Športnost v skladu s sodobnim časom
308 GTi uteleša športnost v duhu sodobnega časa:
- ukročeno športnost, ki je povsem uporabna in udobna ob vsakdanji uporabi, v celotnem območju vrtljajev motorja, in je daleč od radikalne ostrine, a vendar zmore ponuditi kar najboljše občutenje vožnje;
- do okolja spoštljivo športnost, ki zmore združiti prvovrstne zmogljivosti s porabo goriva, ki znaša le 6,9 l/100 km in s 159 g/km izpusta CO2.

Motor 1,6 l THP 147 kW (200 KM) – največja učinkovitost
Osrčje te športnosti je popolnoma nov motor 1,6 THP 147 kW (200 KM), ki je bil predstavljen hkrati z modelom RCZ in ima ključno vlogo pri učinkovitosti modela 308 GTi.

Z združitvijo inovativnih tehnologij THP (turbo puhalo z dvojno spiralo »Twin-Scroll«, neposredno vbrizgavanje bencina) in VTi (spremenljivo odpiranje sesalnih ventilov in fazna zamikovalnika na odmičnih gredeh) ter v povezavi s šeststopenjskim ročnim menjalnikom motor ponuja osupljive zmogljivosti.

Z največjo močjo 147 kW v območju od 5.500 do 6.800 vrtljajev na minuto, največjim navorom 275 Nm v območju od 1.700 do 4.500 vrtljajev lahko 308 GTi dosega posebno ugodne vrednosti porabe goriva in izpusta CO2. Posebno prepoznaven je tudi zvok motorja med pospeševanjem, saj ima vgrajeno tehnologijo Sound System.

Podvozje je usklajeno z značilnostmi pogonskega sklopa: s pomočjo zajetnih pnevmatik z merami 225/40 R18 zagotavlja odlično stabilnost pri živahni in hitri vožnji, hkrati pa poskrbi za udobje med lagodno vožnjo. Za močno in učinkovito zaviranje skrbijo zavorni koluti, ki imajo spredaj premer 340 mm, zadaj pa 290 mm.

Izrazen slog
308 GTi prefinjeno kaže svojo drugačnost in tudi tako streže željam estetsko zahtevnih kupcev, ki natančno vedo, kaj bo pritegnilo poglede njim sorodnih navdušencev.

308 GTi se od ostalih različic tega modela razlikuje tudi z:
- lakirano črno oblogo z videzom ogljikovega kompozita pod prednjim odbijačem,
- prednjim odbijačem »Sport«, kakršnega ima tudi 308 CC,
- zadnjim odbijačem, ki ima vgrajen difuzor črne barve »Perla Nera«,
- krilcem na zadku, ki zagotavlja dodatno aerodinamično učinkovitost pri večji hitrosti,
- dvojno kromirano izpušno cevjo,
- oznakami »GTi« na bokih in zadku avtomobila,
- razpoznavnimi elementi notranje opreme (aluminijaste stopalke, naslon za stopalo in gumb prestavne ročice, z usnjem prevlečen športen volan z aluminijastimi oblogami naslona za palca in prirezanega spodnjega dela, črno lakirana obloga armaturne plošče…).

308 s športnim prestižem
Navdušenci nad športno vožnjo bodo dobili izjemen športen avtomobil, hkrati pa bodo deležni tudi vseh odlik, ki so kombilimuzini 308 s petimi vrati zagotovile uspeh. Najvidnejše med njimi so:
- izjemno ugodje v potniškem prostoru zaradi napol visoke arhitekturne zasnove karoserije, ki zagotavlja svetlo notranjost, preglednost (zastekljene površine merijo do 4,86 m2) in visoko raven bivalnosti, k temu pa velja dodati še fluidno in elegantno oblikovano armaturno ploščo, kakovost izdelave in dovršeno zvočno udobje;
- največjo možno raven varnosti zavoljo domišljene osnovne zgradbe in zmogljivih sistemov za zaščito (5 zvezdic na preskusu EuroNCAP leta 2009).

V Sloveniji bo 308 GTi naprodaj septembra 2010, maloprodajna cena pa bo od 26.900 evrov.

Tehnične značilnosti podrobneje
Motor: novi 1,6 THP 147 kW (200 KM) in šeststopenjski ročni menjalnik
Novi motor 1,6 THP 147 kW (200 KM), ki se pojavlja tudi pod motornim pokrovom športnega kupeja RCZ, je vsestransko učinkovit: ima razkošna navor in moč, skrbno obrzdano porabo goriva in izpust CO2, nenazadnje pa tudi izpolnjuje okoljsko normo Euro 5.

