Renault je sprejel novo oblikovno strategijo, ki je bolj čustvena in temelji na različnih življenjskih obdobjih. Od leta 2012 so novi modeli Clio, Captur, novi Twingo, novi Espace in zdaj še Kadjar znamki dali svež dinamičen zagon. Ženevska razstava avtomobilov 2015 začenja naslednjo etapo z razkritjem novega podpisa znamke: "Renault, passion for life" (*). Ta sledi izročilu nekdanjega podpisa "Avtomobili življenja" in odraža prenovo vozil znamke. Ta morajo svojim potnikom omogočati polnovredno uživanje življenja. Tako torej oblikovna zasnova in skrbno domišljene podrobnosti prispevajo k uživanju in vzbujanju čutil, uporabne novosti pa olajšujejo vsakdanjik uporabnikov. Posodobljen logotip, ki krasi razstavni prostor, je prirejen tako, da še okrepi prenovljeno vidno zaznavo znamke.

RENAULT KADJAR, KRIŽANEC ZAPELJIVIH TALENTOV - SVEŽ SLOG V SVETU KRIŽANCEV
Renault se v ponudbo križancev segmenta C podaja z dovršeno obliko, ki združuje dinamičen, čvrst in pustolovski videz. Renault Kadjar z ognjeno rdečo barvo karoserije za prve javne nastope prinaša svež sijaj in stavi na svojo zapeljivost.

Atletska in zglajena zunanjost
Renault Kadjar je križanec segmenta C, ki združuje značilnosti športnih terencev ter limuzinskih in kombi karoserijskih različic. S kompaktnimi zunanjimi merami – dolg je 4,45 metra, širok 1,84 metra – v kombinaciji z omejeno višino (1,6 m) ima poudarjeno dinamičen videz. Oblika prednjega dela poskrbi za močan vtis čvrstosti. Linija kromaste letve na maski, ki se razteza čez oba žarometa, povečuje vtis širine avtomobila in prispeva k izrazu moči in značajske odločnosti Kadjarja. Velika in dovršeno oblikovana 17- do 19-palčna lita platišča poudarjajo čvrst značaj Kadjarja.

Zglajen in atletski videz s strani okrepijo izrazito mišičasto oblikovani blatniki. Tekoče in čutne linije poudarja zasnova vrat, katerih robovi so povsem poravnani s pragovoma. Izklesani in blago nagubani stranici ter zajetna ramenska linija celoti dajejo posebno dinamičen videz.

"Z atletsko in zglajeno obliko, ki odstopa od uveljavljenih smernic v tem segmentu, Renault s Kadjarjem v svet križancev prinaša živahnost in čutnost." - Laurens Van den Acker, direktor za industrijsko oblikovanje Skupine Renault

Kadjar ima nepogrešljive poteze križancev
Oddaljenost od tal znaša 190 mm in že na prvi pogled vzbudi občutek čvrstosti in namiguje na zmožnost Kadjarja, da se poda tudi izven utrjenih poti. Zelo dovršena oblika maske in odprtine za zajem zraka daje izraznosti prednjega dela posebno moč, za športne terence značilni zaščitni oblogi pod prednjim in zadnjim odbijačem pa podčrtujeta pustolovski značaj Kadjarja.

Spodnje zaščitne letve na vratih so učinkovito varovalo, obenem pa saj poudarjajo čvrsto lego avtomobila. Črne obrobe blatnikov so viden podaljšek spodnjega ustroja avtomobila in Kadjarja umeščajo med avtomobile, ki prikličejo misel na pustolovščine in pobeg iz množice. Strešna nosilca v obliki tirnic iz eloksiranega aluminija še okrepita dinamičen videz s strani.

Kadjar stavi tudi na elegantnost
Renault Kadjar ima izrazito istovetnost in je na mah prepoznaven tudi zaradi za znamko značilnega svetlobnega podpisa, ki je bil prvič uporabljen za Novi Espace. Svetlobno vodilo LED (s svetilnimi diodami) v obliki črke C za dnevne luči spredaj mu zagotavljajo uglednost in prepoznavnost. Skladno in prefinjeno obliko Renaulta Kadjar v vseh različicah dopolnjujejo še v barvo karoserije odeti ohišji zunanjih ogledal in kljuke na vratih. Kromaste obrobe oken, dnevnih luči in zaščitnih oblog spodnjega dela karoserije prispevajo k plemenitemu videzu tega mišičastega križanca.

Plemenita športna in prefinjena notranjost
Kakovost notranjosti Kadjarja je zaznavna zahvaljujoč natančni in skrbni obdelavi. Ponuja zmes edinstvenega sloga, visoke ravni udobja in prefinjenosti. Instrumentna plošča je postavljena v voznikovo vidno polje in vzbuja občutek pristnega uživanja v vožnji. Oblika armaturne plošče s poudarjenimi vodoravnimi potezami okrepi zaznavo širine avtomobila. Ta vtis poudarja še na vrata raztezajoč se grafičen podaljšek linij. Ohišje merilnikov in zračniki so elegantno obrobljeni s tankimi kromastimi črtami.

Osrednja konzola je med sedežema ozaljšana z dvema letvicama, ki poudarjata njeno širino in poskrbita za pridih prestižnosti. Ročaji nad prednjim parom vrat in na sovoznikovi strani osrednje konzole so znak večplastnega značaja križanca. Prestavna ročica je oblikovana odločno in izrazno, kar prispeva k športnemu vzdušju v potniškem prostoru.

Poudarjeno športno oblikovani sedeži
Dvodelno prešito sedalo in navpičen šiv naslona sedežev prispevajo k športnemu vzdušju v potniškem prostoru. Grafičen vzorec na straneh vzglavnikov prida noto dinamičnosti, oblika sedal in poudarjene stranske opore pa poskrbijo za poudarjen občutek prefinjenosti.

