Novinarji portala InsideEVs so izvedli zanimiv primerjalni test 12. aktualnih električnih avtomobilov, kjer pa največ pozornosti niso namenili akcijskim radijem s samo enim polnjenjem akumulatorjev, tokrat so se bolj posvetili efektivnosti.
Ko govorimo o električnih avtomobilih, imajo podatki o njihovih akcijskih radijih s samo enim polnjenjem akumulatorjev, po navadi zelo pomembno vlogo, ki pa po mnenju kolegov portala InsideEVs ni vedno najbolj pomembna, ker je zelo pomembna samo za električna vozila, ki so namenjena premagovanju večjih razdalj. V primeru manjših, odnosno kompaktnih električnih avtomobilov za premagovanje krajših razdalj pa je bolj pomembna njihova efektivnost (kWh/100 km) ob ravnanju z električno energijo. Res je, da je velikost, odnosno kapaciteta vgrajenih akumulatorjev pomembna, vendar se morate ob tem zavedati, da ima večji sklop akumulatorjev večjo maso (večja masa privzdigne popvprečno porabo …) in tudi večjo vrednost v pogledu odštetega denarja, dražje pa je lahko tudi njihovo polnjenje z električno energijo.
Tudi tokratni test dvanajstih električnih avtomobilov so novinarji opravili na 68-kilometrski obvoznici (Grande Raccordo Anulare) okoli italijanskega Rima, kjer znašajo dovoljene hitrosti vozil od 110-130 km/h, v testni scenarij pa so vključene tudi vožnje v koloni ter vsakodnevni zastoji. Letošnji test je potekal nekoliko drugače, ker so se novinarji s petimi, bolj mestnimi avtomobili (BYD dolphin surf, FIAT grande panda, ford puma gen-E, leapmotor T03 in renault 4 E-Tech), vozili z največ 110 km/h, medtem ko so bolj potovalno orientirane električne avtomobile (BMW iX3, KIA EV5, mazda 6e, mercedes-benz CLA, smart #5, tesla model Y in volvo ES90) gnali do največ 130 km/h. Na testu so bile v vseh testnih vozilih prižgane klimatske naprave v samodejnem načinu delovanja (22 stopinj Celzija), izbire načina vožnje so omejili na normalno (standard), enako nastavitev so uporabljali tudi glede rekuperacije električne energije ob zaviranju. V vsakem vozilu je bil samo en potnik, odnosno samo voznik. Ko je kapaciteta vgrajenih akumulatorjev padla na 5 odstotkov, je vozilo zapustilo obvoznico, ob tem so opravili tudi meritve porabljene električne energije. Vsa testna vozila so bila 'obuta' v letne pnevmatike (Pirelli P Zero E Elect), ki so razvite za električna vozila, ker vam lahko slaba izbira nameščenih pnevmatik oklesti akcijski radij za 10 odstotkov.
Največja zmagovalca v pogledu efektivnosti sta mercedes-benz CLA in ford puma gen-E. V obeh primerih sta avtomobila na vsakih 100 prevoženih kilometrov porabila 14 kWh električne energije. CLA blesti na področju aerodinamike in uporabljene arhitekture (platforme), puma se lahko pohvali s precej nižjo maso, zmerno pogonsko močjo in razumno odmerjenimi pnevmatikami. Za njima se je v tem pogledu uvrstil mali leapmotor T03 (14,5 kWh na 100 km). Poglejmo dejanske rezultate.
Znamka in model / izmerjena poraba / pogonska moč / masa vozila / dejanska kapaciteta akumulatorjev
Mercedes-Benz CLA / 14,0 kWh/100 km / 272 KM / 1.980 kg / 85 kWh
Ford Puma Gen-E / 14,0 kWh/100 km / 169 KM / 1.488 kg / 43,6 kWh
Leapmotor T03 / 14,5 kWh/100 km / 95 KM / 1.175 kg / 36 kWh
Tesla Model Y / 14,8 kWh/100 km / 299 KM / 1.878 kg / 77 kWh
BYD Dolphin Surf / 15,3 kWh/100 km / 156 KM / 1.390 kg / 43,2 kWh
Renault 4 E-Tech / 16,6 kWh/100 km/ 150 KM / 1.462 kg / 52 kWh
BMW iX3 / 17,6 kWh/100 km / 469 KM / 2.285 kg / 108,7 kWh
Mazda 6e / 17,7 kWh/100 km / 258 KM / 1.962 kg / 68 kWh
FIAT Grande Panda / 18,0 kWh/100 km / 113 KM / 1.440 kg / 43,8 kWh
smart #5 / 18,1 kWh/100 km / 363 KM / 2.260 kg / 94 kWh
Volvo ES90 / 18,7 kWh/100 km / 333 KM / 2.410 kg / 88 kWh
KIA EV5 / 19,3 kWh/100 km / 218 KM / 1.994 kg / 78 kWh
Zanimive so tudi meritve akcijskih radijev s samo enim polnjenjem akumulatorjev. V tem pogledu je najboljši izdelek znamke BMW, ker ima tudi največjo kapaciteto vgrajenih akumulatorjev. Na drugem mestu je CLA, čeprav ima občutno manjšo zalogo akumulatorjev. CLA rešuje predvsem odlična aerodinamika, česar za BMW-jevo SUV zasnovo ne moremo trditi. Na tretjem mestu je izdelek znamke Tesla, tudi tu se lepo pokaže, kako pomembna je dobra aerodinamika za električne avtomobile. Uspeh Renaultove moderne 'katre' pa je pogojen predvsem z dejstvom, ki pravi, da so novinarji testirali različico z večjim paketom vgrajenih akumulatorjev, ker jim osnovna različica ni bila na razpolago.
Znamka in model / akcijski doseg (100–0 %) / število kroženj po obvoznici / akcijski WLTP doseg / odstopanje od WLTP norme v odstotkih / dejanska kapaciteta akumulatorjev
BMW iX3 / 586 km / 8,6 / 805 km / -27,2 % / 108,7 kWh
Mercedes-Benz CLA / 577 km / 8,5 / 792 km / -27,1 % / 85 kWh
Tesla Model Y / 495 km / 7,2 / 657 km / -24,7 % / 77 kWh
smart #5 / 493 km / 7,2 / 590 km / -16,4 % / 94 kWh
Volvo ES90 / 447 km / 6,5 / 662 km / -32,5 % / 88 kWh
KIA EV5 / 384 km / 5,6 / 530 km / -27,5 % / 78 kWh
Mazda 6e / 365 km / 5,3 / 479 km / -23,8 % / 68 kWh
Renault 4 E-Tech / 297 km / 4,3 / 409 km / -27,4 % / 52 kWh
Ford Puma Gen-E / 296 km / 4,3 / 376 km / -21,3 % / 43,6 kWh
BYD Dolphin Surf / 268 km / 3,9 / 310 km / -13,5 % / 43,2 kWh
Leapmotor T03 / 236 km / 3,4 / 265 km / -10,9 % / 36 kWh
FIAT Grande Panda / 231 km / 3,4 / 320 km / -27,8 % / 43,8 kWh
