'Terenska nadgradnja' modela A6 avant je ravno tolikšna, da ne zbode takoj in daje vtis samosvojosti. Spodnji del je spredaj in zadaj zaščiten z jeklom, drugačen je tudi okvir mreže hladilnika s kromiranimi navpičnimi letvami. Prav tako ni okrnjena eleganca, s katero se lahko pohvali že običajni avant. Skoraj pet metrov dolg avtomobil ima visoko bočno linijo in na videz nizko streho, ki se zaključi v blago padajočem zadku, kar priča o prednosti oblike pred uporabnostjo. Kljub temu je prtljažnik velik, v osnovi meri 565 litrov, ob podrti zadnji klopi pa 1660 litrov, s tem da je v dodatni opremi na voljo kopica rešitev za lažji prevoz prtljage. Karoserija je v primerjavi s predhodnikom precej zrasla; ob 76 mm večji medosni razdalji je daljši za kar 124 milimetrov. Pet potnikov bi zato moralo najti dovolj udobja in varnosti, saj so uporabljeni najkvalitetnejši materiali, za komunikacijo z elektroniko pa skrbi vmesnik MMI.

Inženirji so pri novi generaciji poleg medosja povečali tudi koloteka in izboljšali porazdelitev mase med sprednjo in zadnjo premo. Tokrat je pri vseh različicah serijsko elektronsko uravnavano zračno vzmetenje 'adaptive air suspension', ki omogoča štiristopenjsko nastavitev odmika od tal v razponu 60 mm. Največji odmik znaša 185 mm, kar že lahko pomeni premostitev kakšne ovire, kjer bi bil običajen avtomobil nemočen, sicer je pa jasno, tudi zaradi ponudbe pnevmatik in platišč, da resnim terenom ni namenjen. Nastavljanje podvozja lahko poteka tudi samodejno, odvisno od hitrosti vožnje, obenem pa sistem spremlja stanje cestišča ter način vožnje in prilagaja značilnosti blaženja. Oprema je zelo bogata in ob ponudbi dodatkov ponuja zelo veliko možnosti izbire, če je seveda denarnica dovolj debela.

Pri nas je prodaja že stekla, najcenejši model s serijskim zračnim vzmetenjem, štirikolesnim pogonom quattro in 3,0-litrskim turbodizlom TDI s šeststopenjskim ročnim menjalnikom pa stane 12.738.090 SIT. Ob njem je v ponudbi še šibkejši TDI z 2,7 litra delovne prostornine s 132 kW (180 KM), a le s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom 'tiptronic'. Pri obeh dizelsko gnanih različicah je za 200 oziroma 300 tisočakov na voljo filter saj. Z neposrednim vbrizgom se lahko pohvalita tudi oba bencinska agregata; šibkejši s 3,2 litra ima 188 kW (255 KM), vrh ponudbe pa predstavlja 4,2-litrski V8 z 257 kW (350 KM). Stalni štirikolesni pogon 'quattro' je seveda v vseh primerih serijski, v osnovi razporeja polovico navora na vsako premo, po potrebi pa do 75 odstotkov na tisto, ki ima boljši oprijem. 'Mehka terenska' nadgradnja je pri allroadu že drugič uspešna, všečna in bo gotovo želja marsikoga, ki mu je Q7 prevelik in morda preveč vpadljiv.

tekst in foto: Matej Mihinjač

http://slike.si21.com/avto/audi/tp/tp01.jpg/"" />

http://slike.si21.com/avto/audi/tp/tp02.jpg/"" />