Vse od svojega nastanka v letu 1919 do danes nam Citroën dokazuje, da se je sposoben spopadati z drznimi izzivi na področju avtomobilskega športa in avantur. Modeli znamke Citroën so si prve zmage v reliju prislužili v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Vendar pa se je sodobno tekmovalno obdobje v resnici začelo v začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja. Čeprav nista nikoli požela velikega uspeha, sta Visa 1000 Pistes in BX 4TC (oba sta ustrezala pravilniku skupine B) zaslužna za to, da se je reli zasidral v Citroënove gene.

Kralji puščave
Leta 1989 so takratni oddelek za avtomobilski šport preimenovali v Citroën Sport, pred katerim je bil prvi večji izziv: zmaga na reliju Pariz-Dakar. Že v prvem poizkusu je požel velik uspeh. Ari Vatanen je slavil zmago na tem reliju leta 1991. Njegovemu uspehu so sledile še tri zmage, ki jih je nanizal Pierre Lartigue v letih 1994, 1995 in 1996. Dirkalniki ZX Grand Raid so kot pravi kralji puščave na 42 dirkah osvojili 36 zmag in si prisvojili pet naslovov svetovnega prvaka na prvenstvu FIA Cross-country rally.

Pot relija WRC
Okviri programa prvenstva WRC so se počasi začeli formirati. Philippe Bugalski je v sezoni 1999 s Xsaro Kit-Car osvojil reli po Kataloniji in reli po Korziki 1999 pred dirkalniki razreda World Rally Cars! Francoska "rdeča armada" se je odločila prestaviti v višjo prestavo in leta 2001 je nova Xsara WRC slavila zmago na dirki po Korziki. Za njenim volanom je sedel Jesus Puras. Citroën je leto 2002 izkoristil za priprave in se nato leta 2003 podal na svojo prvo polno sezono.

Ekipa je sezono začela z neverjetnim uspehom, saj je na cilju relija Monte-Carlo slavila trojno zmago z vozniki Loeb / McRae / Sainz. Citroën je ob koncu sezone slavil prvi naziv svetovnega prvaka med konstruktorji, ki ga je uspel obdržati še dve naslednji sezoni. Istočasno sta Sébastien Loeb in Daniel Elena v letu 2004 začela z nujno neverjetno serijo devetih zaporednih naslovov svetovnega prvaka.

Po koncu sezone 2005 se je Citroën odločil za eno leto prekiniti tekmovalne aktivnosti in v tem času razviti dirkalnik C4 WRC. S tem novim vozilom je Citroënu uspelo zbirko dosežkov obogatiti za tri dodatne naslove prvaka, ki jih je osvojil v sezonah od 2008 do 2010. Leta 2011 je na sceno vstopila nova generacija vozil. DS 3 je bil izbran za nadaljevanje nizanja zmag … in se v tem nadvse izkazal: v sezonah 2011 in 2012 sta se zbirki pridružila še dva konstruktorska naslova.

Naskok na še eno svetovno prvenstvo
Citroën Racing se je odločil še naprej tekmovati na prvenstvu WRC, vendar z manjšimi ambicijami, medtem pa se je lotil novega izziva in se udeležil svetovnega prvenstva FIA turnih avtomobilov (WTCC - World Touring Car Championship). Tudi tu je znamka nemudoma požela veliko uspeha. V treh letih so dirkalniki Citroën C-Elysée WTCC na 69 dirkah osvojili 50 zmag. Citroën in José María López sta tako osvojila tri zaporedne naslove svetovnega prvaka …

Po vmesnem obdobju nastopanja na različnih dirkalnih stezah se je Citroën odločil za povratek v WRC z novim C3, ki je simbol znamkine prodajne ofenzive. V kratkem se bo začelo novo poglavje te prečudovite sage …

KLJUČNE ŠTEVILKE EKIPE CITROËN RACING
Cross-country rally (1990-1997)
36 zmag na 42 preizkušnjah, od tega 4 zmage na Dakarju
25 zmag je dosegel Pierre Lartigue, 10 zmag si je priboril Ari Vatanen in 1 zmago je osvojil Timo Salonen.
5 naslovov prvaka med konstruktorji na svetovnem prvenstvu FIA Cross-country rally (od 1993 do 1997)
5 naslovov prvaka med vozniki: Pierre Lartigue od 1993 do 1996 in Ari Vatanen leta 1997

WRC (1999-2016)
96 zmag, od tega 11 zmag v Nemčiji, 10 v Argentini, 9 v Španiji in 7 v Monte-Carlu
238 uvrstitev na zmagovalne stopničke
1484 zmag na hitrostnih preizkušnjah
78 zmag Sébastien Loeb, 7 zmag Sébastien Ogier, 3 zmage Kris Meeke, 2 zmagi Carlos Sainz in Philippe Bugalski, 1 zmaga Dani Sordo, Mikko Hirvonen, François Duval in Jesus Puras.
36 zmag za C4 WRC, 32 zmag za Xsaro WRC, 26 zmag za DS 3 WRC, 2 zmagi za Xsaro Kit-Car
Rekordi: zmage proizvajalca (96) in zaporedne uvrstitve na zmagovalne stopničke (38 od Mehike leta 2008 do Velike Britanije 2010)
8 naslovov prvaka med konstruktorji na svetovnem reli prvenstvu organizacije FIA (od 2003 do 2005 in od 2008 do 2012)
9 naslovov prvaka med vozniki in sovozniki: Sébastien Loeb in Daniel Elena (od 2004 do 2012)
 
WTCC (2014-2016)
31 najboljših štartnih položajev na 35 kvalifikacijah
50 zmag, 45 najhitrejših krogov na dirki in 119 uvrstitev na zmagovalne stopniške na 69 dirkah
28 zmag José María López, 11 zmag Yvan Muller, 6 zmag Sébastien Loeb, 2 zmagi Ma Qing Hua, 1 zmaga Mehdi Bennani in Tom Chilton
3 naslovi prvaka med konstruktorji na svetovnem prvenstvu turnih avtomobilov FIA WTCC (od 2014 do 2016)
3 naslovi prvaka med vozniki na svetovnem prvenstvu FIA WTCC, ki jih je osvojil José María López (od 2014 do 2016)

YVES MATTON: "ZMAGE V SEZONI 2017 IN NATO OSVOJITEV NASLOVOV PRVAKA V SEZONI 2018"

Kako je prišlo do tega, da se Citroën vrača na prvenstvo WRC?
"Na to odločitev je vplivalo več dejavnikov. Ko smo zaključevali s triletnim ciklom nastopanja na prvenstvu WTCC, se je znamka začela pripravljati na lansiranje strateško pomembnega produkta: novega C3. V istem času je FIA sestavljala nov pravilnik prvenstva WRC. Glede na to, da C3 popolnoma ustreza definiciji pravilnika, so je vse idealno poklopilo. V teh okoliščinah bo Citroën poskusil svojo udeležbo v avtomobilskem športu obrniti maksimalno sebi v prid."

