Renault in električna vozila, to je zgodba o revoluciji, sprejeti veliko pred drugimi. Več kot deset let izkušenj in strokovnega znanja brez primere, kar dokazuje več kot deset milijard na elektriko prevoženih kilometrov, ki jih je skupaj prevozilo že več kot 400.000 prodanih električnih vozil. Skupina Renault, pionir električnih vozil, je trenutno vodilna na evropskem trgu. In ta zgodba se šele začenja ... Danes ta električna revolucija dobiva pospešek. Nov zagon ji dajeta strategija Renaulution in Renaultov »Novi val«. V tej dobi bo imela Skupina Renault vodilno vlogo pri energijskem prehodu in Renaultova električna vozila pa bodo zelo priljubljena, hkrati pa bodo ustvarjala vrednost.

Konkretizacija tega zgodovinskega premika je danes utelešena v Renaultovi ponudbi in popolnoma novem modelu Mégane E-TECH Electric. Ta kompaktna kombi limuzina dinamičnega in elegantnega videza, ki črpa navdih iz leta 2019 predstavljene oblikovalske študije MORPHOZ, konkretneje pa jo je napovedal leta 2020 predstavljeni razstavni prototip Mégane eVision, presega pričakovanja. Zahvaljujoč v okviru Zveze razviti konstrukcijski osnovi CMF-EV postavlja nova merila in prestavlja meje na področju zasnove, razmerja med tlorisom in prostornostjo in vsestranske uporabnosti. Tako povečuje užitek ob pogledu nanj kot tudi v sami vožnji.

Novi Mégane E-TECH Electric, okrašen z novim Renaultovim znakom Nouvel'R pooseblja preobrazbo znamke: simbolizira preobrazbo jedrnega dela trga, predstavlja velikanski skok naprej na vseh področjih ter je vznemirljiv tako na pogled kot tudi v vožnji, pri čemer ponuja užitke brez primere. Postavlja se kot edinstven in tehnološki avtomobil, čigar notranjost krasi dragulj, zaslon »penR, na katerem so v eno združeni merilniki instrumentne plošče in vmesnik multimedijske naprave. Novi Mégane E-TECH Electric je otrok tehnologije, otrok strategije Renaulution. Gre za prvi model, ki je v celoti »Made in ElectriCity«, novem industrijskem vozlišču Skupine Renault in evropski referenci za električna vozila, ki se nahaja na severu Francije. Podoba petelina, ta široko prepoznavna ikona Francije, je vtisnjena v obrobo vetrobranskega stekla, da simbolizira francosko poreklo in kraj izdelave avtomobila.

Z novim Méganom E-TECH Electric Renault ponuja prvi model iz »generacije 2.0« svojih električnih vozil in začenja novo poglavje svoje električne revolucije, ki jo je začel pred več kot desetimi leti. Mégane E-TECH Electric je povezan in je sestavni del električnega ekosistema, vendar je tudi del digitalnega ekosistema svojih uporabnikov, poleg tega pa simbolizira začetek Renaultovega ponovnega osvajanja segmenta kompaktnih avtomobilov (segmenta C). Mégane jutrišnjega dne je tukaj!

PLOD NEPRIMERLJIVEGA STROKOVNEGA ZNANJA
Sloneč na več kot desetih letih razvoja strokovnega znanja na področju zasnove, proizvodnje, prodaje in vzdrževanja električnih vozil Renault z Novim Méganom E-TECH Electric pospešuje električno revolucijo. Od razkritja študije ZOE Concept leta 2010 do prodaje nove različice ZOE ZE50 leta 2019 je bil napredek na področju upravljanja z energijo stalen in doseg je zrasel na 395 kilometrov po normi WTLP. Medtem ko je ZOE predstavnik vsestranskega mestnega avtomobila, se je ponudba razširila na raznovrstno rabo: od mikro mobilnosti s Twizyjem, dostave do vrat z modeloma Kangoo E-TECH Electric in Master E-TECH Electric, do mestne okretnosti z nedavno dodanim modelom Twingo E-TECH Electric.

