Ob vsakoletni dvakratni menjavi zimskih in letnih pnevmatik se veliko uporabnikov avtomobilov srečuje s 'filozofskim' vprašanjem glede smiselne (prednja ali zadnja os, odnosno pogonska ali  'nepogonska' os?) namestitve para boljših (pnevmatika z več profila) pnevmatik.

Žal tudi v tem primeru ne boste dobili samo enega odgovora, ki bi enkrat za vselej razčistil omenjeno dilemo, ker ima tudi ta 'medalja' dve plati. Za nastanek tega 'filozofskega' vprašanja je krivo predvsem dejstvo, ki pravi, da so pnevmatike, ki so nameščene na pogonski osi avtomobila, med vožnjo podvržene večjemu 'mučenju' kot pa pnevmatike na 'nepogonski' osi, vsaj pri običajnih '2WD' avtomobilih. Posledično so podvržene tudi hitrejši in močnejši obrabi.

Je torej smiselno, da so pnevmatike z večjo količino profila vedno montirane na pogonski osi? Odvisno koga vprašate za mnenje, ker so mnenja strokovnjakov o tem še vedno deljena. Pri nemškem klubu ADAC pravijo, da je smiselno, da so pnevmatike z več profila nameščene na prednji osi (sploh v primerih avtomobilov s prednjim pogonom …), ker se s tem izboljša vodljivost avtomobila, bolj varno in nerazburljivo bo izveden tudi morebitni postopek naglega zaviranja, sploh ob vožnji po mokri, zasneženi ali poledeneli cesti.

Temu pa oporekajo strokovnjaki TÜV Nord, kjer pravijo, da morate pnevmatike z več profila vedno namestiti na zadnjo os, ker boste s tem lažje preprečili morebitno odnašanje zadka ob prepogumni vožnji skozi ovinke ali ob hitro izvedenem zaviranju. Osebno stavim na nasvet strokovnjakov TÜV Nord, ker v vsakdanjem življenju vozim dva avtomobila s prednjim pogonom brez vgrajenih 'Playstation' pripomočkov (sistema ABS in ESP), posledično ob menjavi pnevmatik poskrbim, za so pnevmatike z več 'mesa' vedno na zadnji osi. Nimam pa nobene dileme glede tega, kdaj so pnevmatike zrele za zamenjavo.

Če bi naši državni uradniki v navezi z EU uradniki resnično želeli storiti nekaj za prometno varnost v Evropi, potem bi že zdavnaj poskrbeli za umik povsem nedopustne uredbe (še dopustna najnižja količina profila pri letnih pnevmatikah: 1,6 mm), po kateri se lahko v javnem prometu uporabljajo avtomobili z dejansko nevarnimi pnevmatikami, ker jim stroka že nekaj desetletij trobi, da je zadnja še dopustna meja izrabe letnih pnevmatik precej višja (najmanj 3 mm, odnosno najmanj 4 mm v primeru zimskih pnevmatik), vendar se nič ne spremeni, najbrž delovna mesta v raznih agencijah za varnost prometa zasedajo napačni ljudje, ki pridno dajejo potuho uporabnikom avtomobilov z nameščenimi seti izrabljenih pnevmatik …

So raje poskrbeli za obvezno vgradnjo 'Playstation' sistemov, seveda na veliko veselje proizvajalcev teh sistemov, ki vam te zadeve ne vgradijo zastonj, ker jim očitno še vedno ni jasno, da je vozilo brez ABS in ESP, vendar z dobrimi pnevmatikami, še vedno bolj varno od avtomobila z vgrajenimi 'Playstation' dodatki, ki je obut v izrabljene pnevmatike, ker vam bosta sistema ABS in ESP lahko pomagala samo takrat, ko imate na vozilu nameščene pnevmatike z dovolj profila …