S katerimi izzivi se soočate zaradi novega pravilnika?
"Na prvi pogled lahko človek pomisli, da gre zgolj za večjo posodobitev prejšnjega pravilnika. Toda v resnici gre za veliko več. Med tri pomembnejše spremembe sodijo povečanje moči motorja, večji vpliv aerodinamike in ponovna uvedba krmiljenega sredinskega diferenciala. Na te tri točke smo osredotočili naše edinstveno strokovno znanje, ki smo ga pridobili s prejšnjimi dirkalniki razreda World Rally Cars oziroma na dirkalnih stezah. Tako nam je uspelo hitreje doseči napredek, kot bi nam sicer brez teh izkušenj in zlasti uspelo nam je razmišljati globje."

Kako bi ocenili rezultate, ki ste jih uspeli doseči od začetka projekta?
"Vse skupaj je precej neverjetno. Časa je bilo tako zelo malo, da je bil naš razvojni načrt veliko bolj kompakten kot pri kateremkoli od prejšnjih programov. Navkljub izdatnim izkušnjam si nismo smeli privoščiti izgubljati časa za oblikovanje in razvoj vozila. Zahvaljujoč strokovnim izkušnjam ekipe nam je uspelo nabrati kar nekaj kilometrov brez resnih izzivov. Brez tega ekspertnega znanja se ne bi uspeli držati časovnice."

Ali v Citroënu C3 WRC opazite katere od značilnosti dirkalnikov iz skupine B?
"C3 WRC nedvomno spominja na vozila, o katerih je sanjarila ena cela generacija ljubiteljev relija, med drugimi tudi jaz. Trideset let zatem pa se je na srečo vse spremenilo, zlasti z vidika varnosti. Seveda pa nas bo v naslednji sezoni nedvomno spremljal občutek, da bodo morali vozniki ukrotiti agresivno in rjovečo zver. Ko sem na testiranjih prvič videl Krisa Meekeja za volanom, sem si rekel, da nam je uspelo doseči zadani cilj. Nova generacija prvenstva WRC bo na nek način izjemno spektakularna."

Ali lahko ta vozila vnesejo nov elan v prvenstvo WRC?
"Pretekla prvenstva WRC so bila v določenih trenutkih pogosto kritizirana zaradi pomanjkanja agresivnosti ... Reli je bil sam po sebi sicer spektakularen zaradi lepote pokrajin, skozi katere je potekal, dirkalnikom pa je nedvomno primanjkovalo nekakšne divje plati. Mislim, da bodo od zdaj naprej tega deležni. Upam, da bodo te spremembe vzbudile zanimanje mlajših ljubiteljev relija in da bodo imele pozitiven vpliv na prvenstvo."

Kakšno vlogo je imel Kris Meeke pri razvoju Citroëna C3 WRC?
"Z eno samo besedo: odločilno. Potrebovali smo voditelja, ki bi imel ogromno tehničnega znanja in izkušenj s področja razvoja. Kris sodeluje pri razvoju dirkalnikov skupine PSA že več kot deset let. Po izobrazbi je inženir, tako da mu je uspelo na določenih točkah podrobno analizirati njegove ugotovitve. Nedvomno je zaslužen za to, da smo se uspeli držati načrta in uresničiti zadane cilje."

Zakaj sta bila med izbranci Craig Breen in Stéphane Lefebvre?
"Da bi uspeli v sezoni 2017 uresničiti naš prvi cilj, to je redno zmagovati na dirkah relija, smo podpisali pogodbo s Krisom. Skozi celo lansko sezono je dokazoval, da si zna na vseh vrstah terenov priboriti zmago. Za ostale posadke pa smo imeli na izbiro dve možnosti. K sodelovanju bi lahko povabili izkušenega voznika z že uveljavljenim ritmom, ki bi se potencialno potegoval s Krisom za mesto vodje ekipe. Ali pa bi lahko sledili viziji znamke, ki zavzema precej drugačen pristop in svoje upe polaga v talentirane mlade voznike. In ugotovili smo, da se ravno tak pristop popolnoma ujema s tem, kar Citroën Racing počne že več kot dvajset let! Craig in Stéphane sta s svojimi rezultati dokazala, da imamo v naših vrstah dva zelo talentirana mlada voznika. Odločili smo se jima dati priložnost. Srednjeročno gledano sta ravno onadva del prihodnosti relija WRC."

Kakšne so vaše ambicije za naslednji dve sezoni?
"V sezoni 2017 želimo redno zmagovati na dirkah in premagovati tekmece. Za sezono 2018 pa smo si zadali cilj domov prinesti najmanj en naslov svetovnega prvaka."

Ali zaradi Citroënove dediščine občutite dodaten pritisk?
"Prebral sem že kar nekaj komentarjev in ugotavljam, da veliko ljudi od dirkalnika C3 WRC pričakuje, da bo že na prvi dirki izjemno hiter. Seveda na naših ramenih občutimo kar nekaj pritiska. Ekipa morda še ni tako brezhibno utečena kot prej in potrebovali bomo nekaj časa, da se prilagodimo. Tako kot vedno doslej ne bomo pustili, da nas zanese. Tega izziva se nameravamo lotiti z vsem spoštovanjem, ki mu pripada."

CITROËN C3 WRC: KONCENTRAT STROKOVNO PODKOVANEGA ZNANJA IN IZKUŠENJ EKIPE S ŠESTNAJSTIMI NASLOVI SVETOVNEGA PRVAKA
Dirkalniki World Rally Cars prestajajo spremembe, vse odkar so leta 1997 prišli na sceno. Nadgradnje njihove definicije se izvajajo najsibodi z namenom nadzorovanja zmogljivosti ali stroškov. Največja sprememba je bile izpeljana tik pred sezono 2011, ko so se pojavili bolj kompaktni modeli z 1,6-litrskim turbo motorjem z neposrednim vbrizgavanjem. V sezoni 2017 bo na sceno stopila nova generacija vozil, ki je bila zasnovana z namenom, da bo dosegala največje zmogljivosti in da bo najbolj spektakularna od vseh, ki smo jih do sedaj srečevali na cestah svetovnega prvenstva!