Udobnosti sedežev je bila posvečena posebna skrb
Sedeži so razvajajoči in gostoljubni, ob tem pa je dovolj prostora tudi v drugi sedežni vrsti, ki ima tudi velikodušno odmerjene stranske opore. Rahlo nagnjen prednji rob sedala zagotavlja boljšo oporo in prispeva k bolj udobni vožnji. Pod vrhom naslona se stranski opori zaključita, kar omogoča idealen položaj potnikom vseh rasti. S peno dvojne gostote obloženi sedeži ponujajo udobno sedenje in hkrati čvrst oprijem.

Usklajenost barv in materialov poudarja občutek športnosti in obenem prefinjenosti potniškega prostora. Na otip mehka obloga armaturne plošče podčrtuje skrbno zasnovo in obdelavo. Ročaji in senčnik merilnikov so prevlečeni z vzdržljivo tkanino, kar potrjuje čvrst značaj Kadjarja. Osrednji zaslon je obdan z globoko črnino, zaradi česar njegova svetlost in preglednost še bolj izstopata. Nepomična steklena streha s površino 1, 4 m2 poskrbi za prijetno osvetlitev in uravnovešeno vzdušje v potniškem prostoru.

Posebni različici za izpolnitev vseh želja
Kadjar X-Mod za popolnoma obvladane pustolovščine
S svojim pustolovskim slogom in odlično lego na cesti je Kadjar X-Mod pripravljen na pobeg izven utrjenih cestišč. Kadjar X-Mod temelji na paketu opreme Zen, ima dodana strešna nosilca, zaščitni oblogi mineralno sive barve pod odbijačema spredaj in zadaj in posebna 17-palčna platišča. Za dodatno prepoznavnost poskrbijo oznake Kadjar na oblogah pragov prednjih vrat. Znotraj posebne prevleke, ročaji in senčnik nad merilniki oplemeniteni z okrasnimi šivi oker barve poudarijo odločen značaj Kadjarja X-Mod.

Serijsko je opremljen s celoletnimi pnevmatikami M+S (Mud and Snow) tako v različici s pogonom na prednji kolesi, ki ima napravo Extended Grip, kot tudi s štirikolesnim pogonom. Pustolovski Kadjar X-Mod ne ponuja le vsestranskosti in udobnosti, ampak tudi možnostmi prilagajanja in pripomočke za vožnjo bolje opremljene različice. Opremljen je s sistemom Easy Break, ki omogoča samodejno sklapljanje v razmerji 1/3-2/3 deljive zadnje klopi, v mizico sklopljiv naslon po višini nastavljivega sovoznikovega sedeža, naslon za roke v drugi sedežni vrsti in dodaten predal pod naslonom za roke na osrednji konzoli. Kadjar X-Mod ima napravo za prepoznavanje prometnih znakov, opozorilnik na prehajanje oznak voznega pasu in samodejni vklop žarometov. Ne nazadnje tudi samodejna klimatska naprava ter tipali za dež in svetlobo prispevajo k prijetnosti vožnje s Kadjarjem X-Mod.

Kadjar Bose® s prefinjenim videzom in brezhibno zvočno izkušnjo
Z združitvijo športne elegance in edinstvene zvočne izkušnje Kadjar Bose® ponuja še višjo raven odličnosti in užitka v vožnji. Na osnovi paketa opreme Intens zasnovana različica Bose® ima žaromete s svetilnimi diodami Full LED, sijajno črno lairani ohišji zunanjih ogledal, brušena 19-palčna lita platišča, oznake Bose® na blatnikih in logotip na pragovih vrat. Ta različica je opremljena tudi z napravo za pomoč pri parkiranju Easy Park Assist in kamero za vzvratno vožnjo, ki sta v različici Intens na voljo za doplačilo.

V notranjosti je posebno poudarjena prefinjenost, h kateri prispeva kombinacija skandijevo sive in oglene barve, kromaste obrobe zvočnikov na spodnjem delu oblog vrat in posebno elegantne prevleke s svetlo sivimi obšitki. Volan je oblečen v usnje napa, za doplačilo pa so na voljo tudi prevleke iz črnega usnja. Takšen Kadjar ponuja kakovst zvoka po meri Bose® z zvočnimi lastnostmi najvišjega razreda z izjemno globino nizkih in natančno reprodukcijo visokih tonov, prostorsko zvočno sliko in naravno reprodukcijo zvoka. Zvočna naprava Bose® potniški prostor spremeni v koncertno dvorano zahvaljujoč:
- 1 osrednjemu zvočniku, ki zvoku prida občutek prostora,
- 6 po potniškem prostoru razporejenih zvočnikih za bogato in uravnovešeno zvočno sliko tako na prednjih kot tudi na zadnjih sedežih,
- 1 digitalnemu ojačevalniku, ki je nameščen pod sovoznikovim sedežem in ima sistem za obdelavo zvočnega signala Bose®, uglašenem posebej za potniški prostor Kadjarja,
- 1 nizkotonskemu zvočniku, ki je nameščen v prtljažniku in poskrbi za globoke in realistične nizke tone v celotnem prostoru.

ODLOČEN ZNAČAJ ZA IZPOLNITEV VSEH ŽELJA
Vsestranski Kadjar ustreza družinskim potrebam zaradi praktičnosti in prilagodljive notranjosti, njegova povezljivost pa vozniku omogoča, da si delovno okolje uredi po lastni meri. Kadjar z nizom koristnih in intuitivnih tehnologij zagotavlja učinkovito in sproščeno vožnjo.

Najboljše odlike športnih terencev, kombi avtomobilov in limuzin, enako suveren na cesti kot na mestnih ulicah
Kadjar svojo čvrsto zgradbo prevzema od športnih terencev. V izvedenki s štirikolesnim pogonom zagotavlja izboljšan prenos moči v pogojih slabega oprijema. Izvedenka s pogonom na prednji kolesi je opremljena s funkcijo Extended Grip, ki izboljšuje oprijem cestišča v zahtevnih pogojih. Večji odmik od tal, ki meri 190 mm, 18-stopinjski vstopni kot in 25-stopinjski sestopni kot jamčijo izjemno voznost na vseh vrstah podlage.

