S popolnim naborom naprednih tehnologij SKYACTIV in oblikovanja v duhu oblikovalske filozofije KODO - duša gibanja, je nova Mazda3 ustvarjena zato, da presega pričakovanja voznikov in voznic po celem svetu.

∙ SKYACTIV tehnologije se v novi Mazdi3 srečajo z oblikovalskim jezikom »KODO – duša gibanja«.
∙ Mazda3 presega pričakovanja v izjemno tekmovalnem segmentu C, ki predstavlja četrtino vseh prodanih avtomobilov na evropskih tržiščih.
∙ Še več »Jimba Ittai« občutka povezanosti med voznikom in avtomobilom za Mazdin najbolje prodajan model.
∙ Nova Mazda3 je lahko nenehno »on-line«, kar ji omogoča povsem nov koncept povezljivosti.
∙ Prodaja nove Mazde3 se v Evropi pričenja jeseni. 

Zunanjost
∙ Drzna oblika izhaja iz oblikovne filozofije KODO in prinaša še več ognja v obliko kombilimuzine.
∙ Optično nižja bočna linija in večja širina ter nazaj zamaknjena potniška kabina simbolizirajo moč in samozavest.
∙ Daljša medosna razdalja in krajši previsi spredaj in zadaj za še več moči, stabilnosti in varnosti ter hkrati tudi za več prostora v notranjosti potniške kabine.
∙ Najvišja kakovost izdelave, z lahkotnim odpiranjem in zapiranjem vrat in minimalno širino rež med posameznimi deli.
∙ Prepoznavna Mazdina petkotna maska, ki prav tako izhaja iz oblikovne filozofije KODO, se odlično vklaplja v dinamično celostno podobo.
∙ Vitko zasnovo sprednjih žarometov, ki posnemajo pogled plenilca na plen, poudarja jasna svetilna linija z LED-tehnologijo.
∙ Na voljo je kar devet barv zunanjosti, med katerimi so tudi Soul Red Metalic rdeča (emotion), kot tudi novi barvi Titanium Flash Mica (sophistication) in Deep Crystal Blue Mica modra (speed).
∙ Mazda3 je na voljo s 16- ali 18-palčnimi platišči.

Notranjost
∙ Nova Mazda3 ima popolnoma novo zasnovo notranjosti, ki je odslej razdeljena v dve področji, razdeljeni s sredinsko konzolo.
∙ Resnejši in bolj namenski del predstavlja armaturna plošča, bolj sproščen in odprto zasnovan prostor pa je namenjen potnikom.
∙ Sredinsko nameščeni merilniki na armaturni plošči omogočajo neutrujajočo vožnjo in nenehen stik voznika z vsemi pomembnimi informacijami, hkrati pa:
o Active Driving Display projicira pomembne informacije na steklo pred armaturno ploščo (ena prvih tovrstnih rešitev v segmentu C)
o Stopalke so zaradi boljše dostopnosti nameščene simetrično.
o Volanski obroč je nameščen nižje kot doslej.
o Vozniku so na voljo novi načini nastavitve sedeža.
∙ Nazaj zamaknjena potniška kabina omogoča boljšo vidljivost in vidno polje voznika (v primerjavi z aktualnim modelom so A-stebrički zamaknjeni za dodatnih 100 milimetrov)..
∙ Novi sedeži prepričajo s kakovostno oporo in omogočajo tudi izjemno blaženje tresljajev ter obilico udobja tudi na dolgih potovanjih, hkrati pa telo voznika in potnikov zadržujejo v naravni drži.
∙ Notranjost je večja v tako rekoč vseh pogledih ter ponuja največ prostora v ramenskem delu doslej.
∙ Kombinacija prefinjene črne barve in sofisticiranih barvnih kontrastov z vrhunsko kakovostjo izdelave zagotavljajo notranjost, ki vzbuja čustva in je pisana na kožo tudi športni kombilimuzini.
∙ Možnost* izbire usnja v črni barvi v kombinaciji z rdečimi šivi ali belim usnjem in rdečimi in sivimi šivi (ali blaga v črni barvi).
∙ Večji prtljažni prostor – 350 litrov v konfiguraciji za pet potnikov in obilica priročnih odlagalnih površin ter predalov.