V tem času je bilo več kot 30.000 zaposlenih v prodajno-servisni mreži znamke izšolanih na temo posebnih značilnosti električne mobilnosti, ne le da lahko kupcem bolje svetujejo ob nakupu vozila, ampak da jim tudi zagotavljajo kar najboljše poprodajne storitve. Renault je tudi zbral več podatkov o akumulatorjih električnih vozil kot vsi drugi tekmeci. To omogoča lažje izboljševanje njihovih karakteristik, njihove vzdržljivosti na daljši rok, da kolikor se da ustrezajo dejanskim potrebam kupcev. Te strateške prednosti je možno zaznati na trgu. V Evropi je Renault vodilna znamka električnih vozil in deležen zaupanja vedno večjega števila navdušenih kupcev. Na stari celini so od uvedbe te ponudbe prodali že več kot 300.000 električnih vozil. Z drugimi besedami to pomeni, da je bilo od leta 2010 skupaj vsako peto prodano električno vozilo znamke Renault. Na svetovni ravni gre za več kot 10 milijard »e-kilometrov«, ki jih je skupaj prevozilo 400.000 vozil. Z novim Méganom E-TECH Electric Renault izkorišča te izkušnje brez primere in se žene v prihodnost.

VEČ KOT LE AVTOMOBIL, JE CELOVITA STORITEV
Novi Mégane E-TECH Electric je ikona novega sveta, novega sveta električne mobilnosti. Kot tak je sestavni del ekosistema, v katerem je vozilo materialna osnova, v katero sta vgrajeni najsodobnejša programska oprema in optimizirana povezljivost, ki zagotavljata nove izkušnje. Dobrodošli v dobi vozila kot storitve, dobi »VaaS« (Vehicle as a Service).

Tako Novi Mégane E-TECH Electric ni le preprost »neodvisen« element širšega električnega ekosistema. Nasprotno, je globoko vgrajen vanj in deležen dobrobiti vseh poskusov opravljenih v zadnjih nekaj letih: ima možnost pametnega polnjenja in sčasoma bo tudi lahko električno moč po potrebi vračal v omrežje zahvaljujoč dvosmerni tehnologiji V2G (vehicle to grid). Renault in Mobilize, nova znamka Skupine, sta razvila strokovno znanje na področju upravljanja akumulatorjev (npr. drugo življenjsko obdobje, recikliranje), ki obsega celoten življenjski cikel in vso vrednostno verigo.

Novi Mégane E-TECH Electric se vklopi v digitalni ekosistem svojega uporabnika na zelo podoben način kot pametni telefon. Je avtomobil visoke tehnologije, ki je vedno pripravljen služiti s svojim povsem novim zaslonom OpenR in novo multimedijsko napravo OpenR, ki je bila razvita v sodelovanju s podjetjem Google in temelji na operacijskem sistemu Android Automotive OS. Profil vsakega uporabnika je tako možno povezati z njegovim osebnim računom Google, kar zagotovi še bolj osebno in bogatejšo uporabniško izkušnjo. Poleg navigacije Google Maps in ponudbe aplikacij Google Play vgrajeni Googlov pomočnik na glasovno upravljanje in funkcije aplikacije My Renault v vsakdanjik prinašajo še več interaktivnosti in proaktivnosti.

TRAJNOSTEN ELEKTRIČNI AVTOMOBIL
Renault je sprejel strateško odločitev, da proizvodnjo Novega Mégana E-TECH Electric postavi v Franciji, v tovarni Douai, ki se nahaja v osrčju vodilnega evropskega vozlišča za električna vozila ElectriCity. S namenom proizvajati po 400.000 vozil na leto bo Renault ElectriCity kmalu postal največji in najbolj konkurenčen center za proizvodnjo električnih vozil. Nahaja se na severu Francije in je tako idealno umeščen v središče tržnega povpraševanja.

