Pri Mazdi z MX-5 sledijo japonski filozofiji Jabusame, igre, kjer se mora jezdec zliti v eno s konjem, da lahko potem z lokom natančno strelja. Tudi voznik naj bi se z jeklenim konjičkom zlil v eno in tako neovirano užival v vožnji. Predvsem uživanju. Pravijo, da MX-5 ni namenjen divjanju. Vozne lastnosti so vseeno vrhunske, zasluga pa gre premišljeni gradnji vozila. V primerjavi s starim modelom je kljub večjim meram le za 10 kilogramov težji, kar so dosegli z nekaj uporabe aluminija (pokrov motorja in prtljažnika) in varčevanjem pri teži večine komponent. In kljub temu je novi model MX-5 kar za 47 odstotkov vzvojno čvrstejši, kar pomeni še manj zvijanja karoserije in posledično boljše vozne lastnosti. Le-te so po novem na višji stopnji tudi zaradi idealnega razmerja mase med osema (pol - pol), saj je motor za 135 mm bližje kabini (za prvo osjo), prav tako akumulator, ki je sedaj spredaj, in tank za gorivo.

Malce uporabnejši je še vedno majhen 150-litrski prtljažnik, saj gre sedaj vanj tudi zaboj pijače. Celotno težišče MX-5 se je znižalo za 18 mm, podvozje pa je izpopolnjeno; zadaj je takšno kot pri RX-8. Kljub temu da je v kabini malce več prostora za glavo in noge, je takšna mazda še vedno majhen avto, v dolžino meri manj kot štiri metre, v njeni kabini pa se najbolje znajdejo povprečno visoki. Izpopolnjena armaturna plošča je sedaj lepša, z boljšimi materiali, bogata pa je tudi osnovna oprema 'emotion', ki šteje čelni in stranski varnostni blazini, 16-palčna lahka platišča, vetrno zaščito, ogrevano zadnje steklo, daljinsko osrednje zaklepanje in radio s CD-predvajalnikom. Pri dražjih različicah so vključeni še DSC (ESP), TCS, drugačna 16- ali 17-palčna lita platišča, samodejna klimatska naprava in ksenonski žarometi, s tem da se je povečal tudi spisek dodatkov. V segmentu, ki v Evropi raste in je že precej razvrednotil pomen besede roadster, naj bi se tudi novi MX-5 dobro znašel, kmalu pa se mu bo pridružil še MX-5 RHT (Retractable Hard-Top) z zložljivo trdo streho.

Klasika je vseeno platnena streha, ki jo lahko voznik z eno roko zloži le v šestih sekundah. Ponudba dveh motorjev se je zaokrožila navzgor, tako da je sedaj šibkejša različica z 1,8-litrskim štirivaljnikom z 93 kW (126 KM), ki naj bi jih pri nas letos prodali okoli 10, močnejša pa po novem dvolitrska s 118 kW (160 KM). Slednjih naj bi letos v Sloveniji prodali 5, sicer pa jih v tem trenutku po domačih cestah vozi okoli 140. Lastniki bodo po pričakovanjih mladi med 25 in 35 let ter starejši, ki so se rešili bremena otrok in si končno lahko privoščijo nekaj užitkov s svojim dvosedom. Zlitje z ikono bo tudi v primeru nove mazde MX-5 veljalo za večino lastnikov, za Mazdo pa predvsem nove prodajne uspehe in ikono, po kateri se zgledujejo ostali modeli. Tako znotraj hiše kot zunaj nje, saj ima veliko posnemovalcev. A nikakor tako uspešnih, saj je legendarna mazda MX-5 le ena.

tehnični podatki	Mazda MX-5 1,8i	Mazda MX-5 2,0i
vrsta motorja:	bencinski, vrstni, 4-valjni, 4 ventili na valj	bencinski, vrstni, 4-valjni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm:	1798	1999
moč v kW (KM) pri vrt/min:	93(126)/6500	118(160)/6700
največji navor v Nm pri vrt/min:	167/4500	188/5000
menjalnik:	ročni 5 prestav	ročni 6 prestav
pogon:	na zadnji kolesi	na zadnji kolesi
mere (d x š x v) v mm:	3995 x 1720 x 1245	3995 x 1720 x 1245
masa praznega vozila (nosilnost) v kg:	1080 (Ni podatka)	1100 (Ni podatka)
medosna razdalja v mm:	2330	2330
prtljažnik v litrih:	150	150
največja hitrost v km/h:	196	210
pospešek 0-100 km/h v s:	9,4	7,9
poraba (po normah EU) v l/100 km:	9,9/5,8/7,3	11,2/6,5/8,2
cena v SIT	4.551.792	6.612.927