V avgustu leta 1966 se je na nemškem tržišču prvič pojavil legendarni opel rekord C, tedanji predstavnik srednjerazrednih oplov, ki se je na koncu lahko pohvalil z zelo dolgo mednarodno kariero, ker so zadnji primerki tega, ob rojstvu tehnološko naprednega avtomobila, nastali leta 1992v Braziliji.
Opel rekord C je nadomestil opel rekord B, ki so ga Nemci izdelovali samo eno leto (1965-1966). Medtem ko je rekord B predstavljal evolucijsko izpeljanko rekorda A (1963-1965) je rekord C povsem na novo razvit serijski model, ki se je ob rojstvu lahko pohvalil s številnimi tehničnimi novostmi in tudi nekaterimi pridobitvami na področju varnosti potnikov. Rekord C se lahko pohvali s prepoznavno in elegantno 'Coke-Bottle' obliko, ki ni želela skrivati sorodstvenih vezi s tedanjimi serijskimi izdelki (chevrolet chevelle) ameriške korporacije General Motors, poleg tega je imel kupec takšnega rekorda veliko izbire glede možnih oblik karoserij, ker so ga ponujali v številnih karoserijskih različicah (2- in 4-vratna limuzina, 2-vratni 'fastback' kupe, 3- ali pa 5-vratni karavan, 3-vratno dostavno vozilo (furgon) in 2-vratni kabriolet. O takšni ponudbi karoserij so kupci zadnjega 'novodobnega rekorda' (model insignia) lahko samo sanjali.
Rekord C (dolžina (limuzina): 4.550 mm, širina: 1.754 mm, višina: 1.456 mm, medosna razdala: 2.668 mm, neto masa: od 1.025 kg (rekord 1500) do 1.240 kg, prostornina prtljažnika: 385 litrov) je prvi serijski opel, ki mu zadaj niso namestili listnatih vzmeti. Namesto tega se je lahko pohvalil z moderno zasnovo podvozja (spredaj: dvojne prečne obese, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator, zadaj: toga prema s 4. vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator (ob doplačilu)), ob primerjavi s predhodnikom je imel tudi razširjen prednji in zadnji kolotek (1.400, kasneje 1.410 mm namesto 1.325 mm). Poleg tega je opel rekord C prvi evropski predstavnik srednjerazrednih avtomobilov z vgrajenim dvokrožnim zavornim sistemom. Hvalili pa so tudi udobje in možno premijsko orientirano komfortno opremljenost takšnega opla, ker je imel tudi tedaj inovativni sistem hlajenja in ogrevanja potniške kabine, ki je potnikom lahko dovajal tudi 'Mischluft' (kombinacija hladnega in vročega zraka) in ga odvajal ob pomoči vgrajenega para 'škrg' v predelu zadka.
Večina bolj praktično orientiranih kupcev tega modela je ob nakupu izbrala limuzino ali pa karavana, najbolj praktično orientirani kupci brez športnih ambicij so seveda izbrali furgon različico tega vozila, ljudje s poostrenim čutom za estetiko pa so seveda izbrali kupe različico rekorda C, ki se je lahko pohvalila s 'pilarless' (hardtop, odsotnost B strešnih stebričkov) zasnovo strešne konstrukcije in elegantno 'fastback' zasnovo. Po strokovnih merilih rekord C kupe ni povsem pravi kupe, ker ima v bistvu skoraj enako obliko karoserije in povsem enako medosno razdaljo kot 2- in 4-vratne limuzine, je pa v interesu elegance in oblikovne skladnosti nekoliko daljši (+ 25 mm) od limuzine, posledično pa tudi oblikovno bolj privlačen. Najbolj premožnim so ponudili tudi klasično kabrioletsko različico tega modela, vendar je bila ta različica občutno dražja (+ 4.000 nemških mark leta 1967, takrat ste za nov rekord C 1700 odšteli približno 7.800 nemških mark), posledično je nastala samo omejena naklada ((v nemški karoserijski delavnici Karl Deutsch Karosseriebau je nastalo samo 50 kabrioletov na osnovi recorda C) takšnih rekordov.