Oblogi pod odbijačema spredaj in zadaj ščitita podvozje avtomobila
Kadjar se ponaša z vsestranskostjo in praktičnostjo kombi avtomobilov. Prilagajanje notranje ureditve je enostavno in intuitivno. S pomočjo ročic v prtljažniku sistem Easy Break omogoča sproščanje in samodejno sklapljanje zadnje klopi, ki je deljiva v razmerju 1/3-2/3. Poleg tega je možno s pomočjo ročice pod sovoznikovim sedežem naslon le-tega sklopiti naprej, da nastane priročna mizica povečan prostor pa omogoča prevoz dolgih predmetov.

Dva položaja poda prtljažnika omogočata višjo postavitev, ki zagotavlja popolnoma ravno dno za lažji prevoz večjih predmetov, ali pa nižjo postavitev za največjo prostornino prtljažnika, ki znaša 472 dm3. Prtljažnik je možno tudi pregraditi v dva ali tri dele, kar omogoča domiselne rešitve in boljšo zaščito prtljage. Potniški prostor ponuja visoko stopnjo bivalnosti. Zadaj imajo potniki nad sedali v višino za 910 mm prostora in za 1.456 mm notranje širine v višini komolcev, kar so vrednosti s samega vrha segmenta. Praktični Kadjar ima po potniškem prostoru razporejenih za 30 litrov odlagalnih mest.

Kadjar ponuja prijetno in udobno vožnjo na ravni limuzin
Položaj voznika je zelo podoben kot v limuzini, saj imajo nasloni sedežev enak naklonski kot. Kadjar je okreten, saj premer njegovega obračalnega kroga znaša 10,7 metra. Kadjar ima vse vsakdanje uporabne tehnološke pripomočke za vožnjo, na primer "prostoročno" parkiranje in kamero za vzvratno vožnjo za lažje parkiranje v mestih. Ne nazadnje ima Kadjar obvladano porabo goriva. Naprava Stop & Start omogoča znatne prihranke pri porabi goriva in zmanjšanje onesnaževanja med vožnjo v mestnem okolju.

Oprema za vožnjo po meri posameznika in povezljivost
Kadjar ima multimedijsko napravo Renault R-Link 2, ki omogoča intuitivno in prilagodljivo povezljivost. Kapacitiven zaslon izboljšuje jasnost prikaza in odzivnost, zaradi česar ga je veliko lažje uporabljati. Dovršen in intuitiven grafični vmesnik vozniku ponuja prepoznano okolje tabličnih računalnikov z ikonami tipa klikni-in-povleci, možnostjo pomikanja (scroll) in povečevanja (zoom) zaslonske slike. Začetno stran je zdaj možno prilagoditi osebnim potrebam. Omogoča neposreden dostop do najpogosteje uporabljanih funkcij in osebne nastavitve vmesnika. Možnost shranjevanja šestih različnih osebnih nastavitev omogoča shranjevanje osebnih želja za delovanje vmesnika naprave R-Link 2, klimatske naprave in pripomočkov za vožnjo.

Naprava R-Link 2 je pravi nadzorni center raznih naprav in funkcij Kadjarja, zasnovan posebej za avtomobilsko rabo, zato opazno olajšuje življenje za volanom. Omogoča tudi nadzor vseh pripomočkov za vožnjo in samodejne klimatske naprave. Naprava R-Link 2 ima tudi možnost glasovnega upravljanja navigacije, telefoniranja in aplikacij, s čimer zagotavlja še enostavnejši in varnejši način uporabe teh funkcij. Z novo različico in njenim sedempalčnim zaslonom je na voljo tudi celovit nabor aplikacij, ki ponujajo obogatene izkušnje na vseh področjih: avtomobil, turizem, informacije, družbeni mediji in drugi praktične rešitve za vsakdanjo rabo.

Z napravo R-Link 2 je na voljo paket povezljivosti, ki obsega dvanajst mesecev brezplačne uporabe storitev TomTom Traffic [1], sprotna prometna obvestila TomTom, posodobitve evropskih zemljevidov in dostop do spletne prodajalne R-Link Store za prenos brezplačnih in plačljivih aplikacij. Poleg tega je uporabnik s prijavo svojega vozila v program MyRenault deležen treh mesecev brezplačnih storitev Coyote pomoči za vožnjo [2]. Kadjar ima na armaturni plošči 7-palčen zaslon TFT, ki zahvaljujoč močni osvetljenosti zagotavlja boljšo berljivost prikazanih informacij.

R-Link 2: še več aplikacij za podjetja
Naprava R-Link 2 je bila zasnovana za olajšanje vsakdanjega življenja, pri tem pa so bila upoštevana tudi podjetja, zato ponuja tudi posebne aplikacije, na primer "Fleet Asset Management", ki je upravljalcem voznih parkov v pomoč na treh področjih. Zmanjšanje uporabnih stroškov vozil: spremljanje porabe goriva in prevoženih kilometrov, predvidevanje in upravljanje vzdrževalnih servisnih posegov. Optimiziranje dejavnosti: vsakodnevno samodejno zbiranje podatkov o rabi vozila , kar omogoča večjo zanesljivost in hitrejšo odzivnost. Uvedba postopkov za seznanjanje in ozaveščanje voznikov: spodbujanje k eko-vožnji in varnosti v cestnem prometu.