* Odvisno od nivoja opreme.

Povezljivost & oprema
Nova Mazda3 je zasnovana za ljudi v modernem svetu in predstavlja kombinacijo naprednih informacij, zabave in povezljivosti, ki v prvi vrsti služijo varnosti in funkcionalnosti uporabe.
∙ Dve področji uporabe – varnost pri vožnji in infotainment – sistema HMI, edinstvenega sistema, ki je v prvi vrsti tudi varen za uporabo
o Vsi elementi upravljanja, potrebni za vožnjo, so zasnovani in nameščeni tako, da omogočajo hitre in natančne odzive voznika brez nepotrebnih gibov in izgubljanja energije.
o Active Driving Display* prikazuje tri najpomembnejše informacije med samo vožnjo v samem vidnem polju voznika, vse ostale informacije se prikazujejo na novo zasnovanih merilnikih.*
o Informacije o povezljivosti in zabavi se izpisujejo na 7-palčnem WVGA-zaslonu*, občutljivem na dotik, nameščenim nad sredinsko konzolo.
o Na novo zasnovan vrtljivi gumb* na sredinski konzoli omogoča enostavno upravljanje infotainment funkcij.
o Za nekatere funkcije je mogoče uporabiti tudi glasovno upravljanje.
∙ Mazda v novi Mazdi3 predstavlja tudi povsem nov koncept povezljivosti, ki omogoča uporabo:
- Pametnih mobilnikov prek vmesnika Bluetooth za prebiranje elektronske pošte, SMS-sporočil in uporabo navigacijskega sistema.
- Velike kolekcije brezplačnih mobilnih vsebin, na čelu s storitvijo v oblaku AhaTM, ki omogoča poslušanje več kot 30.000 radijskih postaj po svetu ter podcastov za Facebook in Twitter.
- Vsebuje tudi Mazdine lastne mobilne aplikacije, kot so aplikacija za varčno vožnjo ter opomnike na servisne intervale.
∙ Poleg vsega naštetega nova Mazda3 na področju infotaimenta ponuja tudi:
- Sistem 9 zvočnikov Bose* s tehnologijo Bose Centerpoint 2, zasnovan ekskluzivno za novo Mazdo3.
- Možnost pisnega prikaza sporočil SMS, MMS in elektronske pošte v kombinaciji s povezanim pametnim mobilnikom.
- Nov navigacijski sistem omogoča še natančnejše načrtovanje poti, večjo izbiro destinacijskih točk, tri leta brezplačnega posodabljanja in podporo za 18 jezikov.
∙ Napreden sistem za pomoč pri parkiranju* z zvočnim opozorilnikom in vizualnim prikazom približevanja oviri.

* Odvisno od nivoja opreme in tržišča

Pogonski sklopi
Nova paleta Mazdinih visokozmogljivih pogonskih sklopov SKYACTIV je sestavljena iz dveh motorjev in dveh menjalnikov. Vsi so serijsko opremljeni z Mazdinim naprednim sistemom i-stop, ki je najhitreje delujoč start-stop sistem na svetu, pri nekaterih pa je na voljo tudi sistem za regeneracijo energije pri zaviranju i-ELOOP.

2,2-litrski SKYACTIV-D dizelski motor s tehniko skupnega voda ima…
∙ Izjemno nizko kompresijsko razmerje (14:1)
∙ Variabilni dvojni turbopolnilnik
∙ Izvravnalno gred za zmanjševanje vibracij

∙ 110 kW/150 KM pri 4.500 /min & 380 Nm pri 1.800-2.600 /min
∙ Emisijski razred: Euro 6

SKYACTIV-G bencinski motor z neposrednim vbrizgom goriva
∙ Izjemno visoko kompresijsko razmerje (14:1)
∙ Posebej zasnovan 4-2-1 izpušni sistem, večtočkovni injektorji za optimiziran vbrizg,