Zelo pestra (od 'sirotinja' (TDI, CDI, D …) različic pa vse do premijskega 2,2-litrskega vrstnega bencinskega šestvaljnika za premožne …) je bila tudi ponudba bencinskih pogonskih sklopov, ker vgradnja 'traktorskih' (diesel) pogonskih sklopov v osebna vozila takrat ni bila po volji kupcem srednjerazrednih vozil. Vstopno ponudbo je simboliziral 1,5-litrski vrstni štirivaljnik, ki je lahko mobiliziral skromnih 58-60 KM (44-48 kW) pri 5.200 vrtljajih v minuti (največja hitrost: 130 do 136 km/h, pospeševanje od 0-100 km/h: 24-28 sekund). Bolj razumni so se odločili za nakup 1,7-litrske različice (1700/1700 S (44, 48 in 55 kW (60, 66 ali 75 KM)). S tem bolj radodarno odmerjenim pogonskim sklopom je rekord C lahko drvel s hitrostmi v območju 135-141 km/h, odnosno 134-153 km/h (75 KM) in zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v območju od 18 do 24 sekund. Nad tem sta se nahajali premijsko orientirani različici tega modela, ki sta bili okrašeni z možnim parom oznak 1900 S / 1900 H (sprint). V tem primeru je kupec prejel 4-valjni pogonski sklop z najmanj 66 kW (90 KM) pogonske moči, odnosno 78 kW (106 KM) pogonske moči v primeru dejansko športno orientirane različice sprint (ponujali so jo samo kupcem limuzin in kupejev). V tem primeru se je končna hitrost rekorda C povečala na najmanj 152-161 km/h (pospeševanje od 0-100 km/h: od 16 do 20 sekund), odnosno na 175 km/h (0-100 km/h: 12 sekund) v primeru različice sprint, ki je bila spredaj okrašena z dodatnim parom luči. Dejansko premožni so seveda izbrali verzijo z vgrajenim 2,2-litrskim bencinskim vrstnim šestvaljnikom, ki ga sicer ni razganjalo od moči (70 kW/95 KM, 155-163 km/h, 0-100 km/h: 15-19 sekund), se je pa lahko pohvalil z uglajenostjo, edinstveno zvočno kuliso in prožnostjo.
Obstaja pa tudi zelo poseben tekmovalni rekord C (skupina 5) z legendarnim ljudskim imenom 'Schwarze Witwe' (črna vdova), ki ga je leta 1968 ustvaril tedanji Oplov hišni oblikovalec Anatol Lapine z nekaj sodelavci, in to brez vednosti in privolitve tedanjega vodstva znamke Opel. Črno obarvani rekord C v 2-vratni limuzinski različici je lahko po zaslugi hišnega 'tuning' oddelka mobiliziral 132 kW (180 KM) pogonske moči in na tedanjih dirkalnih stezah nekajkrat celo ugnal konkurenco v obliki porscheja 911. Avto, ki sta ga vozila Erich Bitter in Niki Lauda, kljub temu ni pustil večjih sledi v zgodovini avtomobilskega športa. Zanimiva pa je tudi mednarodna kariera rekorda C, predvsem v Južni Ameriki, kjer je bil rekord C okrašen z logotipi znamke Chevrolet. Model opala (znan tudi kot 'Opala Comodoro' in 'Opala Diplomata') so tam izdelovali do konca leta 1992. Ob tem so obdržali značilno 'Coke-Bottle' bočno linijo, ker so spreminjali samo izgled prednjega in zadnjega dela vozila. Poleg tega so bile opale opremljene s pogonskimi sklopi znamke Chevrolet.
Od avgusta leta 1966 do začetka leta 1972 so Nemci izdelali več kot 1,25 milijona primerkov rekorda C, večina kupcev je izbrala različico z vgrajenim 1,7-litrskim pogonskim sklopom ('zlata sredina', izbira pametnih kupcev …), posledično je rekord C prvi opel z več kot milijon izdelanimi primerki in tudi opel, s katerim so Nemci v septembru leta 1971 proslavili nastanek 10-milijontega serijskega opla. Obstaja pa tudi dejansko premijski rekord, ki je nosil oznako commodore A , temu vozilu se bomo posvetili v bližnji bodočnosti, ker si to tudi zasluži. V današnjih časih boste morali za zelo lepo ohranjen 2-vratni (limuzina) rekord C odšteti približno 17.000 evrov, občutno dražji bo nakup kupeja (približno 24.000 evrov), najbolj cenjene med ljubitelji starodobnikov pa so sprint različice (2-vratne limuzine in kupeji), ker bo potrebno za nakup zelo dobro ohranjene sprint različice odšteti od 27.000 (limuzina) do približno 32.000 evrov (kupe).
Chevrolet Opala