Za povsem varne pobege in pustolovščine
V ohišji žarometov Kadjarja sta vgrajena dva modula s svetilnimi diodami Full LED "Pure Vision", ki opravljata nalogo nezasenčenih in zasenčenih žarometov. Ta tehnologija daje bolj intenziven in natančnejši snop svetlobe, ki je za 20 odstotkov močnejši kot snop halogenskih žarometov. Prednji meglenki imata funkcijo prilagajanja zavijanju za boljšo osvetlitev robov. Ta se vključi ob vklopu smernikov ali zasuku volana pri hitrosti do 40 km na uro. Kadjar je deležen izdatnega strokovnega znanja in izkušenj Renaulta s področja varnosti, h kateremu je treba dodati še najnovejše tehnološke pripomočke za vožnjo, ki se jih vklaplja in upravlja neposredno preko menijev vgrajene naprave R-Link 2. Zasnovani so, da:

Preprečujejo tveganje nesreče;
- Aktivna pomoč pri zaviranju v sili AEBS (Active Emergency Breaking System) voznika opozori, kadar zazna tveganje trka v vozilo spredaj. Brez odziva voznika samodejno aktivira zavore, da se izogne trčenju.
- Opozorilnik na prehajanje oznak voznega pasu je aktiven pri hitrosti nad 70 km na uro in voznika opozori, kadar nenamerno zapelje čez neprekinjeno ali prekinjeno črto. Ta opozorilnik prispeva k večji varnosti z opozarjanjem voznika, da lahko zapelje s ceste.
- Opozorilnik za mrtvi kot poskrbi za varnejše prehitevanje s tem, da voznika z vidnim znamenjem opozori, če se v njegovem mrtvem kotu kakšno vozilo.

Vozniku pomagajo pri manjši hitrosti;
- Parkirna naprava Easy Park Assist vozniku najprej pomaga določiti parkirno mesto z izmero razpoložljivega prostora s pomočjo senzorjev, nato pa naprava popolnoma prevzame nadzor nad parkirnim manevrom. Sistem Easy Park Assist lahko povsem prevzame tri načine parkiranja: bočnega, diagonalnega in vzdolžnega. Na osrednjem zaslonu so prikazane vse informacije o parkirnem manevru: grafičen prikaz, slika kamere za vzvratno vožnjo in tipal. V vseh primerih voznik med parkiranjem ohrani nadzor nad zaviranjem in pospeševanjem.
- Pomoč pri parkiranju spredaj, zadaj in ob straneh vozniku pomaga pri manevriranju, ne da bi od njega prevzela katerokoli nalogo. Tipala s 360-stopinjskim pokrivanjem prostora okrog avtomobila ga ščitijo tako, da voznika opozorijo na nevarnost trka.
- Kamera za vzvratno vožnjo ob izbiri vzvratne prestave na zaslonu na dotik prikaže sliko okolice zadnjega dela avtomobila. Sliko dopolnjujeta premični in stoječi obris avtomobila, ki olajšata manevriranje.
- Pomoč pri speljevanju navkreber se samodejno vključi za tri sekunde, ko zazna več kot 3-odstoten klanec. Z aktivacijo zavor preprečuje kotaljenje avtomobila nazaj, da ima voznik dovolj časa za normalno speljevanje.

Vozniku pomagajo voziti sproščeno in odgovorno;
- Prepoznava prometnih znakov z opozarjanjem na omejitve hitrosti je sistem, ki voznika opozarja na predpisano hitrost v območju vožnje in mu ponuja možnost, da jo uporabi za nastavitev omejevalnika hitrosti.
- Regulator in omejevalnik hitrosti – prvi pomaga vzdrževati stalno hitrost vožnje, drugi pa vozniku pomaga, da ne prekorači nastavljene hitrosti.

UČINKOVITI MOTORJI, POGON 4x4 ZA POBEGE IZ MNOŽICE
Kadjar s štirikolesnim pogonom zmore vse vrste poti. Tudi različica s pogonom na prednji kolesi in napravo Extended Grip je okretna tudi na težavnih tleh. Ta križanec je na voljo z naborom motorjev družine Energy, ki prijetno vožnjo združujejo z majhno porabo goriva.

Zmogljivosti štirikolesnega pogona za odkrivanje vseh obzorij
Kadjar ima elektronski sistem za nadzor oprijema koles ETC[3], ki je plod skupnega razvoja v okviru Zveze Renault-Nissan. Ta naprava sproti krmili sklopko, ki skrbi za prenos navora na zadnjo premo glede na hitrost in raven oprijema. Vrtljiv gumb omogoča izbiro enega od treh načinov delovanja in s tem enostavno prilagoditev zmožnosti avtomobila danim potrebam.

V načinu "Lock" naprava elektronsko zaklene prenos na vsa štiri kolesa, pri čemer se 50 odstotkov navora prenaša na zadnji par koles. Ta način je priporočljiv za razdrapano vozno podlago in v pogojih slabega oprijema koles (sneg, blato, zemlja, pesek) in pri manjši hitrosti. Način je namenjen vožnji izven utrjenih cestišč in deluje do hitrosti 40 km na uro. V načinu "Auto" se navor prenaša na prednjo in zadnjo premo v razmerju, ki ga naprava določa samodejno glede na oprijem koles, pri tem pa je delež prenosa na zadnjo premo največ 50 odstotkov. V načinu "2WD" sta gnani le prednji kolesi. Ta način je primeren za vožnjo po urejenih cestiščih s suho in dobro oprijemljivo površino.

Voznik Kadjarja je o odstotkih prenosa moči na prednjo in zadnjo premo seznanjen s prikazom sprotnih vrednosti na instrumentni plošči. Različice Kadjarja s pogonom na prednji kolesi so lahko opremljene z napravo Extended Grip[4]. Ta napreden sistem nadzora oprijema koles avtu omogoča zaupanje vlivajoč oprijem cestišča tudi v oteženih voznih razmerah (sneg, blato, pesek ipd.). Naprava Extended Grip je vedno kombinirana s 17-palčnimi celoletnimi pnevmatikami M+S (Mud and Snow) s posebnim dezenom, ki omogoča bolj učinkovito odstranjevanje blata, peska ali snega s tekalne površine.