Popolnoma nov SKYACTIV-G 1.5: Moč motorja
∙ 74 kW/100 KM pri 6.000 /min & 150 Nm pri 4.000 /min
∙ Emisijski razred: Euro 5

Standardna in visokozmogljiva različica motorja SKYACTIV-G 2.0: Moč motorja
∙ Standard: 88 kW/120 KM pri 6.000 /min & 210 Nm pri 4.000 /min
∙ High power: 121 kW/165 KM pri 6.000 /min & 210 Nm pri 4.000 /min
∙ Emisijski razred: Euro 5

SKYACTIV-Drive šeststopenjski samodejni menjalnik
∙ sklopka z dolgim neposrednim vklopom
∙ hitro in neposredno prestavljanje
∙ na voljo v kombinaciji s SKYACTIV dizelskimi in bencinskimi agregati

SKYACTIV-MT šeststopenjski ročni menjalnik
∙ lahka in kompaktna zasnova
∙ lahkotno in neposredno prestavljanje, znano iz modela MX-5
∙ na voljo v kombinaciji s SKYACTIV dizelskimi in bencinskimi agregati

Podvozje in karoserija
Od krmiljenja, zaviranja in aerodinamike, do varnosti in trdnosti – lahka, a trdna struktura SKYACTIV-Chassis in SKYACTIV-Body prinašata najboljše, kar si je mogoče zamisliti v segmentu C. Vozniki bodo znali ceniti izjemno vodljivost in stabilnost na cesti, potniki pa presenetljivo tiho notranjost in visok nivo udobja.

SKYACTIV-Chassis
∙ Nov sistem vzmetenja je lažji, a hkrati omogoča tršo nastavitev za izjemno vodljivost in visok nivo udobja med vožnjo.
∙ Še večja odzivnost in nevtralnost krmilnega sistema v ovinkih ter lahkotna in harmonična zvezna odzivnost brez nepotrebnega popravljanja smeri v načinu, ki ni tipičen za avtomobil s pogonom na sprednji kolesni par
∙ Idealna nastavitev vzmetenja za najvišji nivo udobja, agilnosti in stabilnosti pri visokih hitrostih.
∙ Nov krmilni mehanizem prilagaja povratne informacije glede na hitrost in vozne lastnosti:
o Izkorišča nižje prestavno razmerje 14:1, kar omogoča večjo neposrednost, obenem pa naj voznikovega napora
o Je manjši, lažji in porabi manj energije kot pri predhodniku.
∙ Izboljšan zavorni sistem s krajšim hodom stopalke in manjšimi valji omogoča boljši nadzor in odzivnost pri zaviranju, kar omogoča
o Najkrajše zavorne poti v segmentu
o Izjemno stabilnost in suverenost v kombinaciji z novimi gumami na mokri podlagi
o Zaradi manjšega trenja je nižja tudi poraba goriva.

SKYACTIV-Body
∙ Lažja, a hkrati trdnejša in optimizirana struktura omogoča optimalno uporabo jekla visoke trdnosti ter uporabo novih proizvodnih procesov.
o Skupna masa se je zmanjšala na račun večjega deleža visokotrdnega jekla in nove zasnove več kot 300 različnih komponent.
o Trdnost karoserije je višja za 30 odstotkov.
o Dvojna premrežena struktura omogoča še manj zvijanja karoserije med vožnjo v ovinkih.
∙ Koncept večsmerne razpršitve energije pri trku omogoča najvišji nivo pasivne varnosti.
∙ Izjemna zvočna izoliranost potniške kabine z maksimalno absorbcijo in dušenjem hrupa.

