Najzmogljivejši model najuspešnejšega Volkswagna vseh časov. Odštevanje do svetovne premiere novega Golfa R je končano. Danes, dan kasneje je v Nemčiji in Evropi stekla predprodaja novega športne različice modela golf. Volkswagen z veliko hitrostjo širi paleto športnih različic Golfa. Po premieri izvedb GTI3, GTI Clubsport4, GTE5 in GTD6 je tu zdaj najbolj dinamična različica osme generacije: novi Golf R. Kot vse modele Golfa tudi Golf R izdelujejo v tovarni v Wolfsburgu, domovini Golfa.

Močnejši, aktivnejši, učinkovitejši ter še bolj povezan in digitaliziran. To so aduti novega Golfa R, dinamičnega paradnega konja osme generacije Golfa. Pri novem Golfu R velja še posebej izpostaviti inovativni štirikolesni pogon s funkcijo selektivnega porazdeljevanja navora na kolesih zadnje preme. Krmiljenje štiri­kolesnega pogona poteka prek t. i. upravitelja vozne dinamike, ki je omrežno povezan z ostalimi sistemi za podvozje, kot sta elektronska zapora diferenciala na sprednji premi (XDS) in sistem za prilagod­ljivo uravnavanje podvozja (DCC). Novi Golf R s tem zagotavlja optimalno vlečno silo, precizne in obenem nevtralne vozne lastnosti ter maksimalno stopnjo agilnosti. Razvojni cilj je bil največji možni užitek v vožnji in to na nivoju, ki ga doslej še nismo poznali. Ustrezno pogonsko moč zagotavlja 2,0-litrski štirivaljni turbomotor naj­zmogljivejše razvojne stopnje motorjev serije EA 888, ki je na voljo za novi Golf. Visokotehnološki agregat z direktnim vbrizgavanjem goriva se med drugim lahko pohvali z inovativnimi rešitvami, kot sta denimo v glavi motorja integrirano, tekočinsko hlajeno vodenje izpušnih plinov do turbopolnilnika ali pa variabilno krmiljenje ventilov z dvojnim zamikom odmikalne gredi.

Ozrimo se nazaj: bil je prava avtomobilska senzacija – prvi Golf R32, predstavljen leta 2002. S 3,2-litrskim šestvaljnim motorjem z močjo 177 kW (241 KM) je bil to najmoč­nej­ši Golf, kar jih je Volkswagen izdelal do takrat. Poleg tega je imel štirikolesni pogon in pospešek le 6,6 sekunde od 0 do 100 km/h. Obseg prodaje je za trikrat presegel načrte. Od sredine leta 2003 je bil zanj kot za prvi Volkswagen na svetu na voljo menjalnik z dvojno sklopko (DSG). Bil je torej tehnološki pionir v razredu kompaktnih modelov. Leta 2005 je na trg prišel drugi Golf R32; s 184 kW (250 KM)2 še bolj zmogljiv in suveren. Potem so minila štiri leta do avtosalona IAA 2009 v Frankfurtu: tam je Volkswagen s svetovno premiero naslednika na osnovi šeste generacije Golfa presedlal z atmosferskega V6-motorja na 2,0-litrski štirivaljni turbo (TSI)2, ki je bil za 21 odstotkov varčnejši. Iz "R32" je tako postal "R" in z njim se je moč te tretje gene­racije povečala na 199 kW (270 KM)2. Septembra 2013 so znova na avtosalonu IAA predstavili četrto generacijo Golfa R, ki je temeljila na Golfu 7 in ki je z močjo 221 kW (300 KM)2 prebila magično mejo zmogljivosti.

1) Predserijska študija.
2) Ti modeli niso več v ponudbi.
3) Golf GTI (180 kW/245 KM, s 7-stop. DSG) – (NEVC) poraba goriva v l/100 km: mestna 8,6, izvenmestna 5,3, kombinirana 6,5; emisija CO2 v g/km (kombinirana): 149
4) Golf GTI Clubsport (221 kW/300 KM, s 7-stop. DSG) – (NEVC) poraba goriva v l/100 km: mestna 8,4, izvenmestna 5,6, kombinirana 6,6; emisija CO2 v g/km (kombinirana): 151
5) Golf GTE – (NEVC) poraba goriva v l/100 km, kombinirana: 1,5; poraba električne energije v kW/h/100 km, kombinirana 11,4; emisija CO2 v g/km, kombinirana: 34
6) Golf GTD (147 kW/200 KM, s 7-stop. DSG) – (NEVC) poraba goriva v l/100 km: mestna 5,4, izvenmestna 3,9, kombinirana 4,4; emisija CO2 v g/km (kombinirana): 117