Iz Italije (Monza), kjer domuje podjetje Aznom Srl, prihaja novica o 'splovitvi' nove, skoraj 6-metrske 4x4 'čezoceanke' za ljudi s posebnim okusom, ki je predstavnica 'nove' modne kategorije tako imenovanih SUL (Sport Utility Limousine) vozil, ki jo bodo 'resni novinarji' najbrž tolmačili kot 'športna limuzina', podobno kot si razlagajo kratico SUV (aka 'športni terenec'), kjer je beseda 'Utility' v interesu marketinga že zdavnaj poniknila iz 'enačbe'.
To je že drugi italijanski poizkus na tem novem SUL področju, ker so že leta 2018 'splovili' nekoliko manjši model atalux (All Terrain Utility Luxury) v obliki vizualno modificiranega poltovornjaka znamke RAM (tip 1500), ki si domišlja, da je elegantna prestižna limuzina za 'čez drn in strn'. Sedaj je pred nami druga epizoda italijansko-ameriške 'žajfnice', ki verjetno cilja predvsem na dosedanje kupce SUV kupe grotesk tipa BMW X4, X6 in pa mercedes-benz GLC 'Coupé', sicer predstavnike 'visoko nasajenih' 5-vratnih kombilimuzin, ki živijo v današnji masovni 'kupe iluziji', kjer je lahko vsak avtomobil prepoznan kot kupe, ne glede na znana in uveljavljena pravila 'kupe igre'.
Italijanski 'športni Titanik' kupcev najbrž ne bo osvajal na račun osvojenega 'Modrega traku' (nagrada, ki jo je nekoč lahko prejela vsaka potniška ladja za rekordno hitro prečkanja Atlantskega oceana), ker ob tem stavi predvsem na nastopaško pompozno pojavo in že kar groteskno odmerjene mere karoserije (dolžina: 5960 mm, širina brez ogledal: 2085 mm, višina (serijsko): 1971 mm, medosna razdalja: 3670 mm) ter lastno neto maso (2650 kg), ki se je ne sramuje noben današnji manjši 'športni' tovornjak, odnosno kakšen 'športni' kombi z 'dinamično' podobo nasedlega kita na morski obali. Pojavi primerno pa je odmerjen tudi set nameščenih platišč in pnevmatik v dimenzijah 285/45 ZR22 ter razmak med dnom karoserije in vozno podlago, zato ima italijansko-ameriška 'SUV kočija' serijsko vgrajen par bočnih stopnic, ki se ob neuporabi skrivata ob karoserijskih pragovih.
Kot pravo oblikovno posebnost na njenem 'fastback' zadku pa velja omeniti zasnovo odpiranja ogromnega (prostornina: 621 litrov) prtljažnega prostora, ki želi posnemati podobne rešitve pri velikih ameriških in britanskih limuzinah iz preteklosti (30. leta prejšnjega stoletja). Ta trend so Italijani podkrepili še z vgradnjo tako imenovanih 'Opera' bočnih kabinskih stekel na območju obeh C karoserijskih stebričkov, ki jih opazovalec zaradi ne ravno velikega 'odtisa' ne opazi takoj. Podobno opulentno oblikovana kot zunanjost te 'visoko nasajene' 4-vratne 'fastback' limuzine je tudi notranjost potniške kabine, ki je seveda opremljena po standardih 'nepremičninskih agentov' (vsa možna električno gnana 'invalidska oprema', tudi tista, ki jo ne potrebujete …), ki v mobilni suiti seveda cenijo količino vgrajenega pravega lesa, pravih kovin, pravega usnja in IT krame, čeprav ob tem obstaja tudi nekoliko grenak priokus, ker vgrajena armaturna plošča in volanski obroč navzlic 'premijski kamuflaži' nista sposobna skriti njunega 'poltovornega' karakterja s štrlečo obvolansko prestavno ročico 8-stopenjskega samodejnega menjalnika.
Podobno 'aristokratski' je tudi vgrajeni 5,7-litrski V8 pogonski sklop iz regalov koncerna FCA, ki so ga za to priložnost nadgradili v podjetju Monza Garage, kjer so nanj obesili 'Biturbo' tehnologijo. Končni izplen tega postopka je 522 kW (710 KM) pogonske moči pri nam neznanih motornih vrtljajih ter monstruoznih 950 Nm motornega navora pri relativno visokih 4200 vrtljajih v minuti. Zaradi takšne, solidno izražene pogonske moči lahko italijansko-ameriški kolos zelo hitro pospešuje (0-100 km/h: 4,5 sekunde), vendar tej 'športni lokomotivi' pri doseganju velikih hitrosti kmalu poide sapa, ker lahko doseže največ 210 km/h, po vsej verjetnosti iz varnostnih razlogov, ker se s tovornjaki pač ne dirka hitreje od 160 km/h. So pa ob tem poskrbeli tudi za nadgradnjo podvozja in vgradnjo bolj zmogljivega zavornega sistema znamke Brembo.
Italijani ob prezentaciji modela palladium niso razkrili kakšnih informacij, povezanih s povprečno porabo goriva in ustvarjenimi CO2 emisijami, za katere ste lahko prepričani, da so ogromne, povprečna poraba pa se po vsej verjetnosti giblje v območju od 20 do 30 litrov goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Za vse tiste, ki bi soljudi morda radi opozorili na 'eco' poslanstvo tega avtomobila po normi Euro 6 D Temp, pa obstaja tudi blago hibridna verzija vgrajenega pogonskega sklopa. Človek težko razume ta svet, v katerem je 15 let star predstavnik evropskega B segmenta (Euro 3), ki s prižganim pogonskim sklopom ustvari približno 135 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer, označen za velikega onesnaževalca okolja, medtem ko so današnje 2,5-tonske SUV krave, ki v enakih pogojih ustvarijo od 250 do 300 (ali več …) gramov CO2 emisij, prepoznane kot pravi 'eco' avtomobili …
