Za razlikovanje od štirivratne limuzine skrbi drugačna bočna silhueta s tekočimi linijami, vrata brez okvirjev šip, bolj nazaj pomaknjena potniška kabina in mehko zaobljena strešna linija, ki sega vse do zaključka na zadku. Poleg spremenjene osnovne podobe ima tudi drugače oblikovana zunanja svetlobna telesa in posebej za kupe oblikovan par zunanjih bočnih ogledal. Notranjost potniške kabine je oblikovana podobno kot pri štirivratni ter karavanski izvedbi serije 3. Posebnost v opremi novega kupeja je tako imenovani 'Gurtbringer', ki s pomočjo senzorjev v obeh sprednjih sedežih zazna prisotnost enega ali obeh potnikov in samodejno približa varnostni pas, sicer pa so serijske tudi biksenonske luči in dve izpušni cevi. Volumen prtljažnega prostora znaša 440 litrov. BMW se rad pohvali, da gre za pravi športni avtomobil za štiri. Motorji so že dokaz, sploh v izvedbi 335i, saj vrstni šestvaljnik z delovno prostornino 2996 kubičnih centimetrov ponuja kar 400 Nm motornega navora, ki je na razpolago od 1300 do 5000 vrtljajev v minuti (225 kW/306 KM). Pri BMWju pravijo, da je zasnova z neposrednim vbrizgom goriva ter dvema paralelno delujočima turbopolnilnikoma manjših dimenzij kriva za hitrejše dviganje tlaka in veliko boljšo odzivnost pogonskega agregata, ki tehta približno 70 kilogramov manj kot agregat V8 z delovno prostornino štirih litrov in podobno zalogo 'konj'. Trenutno najmočneje motorizirana izvedba pospeši od 0-100 km/h v 5,5 sekunde in po končanem pospeševanju doseže tovarniško omejenih 250 km/h. Povprečna poraba se giblje okrog 9,5 litra na sto prevoženih kilometrov, kar predstavlja 10-odstotni prihranek v primerjavi z običajnimi turbomotorji z enim turbopolnilnikom ter brez neposrednega vbrizga. Moč ostalih bencinskih motorjev v različicah 325i in 330i znaša 160 kW (218 KM) in 200 kW (272 KM), s superlativi pa se lahko pohvali tudi dizelsko gnan BMW 335d, saj iz trilitrske prostornine iztisne kar 210 kW (286 KM) in 580 Nm navora. Šibkejši turdbodizelski motor ima prav tako trilitrsko prostornino in 170 kW (231 KM). Vse izvedbe so opremljene s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, za doplačilo ponujajo tudi 6-stopenjski samodejni menjalnik. Prvič v zgodovini kupejevske trojke pa si bodo kupci lahko privoščili izvedbe s štirikolesnim pogonom 'xDrive'. Kasneje bodo ponudbo razširili še na osnovni bencinsko in dizelsko izvedbo z dvolitrskim motorjem (320i in 320d).

Drugi BMWjev novinec, ki bo pri nas zaznamoval barve jeseni, pa je po dobrih dveh letih in pol od prve predstavitve prenovljeni kompaktni SUV-model X3. Bavarci mu raje rečejo 'Sports Activity Vehicle', nekoliko je zrasel v dolžino (+35 mm), širina in višina ostajata enaki. Zasluge za prirastek v dolžini gredo na račun drugače oblikovanih odbijačev spredaj in zadaj, poleg le-teh pa so spremenili še podobo maske hladilnika, ki je od jeseni dalje obarvana v barvi karoserije in izgled sprednjih ter zadnjih luči. V podobnem minimalističnem stilu so opravili tudi prenovo notranjosti, kjer je glavna novost povečana izbira materialov pri oblazinjenju skupaj z novimi barvnimi odtenki. Glavna novost se skriva pod motornim pokrovom najmočneje motorizirane izvedbe 3,0sd, kjer 3,0-litrski vrstni dizelski šestvaljnik s tehnologijo skupnega voda, opremljen s serijskim filtrom trdih delcev ter z dvema turbopolnilnikoma, doseže 210 kW (286 KM), kar zadostuje, da se pospeševanje od 0-100 km/h zaključi v 6,6 sekunde. Končna hitrost te izvedbe, ki je serijsko opremljena s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, znaša 240 km/h. Najcenejša je dizelsko gnana izvedba (2,0d – 110 kW (150 KM) / 330 Nm), na sredini ponudbe pa se nahaja še 3,0-litrski dizelski agregat s 160 kW (218 KM) in 500 Nm navora. Ostali motorji so bencinski: 2,0-litrski s 110 kW (150 KM), 2,5-litrski s 160 kW (218 KM) in 3,0-litrski agregat z 200 kW (272 KM). Vse izvedbe bodo tudi po novem serijsko opremljene s stalnim štirikolesnim pogonom 'xDrive', ki s pomočjo elektronsko nadzorovane lamelne sklopke prenaša moč na sprednji ali zadnji kolesni par in si pri svojem delu pomaga z vgrajenimi senzorji sistema DSC.

tekst in foto: Matej Mihinjač