zavore.

V današnjih časih boste za takšno škodo ob morebitnem nakupu lahko zapravili zelo veliko denarja, predvsem zaradi kultnega statusa te reli škode in pa njene omejenosti na število prebivalstva, ker so pri znamki Škoda v dveh letih uradno izdelali samo 200 homologacijskih primerkov škode 130 LR ter dvajset tekmovalnih primerkov te škode, neuradno pa obstaja precej več takšnih škod. Za to so poskrbeli predvsem ljubitelji znamke Škoda, ki so kasneje sami izvedli predelave serijskih škod 105/135 v tekmovalne škode 130 LR.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.