Citroën C3 WRC je uspel na vseh področjih preseči meje tistega, kar je bilo doseženo v preteklosti. Tako se na primer ta najnovejša kreacija inženirjev oddelka Citroën Racing ponaša z izjemnim razmerjem med maso in zmogljivostjo. Slednje namreč dosega 3,1 kg/KM, pri njenem predhodniku pa je to razmerje znašalo 3,8. Seveda pa za večjo učinkovitost niso zaslužne le številke, saj so k tej tehnološki nadgradnji prispevali tudi širši koloteki, veliki dodatni aerodinamični elementi in štirikolesni pogon, ki je odslej opremljen s krmiljenim sredinskim diferencialom.

Cilj: Reli Monte-Carlo 2017
Študijsko-razvojni oddelek se je lotil preučevanja novega pravilnika in arhitekturne zgradbe novega Citroëna C3 v začetku aprila 2015. Takoj ko je upravni odbor skupine PSA program odobril, je oddelek pospešil svoj delovni proces in ga podrobno definiral. Ko je bila 19. novembra 2015 dana najava o prihodnosti Citroëna v avtomobilskem športu, je C3 WRC že obstajal ... vsaj v virtualnem svetu na delovnih postajah za računalniško podprto načrtovanje.

Kmalu zatem so v bližnjih delavnicah začeli sestavljati prvi prototip. 11. aprila 2016 je Kris Meeke sedel za volan in prevozil prve kroge na dirkališču Versailles-Satory. Nedolgo zatem se je ekipa odpravila na jug Francije, kjer so opravili prve testne vožnje na neutrjenem terenu okoli gradu Château Lastours. Vozilo so prekrili s posebno "kamuflažno" dekoracijo, ki je zakrila stilske posebnosti novega Citroëna C3, ki v tistem trenutku še ni bil predstavljen javnosti. Vsak mesec so približno štiri do pet dni posvetili testiranjem na raznih podlagah, tako da je uspelo ekipi zagotoviti zanesljivo in zmogljivo delovanje. Ob koncu junija je bila izpeljana ključna etapa s prihodom drugega dirkalnika, ki je bil namenjen testiranju na asfaltni podlagi.

V zakulisju je študijsko-razvojni oddelek nadaljeval s svojim delom in uspel zagotoviti nove posodobitve. Preden je bila oblika karoserije dokončno začrtana, so opravili več testov v vetrovniku. Večino testiranj je opravil Kris Meeke, ki je bil potrjen za uradnega voznika ekipe Citroën Racing do leta 2018. Na vsakem testiranju sta njegovo delo potrdila še Craig Breen in Stéphane Lefebvre, ki sta na zadnji dan testiranj opravila vsa potrebna testiranja namesto Britanca. Skupno je Citroën C3 WRC opravil deset testnih voženj in prevozil 9500 kilometrov. Homologacija s strani Mednarodne avtomobilistične zveze (FIA) kot zadnja in nujno potrebna etapa, preden se lahko vozilo udeleži tekmovanj, je bila opravljena 13. decembra letos.

"Tako kot to pogosto velja v avtomobilskem športu, smo se morali med študijskim razvojem in dodelavo vozila držati zelo napetega urnika. Že na prvih testnih vožnjah smo z zadovoljstvom ugotovili, da je vozilo dobro zasnovano. K sreči nismo imeli nobenih večjih težav in vozniki so nam povedali, da so navdušeni nad lego vozila na cesti. Zdaj ko je skoraj nastopil čas, da se pomerimo s tekmeci, imamo sicer občutek, da smo vse dobro pripravili, vendar pa o tem ne moremo biti popolnoma prepričani. Ob tako velikih spremembah pravilnika so morali zagotovo čisto vsi premešati svoje karte in vse naše tekmece zelo spoštujemo."

Laurent Fregosi, tehnični direktor

Najboljši motor, ki ga je Citroën Racing kadarkoli zasnoval
Citroën Racing se že od leta 2010 ukvarja z razvojem in izdelavo svojih motorjev, ki ustrezajo pravilniku FIA Global Racing Engine (GRE). Zahvaljujoč arhitekturni zgradbi, ki je zasnovana na štirivaljnem 1.6-litrskem turbo motorju z neposrednim vbrizgavanjem, lahko proizvajalci svojo tehnologijo uporabljajo na raznih prvenstvih. Tako je na primer Citroën izkoristil svoje izkušnje iz relija WRC pri zasnovi motorja za Citroën C-Elysée WTCC. Zdaj pa uspel znanje, ki ga je pridobil v zadnjih treh sezonah na dirkalnih stezah, uporabiti za zasnovo motorja Citroëna C3 WRC.

Tako kot njegovi prvi dve poskusni verziji ima tudi motor ekipe Citroën Racing blok motorja iz aluminija, izdelanega iz enega kosa. Ta spretno zasnovani izdelek iz kovine pa mora ustrezati strogim pravilom z vidika minimalne teže in višine težišča vozila. Za porast zmogljivosti, ki je napovedana za sezono 2017, je zaslužen naslednji najpomembnejši dejavnik: večja prirobnica odprtine za dovod zraka v turbokompresor, ki smo jo s 33 mm razširili na 36 mm. Motor ima za 20 % večjo moč oziroma dosega 380 konjskih moči. Na drugi strani pa ima turbokompresor tlak omejen na 2,5 bara, kar pomeni, da ostane navor relativno stabilen pri okoli 400 Nm.

Motor dirkalnika WTCC je že imel vgrajeno prirobnico širine 36 mm, tako da večji pretok in večja notranja obremenitev nista inženirjem za motorje Citroën Racing povzročala nobenih posebnih preglavic. To začetno prednost so pravzaprav izkoristili za poglobljeno študijo najmanjših podrobnosti. V sodelovanju s kemijskimi inženirji znamke Total jim je med poglobljenimi raziskavami zmanjšanja trenja uspelo izboljšati izkoristek in povečati učinkovitost. Inženirji so se bolj kot kadarkoli doslej prioritetno posvetili zanesljivemu delovanju. S kvoto treh motorjev na vozilo v sezoni je seznam tehničnih specifikacij primerljiv s tistim, ki velja za prvenstvo WTCC, na katerem pa morajo mehanski deli sicer vzdržati manj kilometrov vendar pa pri višji povprečni hitrosti.