Električna vozila bodo z manj onesnaževanja med uporabo in tudi skozi celotno življenjsko obdobje vzorčni primer trajnostne mobilnosti. Novi Mégane E-TECH Electric med vožnjo nima nobenega izpusta CO2 in s tihim delovanjem svoje okolice ne onesnažuje s hrupom. Nizka in aerodinamična karoserija v kombinaciji z vsemi orodji za optimizacijo upravljanja z energijo poskrbijo za večjo učinkovitost. Ko avtomobil doseže konec prvega življenjskega obdobja bo akumulator uporabljen še enkrat, nato pa recikliran, da bi iz njega pridobili razne snovi, ki bodo služile novi industrijski uporabi. Na tem področju je, zahvaljujoč svojemu obratu Re-Factory v Flinsu in sodelovanju s podjetjema Veolia in Solvay, Skupina Renault daleč pred svojimi tekmeci.

Novi Mégane E-TECH Electric pa gre v skrbi za okolje še dlje. Vse tekstilne prevleke v njem so izdelane iz povsem recikliranih snovi. Glede na različico to lahko pomeni do 2,2 kilograma snovi! Mnogi vidni (spodnji del kokpita) in nevidni (zgradba armaturne plošče) deli so izdelani iz reciklirane plastike, kar skupaj tehta 27,2 kg. Na koncu življenjske dobe bo 95 odstotkov vozila možno reciklirati.

ODLIKE KONSTRUKCIJSKE OSNOVE CMF-EV
Novi Mégane E-TECH Electric je prvi model v Renaultovi ponudbi, ki je deležen vseh odlik v okviru Zveze razvite konstrukcijske osnove CMF-EV. Ta nova referenčna konstrukcijska osnova je namenjena povsem električnim vozilom, olajšuje proizvodnjo, razvoj in optimiziranje zmogljivosti modelov nove generacije vsake od znamk. Njena zasnova in njene prednosti omogočajo premik mnogih meja in stvaritev vozila nove oblike in novih značilnosti, ki vedno in kadarkoli ponujajo pristno uživanje v vožnji.

Konstrukcijska osnova ima manjši prostor za motor, saj elektromotorji zavzamejo manj prostora kot motorji z notranjim zgorevanjem. V kombinaciji z večjo medosno razdaljo in v vogale potisnjenimi kolesi je ustvarjen večji prostor, ki je dobro izkoriščen z edinstveno obliko zunanjosti, večjo notranjo prostornostjo in inovativno zasnovanim prostorom za potnike. Zahvaljujoč prelomni tehnologiji in zmogljivejšim akumulatorjem konstrukcijska osnova CMF-EV ponuja priložnost za povečanje energijske učinkovitosti in dosega električnega avtomobila ob hkratnem skrajšanju časa polnjenja. Znatno sta izboljšana tudi dinamičnost in užitek v vožnji zahvaljujoč posebni prilagoditvi obes in volanskega mehanizma ter nižjemu težišču avtomobila zaradi namestitve akumulatorja v njegov pod.

Do danes je bilo vloženih že več kot 300 patentnih prijav v zvezi s konstrukcijsko osnovo CMF-EV in z Novim Méganom E-TECH Electric. Te patentne prijave varujejo inovacije, ki so bile uporabljene na elektromotorju, sistemu polnjenja, akumulatorju, toplotnem upravljanju, arhitekturi in celo akustiki. Vse to je plod skupnega strokovnega znanja Skupine Renault in njenih partnerjev v Zvezi, Nissana in Mitsubishija, ki si prizadevajo ohraniti in nadaljevati tehnološko prvenstvo pred tekmeci.