Skrb za okolje je bil eden od glavnih ciljev pri razvoju tega motorja, kar je značilnost modernega in odgovornega pristopa…

Z največjim navorom 275 Nm (od 1.700 do 4.500 vrtljajev na minuto) in največjo močjo 147 kW (od 5.500 do 6.800 vrtljajev na minuto) ima 308 GTi prvovrstne pospeške in prožnost (od 80 do 120 km/h v 5. prestavi le 6,7 sekunde, z mesta do 100 km/h v 7,75 sekunde, 1.000 metrov z mesta v 27,8 sekunde…), medtem ko njegova normna poraba goriva v mešanem ciklu znaša 6,9 l/100 km, izpust CO2 pa le 159 g/km.

Za doseganje takšnih rezultatov ima ta motorni blok s prostornino 1.598 cm3 kot prvi štirivaljnik na svetu opremljen z vsemi najsodobnejšimi tehnologijami:
- THP (Turbo Haute Pression) s turbo puhalom z dvojno spiralo za veliko zmogljivost in hipno odzivnost že pri nizkih vrtljajih; neposredno vbrizgavanje bencina zagotavlja optimalno strategijo zgorevanja in porabo goriva;
- VTi (Variable valve and Timing injection) s spremenljivim krmiljenjem sesalnih ventilov in faznima zamikovalnikoma na odmičnih gredeh sesalnih in izpušnih ventilov za obvladanje porabe goriva in izpusta CO2.

Turbo puhalo z dvojno spiralo za kar največjo odzivnost
Kot nakazuje že naziv »Twin-Scroll«, se v izpušnem zbiralniku in turbo puhalu izpušni vodi združijo v para (od tod naziv »twin«). Ti vodi tako združijo izpušne pline iz prvega in četrtega valja ter iz drugega in tretjega valja. Tako združena toka izpušnih plinov sta speljana v spirali turbo puhala, kjer se na optimalen način usmerita na turbino in s tem zagotovita kar največji tlak. Ta zasnova, ki izpušne pline ločuje vse do vstopa v turbino, omogoča največji možen izkoristek njihove dinamike.

Tok izpušnih plinov turbino lahko požene vse do 220.000 vrtljajev na minuto. Hkrati žene kompresor, ki stiska svež zrak. Za sprostitev tlaka stiskanega svežega zraka skrbi tlačni ventil (waste gate), ki se odpre, če tlak preseže največjo načrtovano vrednost 1,3 bara.
Ta sistem zagotavlja izredno odzivnost motorja, saj turbo puhalo tlak poveča že pri 1.000 vrtljajih na minuto in motorju omogoči, da največji navor dosega že od 1.700 vrtljajev naprej.

Visokotlačni neposreden vbrizg bencina za optimizacijo celovite učinkovitosti
Neposreden vbrizg omogoča združevanje povečane specifične moči motorja z nizko porabo goriva. Prav tako odločno pripomore k omejevanju izpustov.Mehansko gnana visokotlačna črpalka z dvema batoma, ki je nameščena na konec odmične gredi za sesalne ventile, napaja vbrizgalne šobe preko distribucijskega voda iz nerjavnega jekla. Visokotlačne vbrizgalne šobe bencin pršijo neposredno in s strani v zgorevalni prostor pod tlakom, ki znaša do 120 barov.

Mešanica je tako enakomerno razpršena po zgorevalnem prostoru, kar ji omogoča izboljšano zgorevanje in s tem boljšo celovito učinkovitost tega motorja. Poleg tega neposredno vbrizgavanje pripomore k zmanjšanju količine nepopolno zgorelega goriva, saj omejuje delež goriva, ki se stika s stenami valja. Ta bencinski motor s prisilnim polnjenjem ima razmeroma visoko kompresijsko razmerje, ki znaša 10,5:1.

Tehnologija spremenljivega krmiljenja ventilov »Variable Valve and Timing Injection« (VTi) za obvladovanje porabe goriva in izpusta CO2
Tehnologija združuje sistem brezstopenjsko spremenljivega delovanja odmičnih gredi za sesalne in izpušne ventile s sistemom spremenljivega pomika sesalnih ventilov. Slednji, ki izhaja iz tehnologije »VALVETRONIC« Skupine BMW, omogoča postopno uravnavanje največjega giba ventilov glede na položaj stopalke za plin. Celoten sistem izboljšuje termodinamično učinkovitost bencinskega motorja, saj bistveno zniža porabo (še zlasti v fazah delnih obremenitev) ter s tem tudi izpust CO2.

Tehnologija Sound System
Pri razvoju motorja 1,6 THP 147 kW (200 KM) je bila posebna pozornost posvečena »melodiji motorja«, ki naj bi ustrezala pričakovanjem kupcev z izrazito visokimi zahtevami za zvočne lastnosti. Tehnologija Sound System pravzaprav omogoča različne harmonije v skladu s taktom pospeševanja. Vibrirna opna po vzoru pravega glasbenega instrumenta prične ob pospeševanju oddajati zvok, ki ga ojači akustični vod, obenem pa na dolgih vožnjah ohranja raven zvoka.