"Mislim, da lahko prepričljivo zatrdim, da je Citroën C3 WRC opremljen z najbolj dovršenim motorjem od vseh, ki smo jih do sedaj razvili. Medtem ko smo sodelovali na prvenstvu WTCC, smo uspeli naše izkušnje iz relija preučiti z določene razdalje in to nam je omogočilo, da smo k temu novemu izzivu pristopili na povsem drugačen način. Okviri pravilnika GRE so zelo strogi, vendar pa nam omogočajo dovolj svobode za razvoj novih rešitev. Sprejeli smo morali nekaj prelomnih tehnoloških odločitev, ki pa jih seveda zdajle ne morem podrobno naštevati! Ponosni smo na dosežene rezultate zlasti na področju zmanjšanja trenja. Še bolj pa nas razveseljuje dejstvo, da bodo ti napredki nekega dne vpeljani v serijsko proizvodnjo celotnega izbora vozil znamke Citroën."

Patrice Davesne, vodja razvoja motorja

Povečana učinkovitost podvozja na vseh vrstah terenov
Citroën C3 WRC ima podobno arhitekturno zgradbo kot njegovi predhodniki. Karoserija serijskega modela je bila na določenih mestih prerezana, da je bilo možno vanjo vgraditi zadnja blatnika iz kompozitnega materiala, varnostno kletko, tunel za prenos in nosilne mostove, s katerimi so podprte preme.

C3 WRC je prvi Citroënov dirkalnik iz serije World Rally Car, ki je zasnovan na karoseriji s petimi vrati. Zadnja vrata so odstranili, vendar pa je bilo treba kljub tovrstni konfiguraciji vložiti ogromno dela v razporeditev in ergonomsko zasnovo vozila, ki bi posadki zagotavljala čim bolj optimalen položaj, pri čemer je bilo treba upoštevati razne dejavnike, kot so razporeditev teže, vidljivost in pasivna varnost.

Ta zadnja točka še naprej ostaja največja skrb inženirjev ekipe Citroën Racing in tudi strokovnjakov organizacije FIA. Na področju povečanja varnosti posadke zlasti v primeru bočnega trčenja nismo ubrali nobenih bližnjic. Vrata so na primer ojačana z dodatnim slojem materiala iz kompozitnih vlaken. Na nek način so podobna zaščitam AirBump® vendar z občutno večjo zmogljivostjo! Notranja stran vrat je prekrita s penasto gumo visoke gostote, ki absorbira energijo, školjkasti sedeži pa so opremljeni z vzglavniki z novimi zaščitami.

Pravilnik sezone 2017 nam je na raznih področjih omogočil precej svobodnih odločitev. Najbolj očitna izmed njih je povečanje največje širine, ki lahko odslej znaša 1875 mm (+55 mm), kar zagotavlja bolj stabilno lego na cesti in nudi nove opcije za aerodinamičnost.

Vzmetenje je bilo kot ključni element pogonskega sklopa, ki vpliva na občutja voznikov v vožnji, deležno kar nekaj pomembnih sprememb. Amortizerji, ki jih je zasnoval in izdelal Citroën Racing, so nagnjeni pod kotom, kar jim omogoča večji hod. Med največje inovacije, ki so bile vpeljane v dirkalnik C3 WRC, prištevamo geometrijo vzmetenja, ki je pri izvedenki za asfaltno podlago drugačna kot pri dirkalniku za neutrjen teren.

Tudi štirikolesni pogon je prestal zelo pomembno spremembo, saj je ponovno opremljen s hidravlično krmiljenim osrednjim diferencialom. Sistem, ki je bil uporabljen že pri vozilih Xsara in C4 WRC, omogoča prednji in zadnji premi vrtenje z različno hitrostjo. Po zaslugi funkcije za krmiljenje hidravličnega tlaka v osrednji sklopki se navor prenaša z ene na drugo premo, s čimer se ublaži podkrmiljenje in omeji morebitno spodrsavanje.

Mišičast dizajn
Citroën C3 WRC nas na prvi pogled pritegne s svojim mišičastim dizajnom in edinstveno morfološko zgradbo. Tako kot serijski model C3 tudi dirkalnik WRC izraža vzdržljivost, moč, svežino in energijo. Spremembe na področju aerodinamike, ki jih je bilo moč izvesti zahvaljujoč manj restriktivnemu pravilniku, aktivno prispevajo k povečanju zmogljivosti vozila. Aerodinamična sila, ki jo ustvarijo dodatni aerodinamični elementi pripomorejo k večji stabilnosti vozila pri visoki hitrosti, medtem ko odprtine za dovod zraka ohlajajo motor, menjalnik in zavore.

Pred sprejetjem odločitve o dokončni obliki karoserije so preizkusili številne medsebojno povezane možnosti. To lahko ugotovimo, že če pozorno pregledamo fotografije, ki so bile posnete v raznih mesecih ...

Privzdignjen in karizmatičen prednji sklop izžareva vzdržljivost in se zliva z bočnimi linijami ter silhueti vozila zagotavlja ravnovesje in naravno moč. Dvonivojske luči, logotip dvojne puščice in dvojna kromana letvica se raztezajo vse do dnevnih luči na diode LED, ki so prepoznavni znak Citroëna. Na odbijaču, ki ima vlogo osrednjega elementa aerodinamične zmogljivosti, so nameščeni spojler in lopatice, ki ustvarijo aerodinamično silo in omejijo podkrmiljenje. Spodnji del je pri izvedenki za neutrjen teren drugačen kot pri izvedenki za asfaltno podlago. Skozi odprtine za dovod zraka se ohlajajo hladilnik, izmenjevalnik turbokompresorja in zavore. Vroč zrak se odvaja prek rež na pokrovu motornega prostora in na zgornjem delu prednjih blatnikov.

Ob pogledu na vozilo z bočne strani se izpostavi lebdeča streha, ki jo podpirata črna stebrička vetrobranskega stekla. Dodelana razmerja med pločevino in steklenimi površinami poudarijo zaščitniško dimenzijo Citroëna C3 WRC. Spodnji del vozila izstopa zaradi širokih pragov, prek katerih je speljan pretok zraka na bočnih površinah. Prek odprtin na zadnjih vratih se ohlajajo zavore. Tako kot na prednjem delu se vroč zrak tudi zadaj odvaja prek spodnjega dela blatnikov.