MÉGANE, KER JE SMISELN
Za Renault je Mégane sopomenka za kompaktno kombi limuzino, saj gre za model, ki je s štirimi generacijami v ponudbi že 26 let. Novi Mégane E-TECH Electric ostaja zvest temu izročilu z svojo zasnovo in vsestranskostjo. Ohranil je in optimiziral gensko zasnovo, ki je vsaki generaciji Mégana zagotovila referenčno mesto v segmentu: užitek v vožnji, udobnost in umirjenost, notranja prostornost in velikost prtljažnika. K temu je dodal še nove odlike, kot je zapeljiva oblika, edinstveno razmerje med zunanjimi merami in prostornostjo notranjščine ter vse prednosti električnega pogona.

ZASNOVA Z ELEKTRIČNIMI GENI
Zahvaljujoč svoji konstrukcijski osnovi, ki je bila zasnovana posebej za električni pogon, lahko Novi Mégane E-TECH Electric uvaja povsem novo oblikovno govorico, ki so jo poimenovali »sensual-tech« (čutno-tehničen) in je genetsko povezan z električnim pogonom. Ta novemu modelu zagotavlja razpoznavnost z elegantnim in hkrati dinamičnim značajem. V notranjosti je prostornost brez primere združena z na novo premišljeno ergonomijo v prid dobrega počutja vseh potnikov.

ODSTOPANJE OD USTALJENIH PRAVIL
Kot prvi model nove generacije Renaultovih električnih vozil »EV native« je Novi Mégane E-TECH Electric tudi prvi model, ki ga krasi novi znak znamke »Nouvel’R«. Njegova prelomna oblika krši tradicionalna pravila za kompaktne kombi limuzine v prid osebnosti, a tudi aerodinamičnosti in učinkovitosti.

Nov oblikovna govorica »sensual-tech«
Enako kot znamka se spreminja tudi njeno oblikovanje in postaja bolj »tech«. Čeprav ohranja vse čutne modele, ki stojijo za nedavnimi uspehi znamke, prevzema tudi zelo tehnološke elemente (zadnje luči s svetilnimi diodami in mikro optiko, zaslon OpenR) in druge, ki se navdihujejo pri izdelkih visoke tehnologije in v svetu hi-fi opreme (zračniki, lasersko gravirani vzorci na oblogah pragov vrat). Na splošno so čutne oblike, kot lepo zaobljeni ramenski liniji, okrog žarometov obrezana prednja blatnika in usločen pokrov motorja se zlivajo s strukturiranimi in zelo natančnimi potezami in detajli. To lepo ponazarjata lameli na prednjem in zadnjem odbijaču in tudi zračni reži na obeh straneh prednjega odbijača. Ročaji vrat, ki samodejno izskočijo ob odklepanju avtomobila in zaprta maska mu dajejo gladek, aerodinamičen občutek. Na koncu celoten »sensual-tech« zagotavlja temeljit vtis visoke zaznavne kakovosti.

Edinstvena razmerja dinamične podobe
Z veliko medosno razdaljo (2,70 m ob skupni dolžini 4,21 m) in majhnima previsoma, ki jih zagotavlja nova konstrukcijska osnova CMF-EV, se Novi Mégane E-TECH Electric postavlja z merskimi razmerji brez primere. Ta so oblikovalcem ponudila priložnost, da oblikujejo dinamično kombi limuzino z obvladanim tlorisom. Akumulator je tanjši kot kdajkoli (samo 110 mm!), kar pomeni, da so oblikovalci lahko obvladali zunanje mere, hkrati pa premaknili meje razmerja med zunanjimi merami in notranjo prostornostjo ter ob tem znižali težišče avtomobila v prid bolj uživaški in dinamični vožnji (glej stran 17). Nazadnje je Novi Mégane E-TECH Electric kombinacija kompaktne oblike z zmerno višino (1,50 m), a je kljub temu njegovo notranjo prostornost moč jasno zaznati že ob pogledu na njegovo zunanjost.