Motorji z odličnimi zmogljivostmi in zelo obvladanim izpustom CO2
Kadjar je na voljo z nizom motorjev družine Energy[5], ki so plod strategije zmanjševanja prostornine. Vsi motorji v Kadjarju so dopolnjeni z napravo Stop & Start in povračanjem energije med zaviranjem. Vgrajene imajo najnovejše tehnologije za zmanjšanje trenja (črpalko za olje s spremenljivo prostornino valja in toplotno upravljanje, posebne prevleke površin). Naprave za vbrizgavanje goriva najnovejšega rodu v kombinaciji s turbo polnilniki majhne vztrajnosti omogočajo raven zmogljivosti in porabo goriva primerljivo z najboljšimi tekmeci na trgu.

Kadjar ponuja dva dizelska motorja
Z najbolje prodajanim motorjem Zveze Renault-Nissan Energy dCi 110 se Kadjar uvršča v vrh segmenta, saj ima izpust 99 g CO2 na km, poraba goriva pa znaša 3,8 l na 100 km po ciklu NEDC[6]. Motor Energy dCi 110 ima prvikrat bate iz jekla, kar zmanjšuje trenje in po oceni prinaša za tri odstotke manjši izpust CO2 v homologacijskem ciklu NEDC[7]. Motor Energy dCi 110 je običajno v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, na voljo pa je tudi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom EDC. Ta različica se ponaša z enako porabo goriva in izpustom kot z ročnim menjalnikom, hkrati pa ponuja udobnost in odzivnost menjalnika z dvojno sklopko.

Motor Energy dCi 130 je na voljo v pogonskih različicah 4x2 in 4x4 in je pravi koncentrat tehnologij, ki izhajajo iz izkušenj Renaulta v formuli 1. Zahvaljujoč zmanjšanju prostornine ima ta dizelski motor s 16 ventili največjo moč 96 kW (130 KM) in je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. V širokem območju vrtljajev razpoložljiv in velikodušno odmerjen največji navor 320 Nm je dobrodošel tako v različici s pogonom na prednji kolesi kot tudi s štirikolesnim pogonom, saj zagotavlja učinkovito pospeševanje pri vseh hitrostih. V različici 4x4 se zlahka prilagaja tudi razmeram s slabšim oprijemom. Za izpolnjevanje okoljskega normativa Euro 6b sta ta motorja dopolnjena tako s filtrom dušikovih oksidov (NOx Trap) kot tudi s filtrom trdnih delcev.

Kadjar ima tudi bencinski motor Energy TCe 130 s šeststopenjskim ročnim menjalnikom
Ta bencinski 1,2-litrski motor s turbo polnilnikom ima zmogljivosti na ravni 2-litrskega atmosferskega motorja; največjo moč 130 KM doseže pri 5.5000 vrtljajih na minuto, največji navor 205 Nm pa pri 2.000 vrtljajih. Zahvaljujoč tehnologiji neposrednega vbrizgavanja in integriranem kolektorju turbine že pri nizkih vrtljajih dosega velik navor. Neposredno vbrizgavanje tudi izboljša zgorevanje goriva in posledično zmanjša porabo goriva in izpust CO2. Za povrh ima Kadjar tudi napravo za spodbujanje eko-vožnje "Renault Driving eco2", ki vozniku pomaga privzeti bolj okolju prijazen in gospodaren način vožnje.

Dovršena aerodinamičnost
Kadjar se ponaša z dovršeno aerodinamično obliko, ki zmanjšuje porabo goriva in izpust CO2, ne da bi bile ob tem okrnjene zmogljivosti. Kadjar je bil podvržen preskusom v vetrovniku, da bi čim bolje uskladili zahteve oblikovalcev z aerodinamičnimi lastnostmi avtomobila. Oblika platišč, ohišij zunanjih ogledal, krilca in obrob stranskih stekel so bili pri tem deležni posebne pozornosti. Spodnji ustroj avtomobila je obložen z okrovi, ki izboljšujejo pretok zraka pod karoserijo.

Značilnost križancev je večji odmik od tal, zato je na prednjem delu nameščen deflektor zračnega toka, ki ga usmerja okrog blatniških košev in tako zmanjšuje vrtinčenje v teh delih podvozja. Poleg tega ima Kadjar pomične lopute za odprtinami za dovod zraka. Te so ob zagonu hladnega motorja zaprte in se samodejno odprejo glede na potrebe za hlajenje motorja. Vse našteto prinaša za 4 g manjši izpust CO2 na kilometer in za 0,62 litra manjšo porabo goriva na 100 km pri hitrosti 130 km na uro.

Z zmogljivimi in učinkovitimi motorji, ki so primerni tako za vožnjo po mestu kot tudi izven utrjenih cestišč, privlačno obliko in kakovostno opremo ima Kadjar vse potrebne odlike, da prispeva k uresničitvi ambicij Renaulta v segmentu kompaktnih križancev.

ZOE Z DOSEGOM POVEČANIM NA 240 KM (*)
Doseg modela ZOE je povečan na 240 km zahvaljujoč novemu elektromotorju, ki so ga poimenovali R 240, in optimiziranemu elektronskemu upravljanju akumulatorja. Elektromotor R 240 je popolnoma Renaultov izdelek, saj so ga zasnovali inženirji iz Technocentra in tovarne Cléon, v kateri ga tudi izdelujejo. Cléon je blizu tovarne Flins, kjer izdelujejo ZOE). Za 30 km povečan doseg modela ZOE pomeni, da ta zdaj nima primere med vozili tega razreda. Novi elektromotor ima izboljšano napravo za polnjenje Caméléon, ki omogoča hitrejše polnjenje preko domače vtičnice (3 in 11 kW). Tako uporabnik z vsako minuto polnjenja pridobi za kilometer več dosega, čas normalnega polnjenja pa je krajši za 10 odstotkov. ZOE ohranja možnost pospešenega polnjenja na postajah z močjo 22 kW.