Podvozje: posebne prilagoditve
Strokovno znanje znamke Peugeot je polno izraženo, saj za kar največji užitek v vožnji poskrbi z učinkovito in dinamično lego na cesti, brezhibno stabilnostjo, obenem pa zagotavlja visoko stopnjo udobja za vsakdanjo uporabo.

308 GTi ima učinkovito podvozje, ki izhaja iz konstrukcijske osnove 2: prednja prema je tipa psevdo MacPherson, zadnja pa ima torzijski drog.

Tej osnovi so bile za 308 GTi dodane še naslednje posebnosti:
- na prednji premi nosilca pesta večjega premera, ki sta prevzeta od konstrukcijske osnove 3,
- posebne nastavitve blažilnikov spredaj in zadaj in še zlasti posebej prilagojeni vzmetni nogi spredaj z 22-milimetrskim premerom stebla blažilnika, ki v drugih različicah meri 20 mm.
- 18-palčna aluminijska lita platišča (»Lincancabur«) in pnevmatike 225/40 R18 že serijsko.

Nenazadnje je podvozje avtomobila spuščeno za 10 milimetrov, zaradi česar je ta 308 visok 1.488 milimetrov, ustrezno pa je znižano tudi njegovo težišče. Takšno podvozje v celoti jamči odlično uravnotežen pogon na prednji kolesi, ki tudi pri obremenitvi ponuja optimalno natančnost in učinkovitost, ter s tem tudi kar največji užitek in varnost v vožnji.

Natančen in odziven volan
V skladu s strokovnim znanjem znamke Peugeot na tem področju volanski mehanizem zagotavlja izredno natančnost, odlično odzivnost in prenos informacij, ki pomembno prispevajo k vodljivosti avtomobila.

Elektro-hidravličen servo sistem (z močjo do 650 W v odvisnosti od okoliščin) delovanje prilagaja hitrosti avtomobila, hitrosti sukanja volana in temperature hidravlične tekočine v sistemu. Tako je omogočeno nenehno prilagajanje dodane moči in lahkotno obračanje tudi pri majhnih hitrostih.

Učinkovitost zavor
Za kar največjo učinkovitost zavornega sistema, njegovo moč in vzdržljivost, sta spredaj zelo bogato odmerjena prisilno hlajena zavorna koluta z merami 340 x 30 mm. Tudi zadnja zavorna koluta imata velikodušno velikost (290 x 12 mm), ki je novost za model 308.

Serijsko so vgrajeni sistem za nadzor stabilnosti (ESP), ki vključuje tudi dinamičen nadzor stabilnosti (CDS), elektronsko razporejanje zavorne moči (REF) in pomoč pri zaviranju v sili (AFU). Funkcije CDS, ASR (preprečevanje zdrsa pogonskih koles) in EBA so izklopljive hkrati (ESP Off), da bi lahko zahtevni in izkušeni vozniki popolnoma uživali v zmogljivostih avtomobila.

Sistem ESP ima tudi inteligenten nadzor zdrsa pogonskih koles, ki s svojo dovršenostjo omogoča učinkovito speljevanje in pospeševanje na slabo oprijemljivem cestišču (poledica, sneg, zelo močan dež, itn.). V takšnih pogojih sistem samodejno prilagaja strategijo delovanja in na vsakem od gnanih prednjih koles dopusti več ali manj spodrsavanja.

Peugeot
Peugeot je edina znamka s celovito ponudbo mobilnosti z osebnimi avtomobili, lahkimi gospodarskimi vozili, skuterji, kolesi in široko ponudbo storitev. Z navzočnostjo v 160 državah in 10.000 točkami za stike s kupci, Peugeot povsod po svetu združuje stremljenje k popolnosti in čustva. V letu 2009 je Peugeot skupaj prodal 1.842.000 vozil in postal (po številu novih registracij) prva francoska avtomobilska znamka in skupno deseta na svetu. Polovica po vsem svetu prodanih Peugeotov ima izpust CO2 manjši kot 140 g na kilometer. Po 200 letih poslovanja Peugeot letu 2010 prenavlja svoje oblikovne značilnosti, vizualno identiteto, dopolnjuje ponudbo mobilnosti in potrjuje svoje mednarodne ambicije. Znamka svoj razvoj nadaljuje s pričetkom prodaje modela RCZ, 100-odstotno električnega avtomobila iOn, modela 408 na Kitajskem, treh novih modelov v Latinski Ameriki in v Evropi z uvajanjem svoje ponudbe mobilnosti po meri Mu by Peugeot.