Varnost
∙ Napredna aktivna in pasivna varnostna oprema prinaša številne rešitve, ki jih doslej v segmentu C ni bilo:
∙ Sistem Smart Brake Support (SBS)* pripravi zavorni sistem in samodejno zavira v primeru prejema FOW signala in verjetnega frontalnega trka pri hitrostih do 30 km/h.
∙ Forward Obstruction Warning (FOW)* sledi spredaj vozečim vozilom v območju med 15 in 200 km/h ter v primeru možnosti naleta voznika opozori z zvočnim in vidnim signalom.
∙ Smart City Brake Support (SCBS)* je Mazdin sistem samodejnega zaviranja v sili pri nižjih hitrostih, namenjen preprečevanju trkov predvsem pri mestni vožnji med 4 in 30 km/h.
∙ Mazda Radar Cruise Control (MRCC)* nadzira dodajanje in odvzemanje plina ter zavira z namenom doseganja varne razdalje do spredaj vozečega vozila pri hitrostih do 200 km/h.
∙ Rear Vehicle Monitoring (RVM)* opozarja voznika na vozila, ki se približujejo od zadaj na sosednjih voznih pasovih.
∙ Sistem Lane Departure Warning System (LDWS)* preprečuje nehoteno spreminjanje voznega pasu pri hitrostih nad 65 km/h.
∙ Sistem High Beam Control (HBC)*samodejno preklaplja med dolgimi in zasenčenimi lučmi.
∙ Emergency Stop Signal (ESS)* vklopi vse štiri smernike v primeru nenadnega močnega zaviranja pri hitrosti nad 50 km/h in s tem opozori zadaj vozeča vozila.
∙ Adaptive Front-lighting System (AFS)* prilagodljivi ksenonski žarometi.
∙ Hill Launch Assist (HLA)* zadrži kolesa zavrta in tako omogoča lažje speljevanje v klanec.
∙ Električni krmilni mehanizem prilagaja občutek pri vožnji sami vozni situaciji.
∙ Nova Mazda3 je serijsko opremljena s sistemi ABS z EBD (elektronska porazdelitev zavorne sile), DSC (sistem nadzora stabilnosti vozila) in TCS (sistem nadzora zdrsa pogonskih koles).

* Odvisno od nivoja opreme in tržišča

Odkrivanje skritih potencialov
Če lahko za katerikoli segment trdimo, da je v njem konkurenca neizprosna, izbira pa velika, je to vsekakor segment C na evropskih tržiščih. Letno avtomobilski proizvajalci na trgih stare celine namreč prodajo kar tri milijone primerkov, ki jih prištevamo v omenjeni razred. Prav zato v tem segmentu samo dobro ni dovolj. Novo Mazdo3 so Mazdini inženirji in oblikovalci zasnovali v duhu uspešne in večkrat nagrajene predhodnice ter si obenem za cilj zadali neposredno komunikacijo med avtomobilom in voznikom na več nivojih. Navzven to pomeni zanesljivo in kakovostno izdelano prevozno sredstvo, navznoter pa tako rekoč idealno kombinacijo zmogljivosti, varčnosti in funkcionalnosti v celoti, ki je hkrati varčna, praktična in estetska. Mazda3 se tako pridružuje svojim predhodnikom nove generacije Mazdinih vozil, kompaktnemu SUV-ju Mazda CX-5 in admiralski ladji Mazda6.

V novi Mazdi3 so inženirji in oblikovalci združili najboljše iz nabora Mazdinih naprednih tehnologij ter oblikovalskega navdiha. S tem je nova Mazda3 boljša od konkurence – in ne samo to, pri Mazdi so največ poudarka namenili prav lastnostim, ki so uporabnikom najvažnejše – zmogljivostim, obliki, kakovosti izdelave in udobju. S svojimi atraktivnimi linijami in obliko, ki izžareva karakter in moč, oblikovalski jezik KODO – duša gibanja, tudi pri Mazdi3 poskrbi za čutno harmonijo forme. Dinamična zunanjost obljublja prav tisto, kar lahko voznik doživi za volanom nove Mazde3, torej moč, odzivnost, neposrednost in navsezadnje, zaradi tehnologij, menjalnikov in pogonskih agregatov SKYACTIV tudi čistost. Prav zaradi Mazdine zaveze k nenehnim izboljšavam, ki ga poznamo kot besedno zvezo Sustainable Zoom-Zoom, Mazda3 omogoča izjemno nizko porabo goriva, ki je med najnižjimi v samem segmentu C, temu primerno nizke pa so tudi emisije ogljikovega dioksida. Nova Mazda3 je tore športna, ponuja veliko zabave in veselja do vožnje, a je hkrati tudi varčno, varno in ekonomično vozilo.