Renault se zavzema za nadaljnji tehnološki napredek električnih vozil
Strategija Renaulta predvideva izboljšanje tehnologije elektromotorjev in akumulatorjev, ki bo prineslo boljše zmogljivosti in doseg električnih vozil, obenem pa tudi podpira razvoj infrastrukture. Zahvaljujoč popolnoma prenovljeni zasnovi in izboljšanemu izkoristku lahko novi sklop elektromotorja in akumulatorja modela ZOE zagotovi za 30 km večji doseg, ki zdaj znaša 240 km*. Renault svoje raziskave nadaljuje s ciljem izboljšanja tehnologije elektromotorjev. To je tudi smoter tehničnega in športnega sodelovanja znamke v formuli E, kjer je na eni strani tehnični partner prvenstva, na drugi pa glavni pokrovitelj moštva e.dams-Renault. Ta razred avtomobilskega športa prihodnosti bo s preskušanjem električne tehnologije v skrajnih pogojih prispeval k pospešenemu napredku električnih vozil na področju zmogljivosti in dosega.

V Evropi je sedaj na voljo več kot 50.000 javnih polnilnih mest, od tega jih je 40 odstotkov za hitro polnjenje. To število bo v naslednjih letih še naprej naraščalo, kar bo pomenilo, da bo raba električnih vozil vedno enostavnejša.

* Doseg je homologiran v skladu z veljavnimi predpisi.

Povečanje dosega in skrajšanje časa za polnjenje akumulatorja
ZOEjev novi elektromotor R 240 se ponaša z boljšim izkoristkom (porabi manj energije) in zaradi tega zagotavlja večji doseg, hitrejše pa je tudi polnjenje akumulatorja. Ta elektromotor z inovativno zasnovo in arhitekturo izhaja iz obsežnega strokovnega znanja Renaulta na področju električnega pogona s 95 patentnimi prijavami doslej. Dve osrednji področji dela sta bili: izboljšanje elektronskega upravljanja za zmanjšanje porabe električne energije med vožnjo in nova polnilna naprava za skrajšanje časa polnjenja pri majhni moči.
Renault tako potrjuje svojo zavezanost strategiji razvoja električnih vozil in odločenost, da razvije povsem lastno strokovno znanje na področju elektromotorjev.

Učinkovitejši in bolj kompakten elektromotor
Med snovanjem tega novega elektromotorja so se pri Renaultu posebej posvetili sestavi delov, zaradi česar so lahko izdelali za 10 odstotkov manjši vendar enako zmogljiv elektromotor. To odpira nove priložnosti za njegovo vgradnjo v še manjša vozila. Novi R 240 je sinhroni elektromotor z navitjem na rotorju, močjo 65 kW in navorom 220 Nm ter vgrajenim polnilnikom Caméléon. Osnovna vodila pri snovanju so bila: integracija, miniaturizacija in poenostavitev.

Integracija s prehodom z nizov makro modulov na popolnoma integrirane module.
Miniaturizacija z zasnovo manjših modulov, sestavljenih po natančnih zahtevah, kar pomeni manjše odmike med moduli in odstranitev zunanjih napajalnih kablov. Poenostavitev s prehodom na zračno hlajenje elektromotorja (ukinitev vodil med moduli) in samo še skupna nadzorna elektronika (Power Electronic Controller) ohranja njenim posebnim zahtevam prilagojeno vodno hlajenje.

"Trije v enem": razdelilna omarica, jakostna elektronika in polnilnik Caméléon so zdaj poenoteni v napravo s skupno nadzorno elektroniko, ki so jo poimenovali "Power Electronic Controller". Ta enota je zato lahko za 25 odstotkov manjša.

NOVI ESPACE  ZA OSVAJANJE NOVIH TRGOV
Na mednarodni avtomobilski razstavi v Parizu lansko jesen razkriti novi Espace se v Ženevi predstavlja malo pred začetkom prodaje, ki bo stekla aprila. Na novo opredeljen, da bi zadostil spremenjenim željam kupcev, ima zdaj pojavo in odlike velikega križanca;
- Prilagodljivo vozniško in bivalno izkušnjo z napravo Renault Multi-Sense®, ki usklajuje delovanje tehnologij v službi užitka in ugodja v vožnji.
- Edinstveno okretnost in obvladljivost zahvaljujoč tehnologiji 4Control® (štirikolesni volan).
- Z izjemnim občutenje vožnje in za 20 odstotkov manjšo porabo goriva se uvršča med najboljše na trgu.

Postavnost in odlike velikega križanca - oblikovna zasnova križanca
Novi Espace se je v skladu z željami kupcev prelevil v križanca velikodušnih mer (dolžina 486 cm, širina 189 cm, višina 168 cm). Ponaša se z mišičasto karoserijo po vzoru športnega terenca, pri čemer spodnji del naredi vtis dinamičnosti in čvrstosti tudi zahvaljujoč poudarjenim blatniškim lokom in odločnemu prednjemu delu. V nasprotju s tem ima zgornji del lahkotnejše in elegantno zglajene poteze.

Espace prinaša novo raven uživanja v vožnji
Novi Renault Espace izstopa z edinstvenim sistemom Renault Multi-Sense®, ki vse tehnologije – motor, menjalnik, obese in tudi funkcije za zagotavljanje udobja (osvetlitev, pojavnost merilnikov, masažni sedeži) podreja željam voznika. Tehnologija 4Control® (štirikolesni volan) v kombinaciji z elektronskim krmiljenjem obes prispeva k okretnosti, varnosti in užitku v vožnji. Pri motorjih je bil novi Espace deležen strokovnega znanja Renaulta, pionirja pri uporabi turbo polnilnikov in zmanjševanju prostornine motorjev v formuli 1, da je združil motorje omejene velikosti s (šest- ali sedemstopenjskim) samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko EDC. S tremi najsodobnejšimi motorji, ki se ponašajo z zmanjšanima porabo goriva in izpusta CO2 za 20 odstotkov, z dovršeno aerodinamiko karoserije (Cx 0,30) in za 250 kg manjšo težo pomeni novi Espace razsvetljeno izbiro uživanja, ugodja in učinkovitosti.

