Razlog, zakaj so se pri Audiju zavestno odločili za platneno streho, opravičujejo z dejstvi, da je nova platnena streha izdelana iz izredno lahkih materialov ter tako občutno zmanjša maso vozila v primerjavi z zložljivo jekleno streho. Zložljiva platnena streha tudi zniža težišče vozilu, ko je le-ta zložena, pa zasede izredno malo prostora. Električno zložljiva streha je za model 3,2 quattro na voljo serijsko, za model 2,0 TFSI pa je na voljo proti doplačilu dobrih 1000 evrov. Za samodejno odpiranje je potrebno počakati 12 sekund, za zapiranje pa 14 sekund in je možno tudi med vožnjo do hitrosti 50 km/h. Zaradi ogrevanega zadnjega stekla, ki je mimogrede tudi večje kot pri predhodniku, je novi TT roadster uporaben tudi v zimskem času.

Tudi pri TT roadsterju so uporabili tehnologijo 'Audi Space Frame', kar pomeni, da je njegova karoserija sestavljena iz 58% aluminija ter 42% jekla, kar močno zmanjša maso vozila ter zniža njegovo porabo. Novi TTR je tudi zrasel v vse smeri. Največ, 137 mm, je zrasel v dolžino, v širino 78 mm ter v višino 8 mm. Kljub 'rasti' pa še vedno ostaja klasični dvosed.

Za pogon skrbita identična agregata kot pri kupeju. Močnejši, 3,2-litrski agregat serijsko prenaša moč na vsa štiri kolesa preko ročnega šeststopenjskega menjalnika, proti doplačilu pa je na voljo še robotiziran menjalnik. Šibkejši, 2,0-litrski štirivaljnik pa prav tako preko šeststopenjskega ročnega menjalnika moč prenaša zgolj na prvi kolesni par. Proti doplačilu si lahko omislite robotiziran menjalnik, v prihodnjem letu pa bo na voljo tudi s pogonom quattro. Agregat, ki je bil večkrat proglašen za motor leta, odlikuje izredno miren prosti tek. Tudi podvozje novinca je povsem prenovljeno - prvič v razredu roadsterjev pa Audi predstavlja sistem 'Audi magnetic ride', ki skrbi za optimalno prilagajanje podvozja razmeram na cestišču. Kljub vsemu Audijevi inženirji niso pozabili na varnost. Vozniku in njegovemu sopotniku so na voljo štiri zračne blazine, 'Audi backguard sistem', ki pri naletu vozil od zadaj skrbi za podporo vratu, sistem, ki ob morebitni nesreči prekine dovod električne energije in goriva do motorja, posebej ojačana varnostna loka, podvozje z izrazito stabilnostjo ter še cel kup dejavnikov, ki blažijo posledice nesreče. Na seznam serijske opreme spada samodejna klimatska naprava, športno podvozje, športna sedeža, ASF, 3-kraki usnjen športni volan z ravnim spodnjim delom, 16-palčna platišča iz lahke litine pri modelu 2,0 TFSI oziroma velikosti 17 palcev pri modelu 3,2 quattro, voznikov informacijski sistem ter še nekaj malenkosti. Za bolj petične kupce so pri Audiju pripravili tudi brezkončen seznam dodatne opreme, ki pa zna še bolj dvigniti osnovno ceno vozila.

Za vozilo, ki v osnovi stane dobrih 38 evrskih tisočakov, bo za dobavo potrebno 'potrpeti' od 6 do 8 tednov, nove pridobitve pa naj bi se v letošnjem letu veselilo od 10 do 15 kupcev. Pogovor je stekel tudi o drugih Audijevih novostih letošnjega leta in sicer o novem R8, ki bo slovenski javnosti predstavljen v maju, A5, ki bo zapeljal k nam v mesecu juniju in novi limuzinski različici A4, ki k nam prihaja konec leta 2007.