Tudi zadnji odbijač je bil deležen številnih dodelav, tako da omogoča odvajanje zemlje in snega na neutrjenem terenu. Aerodinamično obliko "odsevajo" tudi zadnje 3D luči, zaradi katerih ima Citroën C3 edinstveno in visoko tehnološko podobo. Zadnji difuzor, nad katerim je nameščena sredinska izpušna cev, ustvari dodaten aerodinamičen pritisk, saj se prek njega odvaja pretok zraka izpod vozila. Aerodinamične elemente pa nenazadnje dopolnjuje še spojler spektakularne oblike. Sestavljen je iz spodnjega "sloja" in kompleksne zgornje površine. Za zagotovitev večje učinkovitosti je spojler nameščen bolj nazaj in za 50 mm višje kot pri prejšnjem pravilniku.

"Po zaslugi izkušenj, ki smo si jih nabrali s Citroënom C-Elysée WTCC, nam pri tem vozilu ni bilo treba začeti z ničle. Vendar pa smo jih lahko izkoristili zgolj kot izhodiščno točko medsebojno povezanih delovnih procesov. Razne rešitve smo preizkusili s pomočjo računalniške dinamike tekočin - RDT (ang. Computational fluid dynamics - CFD) in nato še v vetrovniku z modelom velikosti 40 %. Na podlagi dobljenih rezultatov smo zasnovali nove oblike, ki smo jih ponovno testirali in tako naprej … Istočasno smo morali dele preizkusiti na vozilu, da bi se prepričali, ali so dovolj vzdržljivi za najbolj surove terene. To je delovni proces, ki se nikdar ne konča: če bi imeli na razpolago več časa, bi zagotovo prišli še do večjega napredka in bi vozilu zagotovili še večjo zmogljivost!"

Laurent Fregosi, tehnični direktor

ŠTIRI POSADKE, PRIPRAVLJENE NA SPOPAD Z IZZIVOM

Kris Meeke / Paul Nagle
Kris Meeke je po končani diplomi strojnega inženirja nastopil na prvem reliju leta 2000. S svojim drznim in temeljitim pristopom je pritegnil pozornost Colina McRaeja, ki mu je priskočil na pomoč in podprl njegov napredek. Kris je osvojil naslov mladinskega prvaka Velike Britanije v svoji drugi celotni sezoni. Osvojeni naslov mu je odprl vrata prvenstva JWRC, na katerem je v sezonah 2003 in 2004 nastopil z Oplom.

Krisa je opazil Yves Matton in Citroën Sport je z njim sklenil pogodbo o udeležbi na prvenstvu JWRC v sezoni 2005. Za volanom dirkalnika C2 Super 1600 je sezono začel z zmago na reliju Monte-Carlo, na koncu pa je osvojil tretje mesto v skupni razvrstitvi prvenstva. Po sezoni 2006 je ostal brez celotnega programa in je nastopal na posamičnih dirkah. V tistem obdobju je začel sodelovati s Paulom Naglom iz Irske. Slednji je imel kot sin sovoznika že kar solidne izkušnje, ki si jih je nabral od začetkov dirkanja v letu 1997.

V sezoni 2009 je Krisa izbrala ekipa Team Peugeot UK za nastopanje na prvenstvu IRC. Za volanom dirkalnika 207 S2000 je osvojil štiri zmage in si priboril naslov prvaka. V sezoni 2010 je branil osvojeni naslov, vendar pa se je moral tistega leta zadovoljiti s tretjim mestom. Dobri rezultati so mu odprli vrata v novo ekipo Mini, ki se je ravno v tistem času pripravljala na pridružitev prvenstvu WRC. Vendar pa se je njihov program ob koncu leta 2011 zaključil in Kris je ostal brez volana. Po zaslugi ekipe Citroën Racing je v sezoni 2013 nastopil na reliju po Finski in Avstraliji z uradnim dirkalnikom DS 3 WRC.

Ker se je znova izkazal z izjemno hitrostjo, so mu ponudili mesto za volanom ekipe Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team za sezono 2014. V svoji prvi celotni sezoni na najvišji svetovni ravni se mu je uspelo štirikrat povzpeti na zmagovalni oder. Mesto voznika te ekipe je ohranil tudi v letu 2015, ko je osvojil prvo zmago v Argentini in sezono končal med prvimi petimi v skupni razvrstitvi prvenstva.

Ko je ekipa Citroën Racing najavila povratek na prvenstvo WRC v sezoni 2017, je bil kot prvi njihov uradni voznik imenovan Kris Meeke. V sezoni 2016 je bil zadolžen za večino razvojnih testiranj Citroëna C3 WRC, poleg tega pa je še sedemkrat nastopil za ekipo Abu Dhabi Total WRT. Kris se je kot zmagovalec relija na Portugalskem in Finskem dokazal za hitrega voznika na vseh vrstah terenov, ki se bo v naslednji sezoni resno potegoval za naslov svetovnega prvaka.

Craig Breen / Scott Martin
Craig Breen je začel dirkati leta 2008 na cestah Irske in Velike Britanije, velik preobrat v njegovi karieri pa se je zgodil leta 2011. Kot udeleženec prvenstva WRC Academy je uspel naslov prvaka osvojiti na zadnji hitrostni preizkušnji relija Wales Rally po Veliki Britaniji.

Po zaslugi naslova mladinskega prvaka si je Craig v sezoni 2012 priboril mesto v dirkalniku Fiesta S2000. Sezono je začel z zmago na prvenstvu S-WRC v okviru relija Monte-Carlo, potem pa so se stvari razpletle tragično. Na reliju Targa Florio (IRC) je njegov sovoznik in prijatelj Gareth Roberts, poznan tudi pod vzdevkom "Jaffa", izgubil življenje v nadvse nenavadni nesreči. Craig je uspel to težko obdobje prebroditi ob podpori Garethovih prijateljev in družinskih članov in je sezono nadaljeval s sovoznikom Paulom Naglom. Na prvenstvu S-WRC si je uspel priboriti tri nove zmage in ob koncu sezone naslov prvaka.