Zunanjost: Harmonija v gibanju
Zapeljevanje. Bežen pogled je dovolj, da Mazda3 v opazovalcu prebudi čustva in mu zleze pod kožo. Povezava, ki je ustvarjena na takšen način, zaseje seme dolgotrajnega razmerja med vozilom in voznikom. Za tem magnetizmom tiči oblikovalska filozofija KODO - duša gibanja, ki jo navdihuje lepota in moč narave. Pri Mazdi so KODO razvili s prefinjenim občutkom posnemanja gibanja in vitalnosti živali in naravnih pojavov in ga prevedli v novo generacijo avtomobilov, ki zagotavljajo veselje do vožnje že na prvi pogled. Mazda že od nekdaj velja za nekoliko posebno znamko, katere avtomobili so tako tehnično kot oblikovno vedno znova predmet odobravanja. Tudi z novo Mazdo3 v tem oziru ni nič drugače, saj njen izraz dinamičnega gibanja s KODO-oblikovanjem in dimenzijsko prilagoditvijo segmentu C skrbi za močan in energetičen nastop. V primerjavi s predhodnico je nova Mazda3 širša ter nižja, potniška kabina pa je še bolj ekstremno pomaknjena nazaj. Atraktivno celoto zaokrožujejo izbočeni blatniki in kolesa iz svetle aluminijeve zlitine.

Pri Mazdi kakovost izdelave vedno pišejo z veliko in tudi pri novi Mazdi3 je ljubezen do natančnosti mogoče opaziti tudi v najmanjših detajlih. Za minimaliziranje rež med posameznimi sestavnimi deli so se inženirji ukvarjali tudi z debelino nanosa barve, zaradi česar je npr. reža med blatnikom in robom vrat manjša kot pri najbolj prestižnih primerkih višjih razredov. KODO izžareva tudi markantna in prepoznavna petkotna maska hladilnika, ki se je z obema modeloma nove generacije kot Mazdin obraz že udomačila na cestah širom Evrope, svoje pa dodajo tudi ostro zarisani žarometi, ki svetijo tudi s pomočjo LED-tehnologije. Mazda3 na evropska tržišča prihaja v devetih barvnih odtenkih, med katerimi velja izpostaviti Soul Red Metallic rdečo barvo, ki omogoča še poseben čustven naboj ter dve novi barvi, in sicer Titanium Flash ter Deep Crystal Blue.

Notranjost: Iznajdljivost na dlani
Če zunanjost nove Mazde3 dviga apetite po notranjosti, lahko brez oklevanja trdimo, da le-ta omenjene apetite presega. Že odpiranje in zapiranje vrat, ki razvajajo z občutkom lahkotnosti, ergonomija, ki je vidna že na prvi pogled ter površine, za katere želite, da bi se jih dotaknili. Potniška kabina je razdeljena v dva dela, in sicer v kokpit, namenjen vozniku, in potniški prostor, namenjen sopotniku in potnikom na zadnji klopi. Voznikov del omogoča stoodstotno osredotočenost na zahteve vožnje, potniški prostor pa premore bolj odprto zasnovo, ki omogoča potnikom dihanje in svobodo. Najboljši prikaz dveh svetov v enem avtomobilu je asimetrična sredinska konzola, ki se na eni strani prevesi v pregledno armaturno ploščo, na drugi pa prostorni predel pred sovoznikovim sedežem.