Energy TCe 200 EDC: 200 KM in 260 Nm navora od 2.500 vrtljajev na minuto
Ta bencinski motor s turbo polnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem bencina izhaja iz motorja Renault Sport in v kombinaciji z novim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko EDC in s kratkimi prestavnimi razmerji ponuja odločne pospeške.

- Novi Espace obogati s svojimi športnimi geni. CO2: 140 g/km. Poraba goriva: 6,2 l / 100 km.*
- Energy dCi 160 EDC Twin Turbo: 160 KM in 380 Nm navora od 1.750 vrtljajev na minuto.
- Tehnologija Twin Turbo: živahno speljevanje in hipna odzivnost že pri nizkih vrtljajih zahvaljujoč prvi turbini z majhno vztrajnostjo. Navor pri nizkih vrtljajih na ravni 2-litrskega atmosferskega motorja: 265 Nm od 1.250 vrt./min. (+60 Nm glede na motor 2.0, ki ga je nadomestil). Druga turbina zagotavlja izjemne pospeške in odzivnost od srednjega območja vrtljajev.
- Samodejni menjalnik EDC: hipno in mehko izbiranje najprimernejše prestave glede na zahteve voznika.
- Užitek v vožnji in poraba goriva na ravni najboljših v segmentu. CO2: 123 g/km. Poraba goriva: 4,7 l / 100 km.*
- Energy dCi 130: 130 KM in 320 Nm navora od 1.750 vrtljajev na minuto, šeststopenjski ročen menjalnik.
- Cenovno dosegljiva dinamičnost. CO2: 119 g/km. Poraba goriva: 4,5 l / 100 km.*

* Poraba goriva in izpust C02 sta homologirana v skladu z veljavnimi predpisi.

Prvovrstna bivalna in potovalna izkušnja
Espace svojo gensko zasnovo razkriva z izjemno svetlostjo potniškega prostora, gostoljubno udobnostjo in domišljeno prilagodljivostjo z izrazitim pridihom izvirnosti.

- Svetel – Panoramsko vetrobransko steklo Lumière ima površino 2,8 m2 in se nad sedeži razteza v stekleno nepomično streho, ki prostor obliva s svetlobo. Ponoči lahko potniki izbirajo med petimi vrstami osvetlitve notranjosti.
- Udoben – obdajajoča prednja sedeža sta nastavljiva v do desetih smereh (od tega osmih s pomočjo elektrike), obese pa so lahko elektronsko krmiljene.
- Prostoren – medosna razdalja znaša 288 cm in omogoča najbolj velikodušno odmerjen prostor za noge v tem razredu, ki v drugi sedežni vrsti seže do 308 mm.
- Prilagodljiv – prilagodljivost sedežev s sistemom One Touch prinaša na novo opredeljeno priročnost, saj se sedeži zložijo ob dotiku zaslona naprave R-Link® ali ob pritisku na ustrezen gumb v prtljažnem prostoru.
- Tehnološko dovršen – Izvirna lebdeča osrednja konzola gosti futuristično oblikovano prestavno ročico. Tablična naprava R-Link2® z 8,7-palčnim pokončnim zaslonom je nadzorni center večine funkcij. Zaslon v višini oči s kakovostjo prikaza še poudari športno občutenje vožnje.
- Ljubitelj glasbe – Za novi Espace po meri zasnovana zvočna naprava Bose® uvaja prostorski zvok Surround. Enajst zvočnikov in nizkotonec v kombinaciji s tehnologijo Bose Centerpoint 2® vsakega od potnikov postavijo v izjemno zvočno okolje na ravni koncerta v živo.

Kakovost, dosledna natančnost izdelave in izjemna skrb za podrobnosti
V fazi zasnove – Učinkovita arhitekturna zasnova, izbrani materiali in učinkoviti postopki (npr. vrata iz aluminija), zmanjšanje tresljajev, kakovost in natančnost izdelave, strožje zahteve za zagotavljanje izbire plemenitih in vzdržljivih materialov, na primer kromastih dodatkov, prevleke konzole, karoserijske barve z globino in zelo vzdržljiv lak, itn. V fazi izdelave – Naložbe v tovarno Douai so znašale 420 milijonov evrov, ki so bili med drugim namenjeni za novo tehnologijo vročega prešanja pločevine, nov svetlobni tunel v lakirnici, nove postopke za optimizacijo kakovosti "War Room", 100.000 ur posebnega usposabljanja za pridobitev diplome "potni list za tovarno visokega razreda", 5.000 meritev za preverjanje skladnosti karoserije, itn.

"Povzeli smo izkušnje in strokovno znanje naših partnerjev – Daimlerja in Infinitija. Proučili smo, kako pri Nissanu dosegajo kakovost avtomobilov znamke Infiniti. Vzporedno s tem smo v tovarni Douai v okviru sodelovanja z Daimlerjem prosili strokovnjake Mercedesa, da novi Espace ocenijo po lastnih kriterijih v vsaki fazi razvoja serijske izdelave." Franck Naro, direktor tovarne Douai

V fazi preskušanj – Poleg običajnih preskušanj je Renault razvil niz dodatnih specifičnih testov za preverjanje vzdržljivosti videza in delovanja novega Espaca. Ti preskusi so potekali 24 ur na dan in so – s človekovimi posegi – fizično poustvarjali najbolj nepopustljive, intenzivne in ponavljajoče se vsakdanje obremenitve. Prvi primerki novega Espaca bodo še pred pričetkom prodaje sistematično trpinčeni več mesecev; z več tisočkratno uporabo upravljal in opreme, z drgnjenjem, mazanjem in čiščenjem prevlek, tkanin in plastičnih delov, itn. Tako bo novi Espace povržen več kot 22.000 ciklom odpiranja vrat z vstopanjem in izstopanjem ter pripenjanjem varnostnih pasov, 8.000 odpiranjem in zapiranjem voznikovega okna, 1.500 premikom senčnika, itn.