Zatem ga je k sodelovanju povabila akademija Peugeot Rally Academy in Craig je začel tekmovati na evropskem reli prvenstvu. Sezono 2013 je zaključil na zmagovalnem odru z dirkalnikom 207 S2000, sezono 2014 pa z vozilom 208 T16. V sezoni 2014 je začel tudi sodelovati s Scottom Martinom. Po štirih celotnih sezonah prvenstva WRC z Matthewom Wilsonom in po enem letu dirkanja ob boku Khalida Al Qassimija, je Scott uvidel kakšen talent in potencial za napredek v sebi nosi Craig. V sezoni 2015 je z dirkalnikom 208 T16 nastopal na dveh prvenstvih. Navkljub številnim mehanskim težavam je Craig uspel sezono zaključiti na drugem mestu prvenstva ERC in na osmem mestu prvenstva WRC2.

Zaradi dobrih rezultatov in njegove vztrajnosti ga je ekipa Abu Dhabi Total WRT povabila k sodelovanju na šestih relijih sezone 2016. Na Švedskem je osvojil osmo mesto, na Poljskem sedmo, na Finskem pa se mu je uspelo povzpeti na zmagovalni oder. S temi rezultati si je priboril mesto za volanom uradnega dirkalnika ekipe Citroën Total Abu Dhabi WRT v sezoni 2017.

Stéphane Lefebvre / Gabin Moreau

Stéphane Lefebvre si je svoje zobe brusil na promocijskih dirkah reli prvenstva Francije. V sezoni 2012 je osvojil naziv najboljšega mladinca pokala Volant 207, leto kasneje pa je prvič začel tekmovati na mednarodnih relijih evropskega prvenstva. Sezono 2013 je zaključil na petem mestu skupne razvrstitve kategorije "Dvokolesni pogon" prvenstva ERC in ponovno zmagal v mladinski kategoriji pokala 208 Rally Cup.

Stéphane je nase dodobra opozoril v sezoni 2014, ko je hkrati osvojil naslove FIA Junior WRC, WRC3 in ERC Junior! Po osvojitvi naslova prvaka na prvenstvu JWRC je bil v naslednji sezoni nagrajen s šestimi dirkami na prvenstvu WRC2. Zaradi Stéphanovega potenciala se je Citroën Racing odločil v svoj program vključiti dodatne dirke.

Tako je Stéphane nastopil na trinajstih dirkah svetovnega prvenstva sezone 2015. V okviru relija Monte-Carlo je zmagal na prvenstvu WRC2, na preostalih dirkah sezone pa je imel zelo veliko izzivov, vendar je še naprej pridobival znanje o reliju z dirkalnikom DS 3 R5 in nato še z DS 3 RRC. Zadnjih pet relijev je tekmoval za volanom vozila DS 3 WRC. Na čisto prvi dirki v Nemčiji je osvojil točke, sezono pa je zaključil z osmim mestom v Veliki Britaniji.

V sezoni 2016 so Stéphana izbrali za voznika ekipe Abu Dhabi Total WRT. Takrat je začel sodelovati z Gabinom Moreaujem, ki je dve sezoni tekmoval na prvenstvu ERC kot sovoznik Chrisa Ingrama. V Monte-Carlu je sezono začel z lepim petim mestom. Stéphane je dokazal svoj napredek tudi na Portugalskem in Poljskem, vendar pa se je zanj sezona naglo končala v Nemčiji. Stéphane in Gabin sta tam nastopila izven programa ekipe Abu Dhabi Total WRT in se huje poškodovala v težki nesreči.

Stéphane si je uspel opomoči do konca sezone in nastopiti v Veliki Britaniji, kjer je končal na devetem mestu. Gabin se mu je uspel pridružiti na reliju Rallye du Var, kjer sta opravila veliko testnih voženj, preden se bosta v sezoni 2017 pridružila ekipi Citroën Total Abu Dhabi WRT.

Šejk Khalid Al Qassimi / Chris Patterson
Šejk Khalid Al Qassimi si je prve izkušnje v avtomobilskem športu nabral za volanom štirikolesnih vozil na relijih, ki jih organizirajo v puščavi Združenih arabskih emiratov. Njegova kariera reli voznika pa se je v resnici pričela leta 2002, ko je prvič nastopil na vseh preizkušnjah prvenstva Bližnjega vzhoda FIA (ang. MERC - Middle East Rally Championship). V istem letu je osvojil naslov prvaka v skupini N in naslov prvaka Združenih arabskih emiratov.

V naslednji sezoni je šejk Khalid svoji zbirki dosežkov dodal tri nove zmage v skupini N in obdržal naslov državnega prvaka. Vendar pa se je tisto leto zaradi poškodbe zanj zelo slabo končalo in več mesecev ni mogel nastopati na reli dirkah. V sezoni 2004 se je vrnil k tekmovanjem in osvojil naslov prvaka na prvenstvu MERC za volanom dirkalnika Subaru Impreza WRX ter si priboril dve zmagi, v Bahrajnu in Siriji.

Med leti 2004 in 2006 je šejk Khalid nadaljeval svojo kariero na prvenstvu MERC (drugo mesto v sezoni 2005 in tretje mesto v sezoni 2006) in se udeleževal tudi prvenstva P-WRC[1]. V drugem delu sezone 2007 je začel dirkati na najvišji svetovni ravni s Fordom Abu Dhabi WRT. Za to ekipo je z dirkalnikom Fiesta WRC nastopil na približno štiridesetih relijih. Njegov najboljši rezultat je peto mesto na reliju po Avstraliji leta 2011.

Po premoru v sezoni 2012 si je začel močno prizadevati za vzpostavitev partnerskega sodelovanja med ekipami Abu Dhabi, Abu Dhabi Racing in Citroën Racing. V sezonah 2013, 2014 in 2015 je nastopil na številnih dirkah prvenstev WRC in MERC. Že tretjič je postal podprvak prvenstva Bližnjega vzhoda. Od leta 2014 šejk Khalid sodeluje z voznikom Chrisom Pattersonom. Izkušeni Britanec, ki je sovoznik že približno trideset let, je sodeloval tudi s Pettrom Solbergom in Krisom Meekejem.