Ergonomsko optimizirana armaturna plošča je nameščena nižje kot sicer tudi zaradi povsem nove rešitve v segmentu C, ki jo v osnovi sicer poznamo iz vojaških lovcev - head-up display oziroma projiciranje najpomembnejših informacij (hitrost, informacije o sistemih aktivne varnosti) v vidno polje, kar so pri Mazdi poimenovali Active Driving Display*, smo doslej srečevali predvsem v vozilih višjih segmentov, v kombinaciji z maksimalno ergonomijo pa v Mazdi3 omogoča povsem novo dojemanje veselja do vožnje. Za 60 milimetrov daljša medosna razdalja omogoča obilico prostora tudi potnikom na zadnji klopi, v prtljažnem prostoru pa je minimalno 350 litrov prtljažnega prostora, ki ga je mogoče povečati na kar 1.250 litrov. Vozniku in potnikom so navoljo tudi številni odlagalni prostori in predali za drobnarije.

Povezljivost, funkcionalnost in oprema: Brez kompromisov
Pri novi Mazdi3 so si snovalci zadali še en cilj - ustvariti avtomobil, ki bo omogočal interaktivnost in povezljivost z okoljem bolj kot katerikoli doslej - seveda ob upoštevanju maksimalne varnosti in uporabnosti. Novi HMI (Human Machine Interface) prav tako kot sama notranjost premore dve področji delovanja, in sicer tisto, ki je namenjeno varni vožnji, ter tisto, ki omogoča vrhunsko infotainment doživetje za potnika. Armaturna plošča je zato zasnovana tako, da vozniku omogoča upravljanje z minimalnim naporom in brez tavanja oči iz  vidnega polja vožnje. Tudi zato je velik delež najpomembnejših stikal za različna pomagala nameščen na sredinskem delu volanskega obroča, informacije o sistemih aktivne varnosti ACTIVESENSE pa se prikazujejo tudi na prikazovalniku v vidnem polju voznika. 

Sedempalčni barvni zaslon na dotik omofoča enostaven dostop do infotainment vsebin tako vozniku kot sopotniku, v kombinaciji z avdio sistemom BOSE pa poskrbi tudi za izjemno zvočno kuliso. Nova Mazda3 tako ponuja tudi maksimalno število vmesnikov za povezovanje s prenosnimi napravami, kar omogoča uporabo Bluetooth ali USB-vmesnikov, sistem pa omogoča tudi prebiranje SMS- in email-sporočil, Facebooka, Twitterja ter uporabo online storitve Aha, ki omogoča poslušanje prek 30.000 radijskih postaj prek računalništva v oblaku. Mazdin navigacijski sistem svoje informacije prav tako prikazuje na zaslonu v vidnem polju voznika ter premore podporo za 18 jezikov.

Pogonski sklopi: Srce Mazde3
Pod motornim pokrovom nove Mazde bo mogoče najti tri atmosferske bencinske agregate in enega turbodizelskega. Novost je 1,5-litrski SKYACTIV-G 1.5, ki ga odlikuje izjemna varčnost (kombinirana poraba 5,0 l/100 km, emisije CO2: 118 g/km), nastopa pa v kombinaciji s šeststopenjskim SKYACTIV-MT ročnim menjalnikom. Poraba in emisije so zahvaljujoč visokemu kompresijskemu razmerju (14:1) in sistemu i-stop za 18 ostotkov nižje kot pri 1,6-litrskem predhodniku MZR, hkrati pa novinec premore tudi več navora (150 Nm pri 4000/min).

SKYACTIV-G 2.0 bo na voljo v dveh različicah - visokozmogljiva zmore 121 kW (165 KM) pri 6.000/min in 210 Nm največjega navora pri 4000/min, opremljena pa je tudi z Mazdinim naprednim sistemom regeneracije energije pri zaviranju i-ELOOP. Manj zmogljiva različica motorja SKYACTIV-G zmore največjo moč 88 kW (120 KM) pri 6.000/min in 210 Nm največjega navora pri 4000/min, oba motorja pa je mogoče kombinirati tako z ročnim SKYACTIV-MT kot tudi samodejnim SKYACTIV-Drive šeststopenjskim menjalnikom.

Turbodizelski SKYACTIV-D 2.2 se ponaša z izjemno varčnostjo, saj v kombinaciji z ročnim menjalnikom v kombiniranem ciklu porabi le 3,9 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov, kar ustreza emisijam CO2 v vrednosti 104 g/km. Motor ustreza tudi okoljskim normam Euro6, ki pričnejo veljati šele septembra prihodnje leto.