Ti preskusi poustvarjajo obrabo in staranje avtomobila v obdobju več let intenzivne rabe in dopolnjujejo preskusne vožnje v izrednih voznih in podnebnih razmerah, ki jih opravljajo tako v resničnem okolju kot tudi s simulacijami v preskusnih središčih in stezah Zveze Renault-Nissan.

CLIO R.S 220 EDC TROPHY: NOV ČLAN DRUŽINE TROPHY
Oznaka Trophy, ki je bila za Clio R.S. uvedena leta 2005, je zdaj sinonim za avtomobile s posebno športno izostrenimi motorji in podvozji ter z ekskluzivnim slogom in vzdušjem. Sledeč tesno v zavetrju leta 2014 predstavljenega Mégana R.S. Trophy je po enakem zmagovitem receptu zdaj nastal še Clio R.S. 220 EDC Trophy. Ta se pridružuje klubu posebnih serij z visokimi zmogljivostmi, ki izražajo strast inženirjev Renault Sport in izpolnjujejo njihove izjemne zahteve.

Clio R.S. s še več moči v vseh pogledih
Motor: Zahvaljujoč novemu programu krmiljenja motorja, večjemu turbo polnilniku, sesalnim vodom z manjšimi izgubami in prenovljenemu izpušnemu sistemu z vgrajenim katalizatorjem, ki ustreza okoljskemu normativu Euro 6 in tudi zmanjšuje izgube zaradi podtlaka, ima motor za 10 odstotkov več moči in za do 40 Nm več navora. Največja moč motorja je narasla na 220 KM pri najvišjih dovoljenih vrtljajih (6.250 vrt./min.). Največji navor zdaj znaša 260 Nm (+20 Nm), s funkcijo povečanja navora "overtorque" v 4. in 5. prestavi pa lahko doseže 280 Nm. Ob prehodu na okoljski normativ Euro6 je izpust CO2 zmanjšan na 138 g/km[1] (za 6 gramov manj).

Izboljšan menjalnik EDC: prestavljanje je zdaj za do 30 odstotkov hitrejše
Pretikanje navzdol je zdaj hitrejše zlasti zaradi manjšega hoda lopatic ob volanu.
Večja prožnost načina delovanja Sport za mešano vožnjo po odprti cesti in v mestu. Naprava Stop & Start deluje v načinu Normal, v načinih Sport in Race pa je izključena. Znižano in bolj togo podvozje Trophy: za 20 mm nižje spredaj in za 10 mm nižje zadaj (ob praznem avtu). Blažilniki so bolj togi in imajo okrepljene hidravlične blokade hoda. Izjemno neposreden volan: vgradnja nove zobate letve z za 10 odstotkov krajšim volanskim prestavnim razmerjem (z 14,5:1 na 13,2:1) zagotavlja še bolj natančen in bolj neposreden volan, na vrhu ponudbe na trgu. Pnevmatike: Clio R.S. 220 Trophy EDC ima zmogljive pnevmatike Michelin Pilot Super Sport 205/40R18.

Prepoznaven in zapeljiv že na prvi pogled

Športen stas: Nova in prepoznavna karoserijska barva je mat lakirana biserna ivnato bela (Givre Nacré, za doplačilo na voljo v kombinaciji s sijajno lakirano črno streho), ki dopolnjuje redno ponudbo: ledeniško bele, globoko črne, ognjeno rdeče in rumene Sirius. Lita 18-palčna platišča RADICAL imajo brušeno črn vzorec. Oznaka Trophy je nameščena na aerodinamično lamelo F1 na prednjem delu, na okrasnih oblogah vrat in oštevilčenih oblogah pragov.

Oprema po meri strastnih navdušencev:
Volan v reliefnem usnju. Paket notranje opreme Trophy (glede na državo za doplačilo): usnjene prevleke ogrevanih športnih sedežev z integriranim vzglavnikom, videz ogljikovega kompozita na obrobah zračnikov in vstavkih na vratih, obrobe podnožja prestavne ročice in zračnikov satinirano kromaste (namesto eloksirane rdeče). Clio R.S. 220 EDC Trophy ima za doplačilo lahko vgrajeno tudi telemetrijsko napravo R.S. Monitor. Ta zmogljiva in zabavna naprava ima med številnimi funkcijami tudi možnost izbire petih stopenj odzivnosti stopalke za plin.

Clio RS. 220 EDC Trophy je oštevilčena posebna serija s privlačnim razmerjem med zmogljivostmi in ceno (220 KM za manj kot 30 tisoč evrov). Namenjena je kupcem z najvišjimi zahtevami kar zadeva zmogljivosti, kakršni so ljubitelji voženj po zaprtih stezah, in poznavalcem edinstvenega strokovnega znanja Renault Sport. Clio R.S. 220 EDC Trophy bo na evropske trge prišel postopoma od začetka junija 2015, nato pa še v približno deset drugih držav po svetu, med katerimi bodo tudi Avstralija, Japonska, Singapur in Hong Kong.

[1] Poraba goriva in izpust CO2 so homologirani v skladu z veljavnimi predpisi.
[2] Na voljo glede na državo.
[3] Elektronski nadzor oprijema (Electronic Traction Control).
[4] Na voljo glede na državo.
[5] Ponudba motorjev glede na državo.
[6] Poraba goriva in izpust so homologirani v skladu z veljavnimi predpisi.
[7] Poraba goriva in izpust so homologirani v skladu z veljavnimi predpisi.
(*) "Renault, življenjska strast"
(*) Doseg je homologiran v skladu z veljavnimi predpisi.