Po zmagi na reliju po Dubaju leta 2015 se je šejk Khalid odločil za premor na prvenstvu MERC. V sezoni 2016 je sodeloval na štirih preizkušnjah prvenstva WRC in hkrati z budnim očesom spremljal rezultate Krisa Meekeja, Craiga Breena in Stéphana Lefebvreja v ekipi Abu Dhabi Total WRT. Nastopa tudi na vzdržljivostnih oziroma Cross-country relijih zato ga bomo videli na startu relija Dakar 2017 za volanom dirkalnika 2008 DKR. Šejk Khalid bo nastopil na nekaterih izbranih dirkah prvenstva WRC za volanom Citroëna C3 WRC.

IZJEMEN TEHNOLOŠKI LABORATORIJ
Partnersko sodelovanje med znamkama Total in Citroën, ki traja že celih 48 let, je zasnovano na štirih trdnih in komplementarnih temeljih: raziskave in razvoj, proizvodnja, trženje in šport. Neuničljivo zvezo dveh blagovnih znamk povzema slavni slogan "Citroën priporoča Total", ki se razteza od proizvodnih obratov do specializiranih delavnic ekipe Citroën Racing.

Od konca šestdesetih let prejšnjega stoletja se je to partnerstvo razširilo še na področje avtomobilskega športa. Citroënova vozila so v barvah znamke Total ponosno dosegla nepozabne rezultate na nekaterih legendarnih dirkah takratnega obdobja. Lucien Bianchi je leta 1968 za las zgrešil zmago na maratonu London-Sydney, tako da je morala ekipa Citroën-Total počakati eno leto, da je Bob Neyret v letu 1969 zmagal na reliju po Maroku. Ostali rezultati so že del zgodovine, vendar velja vseeno omeniti izjemno uspešno obdobje vzdržljivostnih relijev z Vatanenom in Lartigom, obdobje relija WRC z vozniki Bugalski, Sainz in Loeb in pa obdobje prvenstva WTCC, na katerem so se izkazali López, Muller, Loeb in Ma, pri čemer pa ne smemo pozabiti niti na promocijske dirke ekipe Citroën Racing.

Total je kot partner ekipe Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team na prvenstvu WRC deležen edinstvene publicitete. Od polarnega mraza na Švedskem do goreče vročine v Avstraliji: trinajst preizkušenj, ki se v koledarskem letu odvija na vseh štirih kontinentih, prinaša obilo priložnosti, v okviru katerih lahko znamki njuno partnerstvo maksimalno izkoristita ter tako dosežeta kar 100.000 zaposlenih skupine pa tudi stranke B2B in širšo javnost.

Total in Citroën sledita skupnim vrednotam, kot so preseganje lastnih zmožnosti, timski duh, nenehno iskanje odličnosti, zato se znata pri soočanju z novimi izzivi zanesti na zanesljive temelje in se že zdaj veselita petdesetletnice partnerskega sodelovanja, ki jo bosta slavila v letu 2018!

ABU DHABI, PRESTOLNICA ZDRUŽENIH ARABSKIH EMIRATOV
Abu Dhabi, ki v arabščini pomeni "dežela antilope", je bil ustanovljen na kraju, kamor je mlada antilopa pripeljala nomadsko pleme do sveže vode. Otok, na katerem je sprva stalo komaj tristo kolib iz palmovih vej, nekaj zgradb in utrdba vladarja se je od tistih časov do danes razvil v moderno in svetovljansko mesto Abu Dhabi, današnjo prestolnico Združenih arabskih emiratov.

Abu Dhabi je poleg tega tudi drugo najbolj naseljeno mesto in največji emirat Združenih arabskih emiratov. Mesto leži na otoku v obliki črke T, ob vznožju Arabskega zaliva. V njem se nahajajo poslopja vladnih služb, sedež vlade Združenih arabskih emiratov, palača kraljeve družine Abu Dhabija in palača predsednika Združenih arabskih emiratov. Danes je mesto politično in industrijsko središče države ter njen največji kulturni in trgovski center.

Kdor se želi zares preizkusiti v najbolj pustolovski vožnji izven utrjenih poti in občudovati neverjetno lepo pokrajino, med drugimi zlasti največje sipine v tem delu Sahare, se mora napotiti v Al Gharbijo, zahodni predel emirata.

Zgolj eno uro in pol vožnje od Abu Dhabija leži Al Ain, ena izmed najstarejših stalno naseljenih naselbin na svetu, ki je na seznamu spomenikov svetovne kulturne dediščine organizacije UNESCO. V mestu še danes stojijo številne slikovite utrdbe. Med zgodovinsko najpomembnejše zgradbe Združenih arabskih emiratov sodi utrdba Al Jahili, ki so jo postavili leta 1891, da bi z njo zavarovali mesto in njegove dragocene nasade palm. V tej zgradbi je postavljena stalna razstava del britanskega pustolovca Sira Wilfreda Thesigerja, ki je v štiridesetih letih prejšnjega stoletja prečkal puščavo Rub Al Khali (Prazni kot).

Abu Dhabi Racing je podjetje, ki si s svojimi iniciativami prizadeva povečati prisotnost Abu Dhabija v svetovnem avtomobilskem športu. Njegov predsednik, šejk Khalid bin Faisal Al Qassimi, sodi med najbolj izkušene voznike Združenih arabskih emiratov in je večkratni prvak v reliju na Bližnjem vzhodu. Decembra 2012 sta Abu Dhabi Racing in šejk Khalid Al Qassimi izrazila svojo strast in privrženost avtomobilskemu športu ob sklenitvi partnerstva z ekipo Citroën Racing, ki je osemkrat osvojila naslov svetovnega prvaka organizacije FIA med konstruktorji.

CITROËN IN MICHELIN: NAJBOLJŠE PARTNERSTVO V RELIJU
Citroën in Michelin si delita dolgo industrijsko in tekmovalno zgodovino. Znamki sta skupaj osvojili pet naslovov svetovnega prvaka na svetovnem reli prvenstvu organizacije FIA in pet zmag na svetovnem pokalu organizacije FIA v kategoriji Cross-Country Rally.

Že več kot štiri desetletja se usodi Citroëna in Michelina testno prepletata v svetu avtomobilske proizvodnje. Blagovni znamki sta industrijska partnerja vse od dneva, ko sta prvič osvojili mesto na zmagovalnih stopničkah prvenstva WRC, na reliju TAP po Portugalski leta 1973, kjer je bil Citroën DS21 voznika Francisca Romaozhina opremljen s pnevmatikami Michelin XAS.