Podvozje in karoserija: Strast do vožnje
Nova Mazda3 je od predhodnice podedovala renome izjemne vodljivosti in stabilnosti v vseh voznih situacijah ter ga nagradila na raven, ki je nekaj povsem novega v segmentu C. Vez med voznikom in novo Mazdo3 postaja močnejša z vsakim prevoženim kilometrom, s čimer postaja boljši tudi voznik. SKYACTIV-Chassis in SKYACTIV-Body sta že z Mazdo CX-5 in Mazdo6 postali besedni zvezi, ki ju povezujemo predvsem z visokotehnološkimi rešitvami na področju zniževanja mase avtomobila, izjemnimi voznimi lastnostmi, brezkompromisno varnostjo in optimiziranimi rešitvami na področju aerodinamike.

Kombinacija vrhunsko zasnovanega vzmetenja in krmiljenja, ki prispevata k opevanemu »Jimba Ittai« občutju pri vožnji, uporaba visokotrdnega jekla (780MPa) in inovativna zasnova in optimizacija posameznih elementov vzmetenja zagotavljajo še več stabilnosti na cestišču ter več udobja in zanesljivosti pri zaviranju.Krmilni mehanizem z razmerjem 14:1 omogoča manj manevriranja z volanskim obročem, zaradi manjše mase in dimenzij pa prispeva tudi k manjši rabi energije med vožnjo. Mazdini inženirji so izboljšali tudi zavorni sistem, ki je še učinkovitejši v kombinaciji z novimi pnevmatikami, tako da je zavorna pot bistveno krajša kot pri prvi ali drugi generaciji.Kot vedno in pri vseh modelih, so Mazdini inženirji tudi tokrat pomemben del razvoja namenili zniževanju mase avtomobila. Ob že omenjenem lažjem, a visokotrdnem jeklu so pripravili številne rešitve (vključno s SKYACTIV pogonskimi agregati), ki maso nove Mazde3 znižajo na 1.190 kg.

Varnost: Varovanje s sistemom
Vse pri avtomobilu se začne in tudi konča s človekom, in tega se pri Mazdi še kako zavedajo, zato je varnost vedno eno glavnih vodil pri snovanju novih modelov. Za ustrezno varnost je vsekakor potreben sistem, ki koordinira delovanje vzmetenja, krmilnega mehanizma, zavor in pogonskega sklopa na eni ter nadzira voznikovo psihofizično stanje na drugi. Prav zato Mazdin varnostni sistem deluje v obeh smereh hkrati, kar predstavlja enega najobsežnejših in najbolj učinkovitih sistemov aktivne in pasivne varnosti hkrati. Mazda Proactive Safety varuje in pomaga vozniku na vsakem metru prevožene poti, tako da ga opozarja na morebitne nevarnosti ali prepreči trk v primeru nepozornosti v mestnem vrvežu. I-ACTIVESENSE pomagala, ki s številnimi tipali tudi s pomočjo radarja skrbi za aktivno varnosti, opozarjajo tako na vozila v mrtvem kotu, menjavo ali zapuščanje voznega pasu, uporabo nezasenčenih luči, hkrati pa skrbijo tudi za ustrezno vidljivost pri vožnji v ovinkih.

Na področju pasivne varnosti osnovo nudi lahka, a trdna zasnova SKYACTIV-Body in uporaba visokotrdnega jekla na nekaterih najbolj izpostavljenih mestih, za preprečevanje trkov in drugih neželenih dogodkov a skrbijo tudi sistemi Forward Obstruction Warning, ki opozarja na zaviranje spredaj vozečih vozil, Smart Brake Support, ki zmanjša nalet v primeru neizbežnega trka. Smart City Brake Support  je njegov sofisticiran bratranec, ki prepreči trk v mestni gneči, pri avtocestni vožnji pa za ustrezno varnostno razdaljo skrbi tudi Mazda Radar Cruise Control.