Proti koncu osemdesetih let prejšnjega stoletja sta znamki ponovno združili moči na vzdržljivostnih relijih in osvojili štiri zmage na reliju Dakar ter pet naslovov prvaka med vozniki in pet med konstruktorji na pokalu Cross-Country Rally World Cup z dirkalnikom ZX Rallye-Raid.

Po povratku na prvenstvo relija v začetku let 2000 sta Citroën in Michelin osvojila pet naslovov prvaka med konstruktorji z vozili Xsara Kit-Car, Xsara WRC in nato še z DS 3 WRC. Z 52 zmagami je Citroën tudi tista znamka, s katero je Michelin osvojil največ zmag na svetovnem reli prvenstvu FIA. Michelin seveda sodeluje v najnovejšem projektu Citroën C3 WRC.

Partnerstvo Citroëna/Michelina v številkah
5 naslovov prvaka med konstruktorji in 4 naslovi prvaka med vozniki na prvenstvu WRC
5 naslovov prvaka med konstruktorji in 5 naslovov prvaka med vozniki na svetovnem prvenstvu FIA Cross Country Rally World Cup
4 zmage na reliju Dakar
52 zmag na prvenstvu relija WRC
128 uvrstitev na zmagovalne stopničke relija WRC

ŠVICARSKA KAKOVOST S PRAVIM TEKMOVALNIH DUHOM OD LETA 1888
Certina je znamka zapestnih ur, ki se ponaša z bogato linijo športnih modelov. Njeni športni modeli ur niso poznani zgolj zaradi popolnega estetskega videza temveč slovijo tudi po brezhibni kakovosti. Šport je idealna aktivnost, če želimo preizkusiti vzdržljivost - in to velja tako za ljudi kot tudi za ure. Ure Certina od nekdaj spremljajo vrhunske športnike. Njihove ure izžarevajo značilen športni duh z najrazličnejših vidikov, od zasnove do tehnologije in vse do filozofije blagovne znamke. Certina izkazuje svojo privrženost športu z enostavnim videzom svojih ur. Izraža pa se tudi prek dinamičnosti, napredka, zanesljivosti in vrhunske zmogljivosti te blagovne znamke.

Vse ure Certina morajo zadostiti strogim merilom kakovosti, da lahko ustrezajo visokim standardom. To nedvomno dokazuje koncept DS oziroma "Double Security", ki ga je znamka uvedla leta 1959, da bi uram zagotovila izjemno vzdržljivost. Po zaslugi koncepta celovite zaščite, ki je na voljo za čisto vse modele ur Certina, se vsi modeli ponašajo z vzdržljivostjo in zanesljivostjo, značilnima za to znamko. Vse ure Certina nosijo oznako o izvoru in kakovosti "Swiss made", ki potrjuje, da gre za originalni izdelek švicarskega urarstva. Znamka Certina, ki je bila ustanovljena leta 1888 v Švici je še danes tesno povezana s svojimi geografskimi in zgodovinskimi koreninami.

Zahvaljujoč znamkini predanosti športu je Certina zelo pogosto prisotna na tekmovalnih pistah svetovnih prvenstev in na zapestjih najbolj uspešnih športnikov. Švicarska športna blagovna znamka je imela od nekdaj tesen odnos s svojimi karizmatičnimi partnerji in prijatelji. Nenazadnje ravno oni popolnoma razumejo, kaj žene ekipo Certina naprej: športni duh, ki je v nenehnem iskanju odličnosti.

Glavne novosti pravilnika tekmovanj prvenstva WRC za sezono 2017
Vsak proizvajalec lahko na posamezni dirki nastopi z dvema ali tremi vozili. Na lestvici svetovnega prvenstva med konstruktorji bo upoštevan izključno rezultat najboljših dveh.
Vrstni red prioritetnih posadk P1 se je spremenil. Prvi dan dirke tekmeci startajo po vrstnem redu skupne uvrstitve svetovnega prvenstva (na prvi dan relija Monte-Carlo bo upoštevan končni vrstni red prvenstva sezone 2016). V naslednjih dneh tekmeci startajo v obratnem vrstnem redu skupne razvrstitve s konca prvega dne.
Bonus točke se dodelijo dirkalnikom, ki so na etapi Power Stage osvojili prvih pet mest (5/4/3/2/1 točk).
Testiranja so dovoljena po celi Evropi do največ 55 dni na leto.

Dobro je vedeti ...:
Reli svetovnega prvenstva običajno poteka šest dni. V torek in sredo so na sporedu spoznavne preizkušnje. V četrtek pride na vrsto uradno testiranje ("shakedown"), ki je neke vrste generalka pred startom. Sama dirka pa je razdeljena na etape, ki potekajo v petek, soboto in nedeljo.
Kakršnokoli nudenje pomoči je strogo prepovedano izven za to predvidenih servisnih con. Voznik in sovoznik pa lahko dela na vozilu opravita kadarkoli (izven servisne cone) s katerimkoli orodjem ali opremo, ki jo imata v vozilu. Med nudenjem pomoči lahko mehaniki izvajajo posege na vozilu, če nosijo na roki trak (štiri na vozilo).
Posadke imajo na voljo omejeno kvoto pnevmatik, ki je za vsak reli določena s posebnim pravilnikom. V vozilu sta lahko največ dve rezervni kolesi. Citroën uporablja pnevmatike Michelin.
Posadka, ki v enem dnevu odstopi, ima naslednji dan pravico ponovno nastopiti na reliju (pod pogoji "Rally2"), vendar dobi pet minut pribitka za vsako hitrostno preizkušnjo, ki se je ni udeležila.
Prvih deset posadk na cilju vsake reli preizkušnje prejme toče svetovnega prvenstva med "vozniki" in "sovozniki" po standardni lestvici organizacije FIA: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 in 1 točka. Točke na lestvici svetovnega prvenstva med konstruktorji pa prejmeta najboljši dve posadki, ki ju imenuje vsak proizvajalec.

Ekipa Citroën Racing v oblačilih El Ganso
Družinsko podjetje El Ganso, ki je bilo ustanovljeno pred desetimi leti v Madridu, temelji na vrednotah, kot so prizadevnost, vzdržljivost in skrb za podrobnosti. Značajske lastnosti in osebnost mlade znamke konfekcijskih oblačil se idealno ujemajo z naravnanostjo ekipe Citroën Racing. Na velikih prireditvah, kot je bila na primer predstavitev sezone 2017 v Abu Dhabiju, člani uprave in ekipe Citroën Racing nosijo oblačila znamke El Ganso.