Aerodinamičnost in učinkovitost
Vtis čvrstosti je plod določenih atributov križancev: velika platišča s premerom 50,8 cm (20 palcev), zaščitne obrobe na spodnjem robu in na blatnikih, visok pas karoserije. Omejena višina, notranja prostornost in velikost prtljažnika pa spominjajo na tradicionalne kombi limuzine. Skrb za čim boljšo aerodinamičnost avtomobila že pri njegovem oblikovanju je bil eden temeljnih elementov pri snovanju Novega Mégana E-TECH Electric. Omejena višina, pnevmatike z ozkimi bočnicami, izklesana odbijača z odprtinami za zrak spredaj in okrasnimi linijami na straneh zadaj poudarjajo aerodinamičnost avta, hkrati pa povsem konkretno prispevajo k njegovi učinkovitosti.

Elegantne in razpoznavne karoserijske barve
Novi Mégane E-TECH Electric bo ob začetku prodaje na voljo v šestih elegantnih in razpoznavnih barvah: sivi Rafale, skrilasto sivi, nočno modri, ognjeno rdeči, zvezdnato črni in ledeniško beli. Za večjo prilagoditev osebnim željam bo na voljo tudi v dvobarvnih izvedenkah, pri katerih bodo streha, stebrički in (glede na paket opreme – ohišji zunanjih ogledal skrilasto sive, zvezdnato črne ali ledeniško bele barve, kar pomeni več kot 30 možnih kombinacij. Še en prepoznaven element: topla titanova barva, s katero je v najboljšem paketu opreme pozlačena lamela na prednjem in zadnjem odbijaču ter stranski reži v prednjem odbijaču. S tem Novi Mégane E-TECH Electric pridobi bolj odločen nastop in pridih športnosti. Avtomobil ponosno stoji na 50,8-centimetrskih (20-palčnih) pnevmatikah (na osnovni različici so 45,72-centimetrske oziroma 18-palčne). Na voljo sta po dve vrsti večjih in manjših platišč. Vsa imajo na sredini nameščen novi Renaultov znak. Renault z Novim Méganom E-TECH Electric prevzema odgovornost za nadaljevanje izročila in uspešnosti, ki sta povezana z imenom Mégane. To ime prestavlja v modernost in prihodnost. Ker je to res smiselno. In tako bo ime živelo naprej.

OB PRIBLIŽANJU AVTOMOBIL OŽIVI
Opremljen s tehnološko dovršenimi lučmi in novim svetlobnim pečatom je Novi Mégane E-TECH Electric »LIVING native«: oživi, ko se mu približate in sproži edinstveno pozdravno sekvenco z nizom svetlobnih in zvočnih učinkov.

Električen pečat
Novi Mégane E-TECH Electric ima spredaj in zadaj luči z izključno svetilnimi diodami, ki so natančno izrezane in zelo modernega videza. Avtomobil uvaja povsem nove svetlobne pečate z elektrificirajočimi vzorci, ki se po širini raztezajo vse do znaka na sredini in s tem okrepijo vtis dinamičnosti. Spredaj dnevne luči delujejo, kot bi pobegnile iz žarometov in se spuščajo vse do stranskih rež v odbijaču. Zadaj številna lasersko odrezana optična vlakna oblikujejo dva rastra črt, ki dajejo trirazsežnostni učinek moareja: prepletajoče se črte na videz trepetajo, kot bi bile žive. Dopolnjujoče zelo elegantne dinamične smernike imajo zavorne luči obris dveh črt, ki je podoben znaku »pause«.

Žarometi so sestavljeni iz šestih odbojnikov svetlobe in so prilagodljivi, zato ni treba ročno preklapljati med zasenčenim in nezasenčenim snopom – to poteka samodejno. Tako je svetlobni snop na mestnih ulicah veliko širši za boljšo preglednost okrog avtomobila in veliko daljši na odprti cesti in avtocesti, da se vidi dlje, ne da bi zaslepili voznike spredaj ali nasproti vozeče. Delovanje žarometov je možno prilagoditi tudi vremenskim razmeram (dež, megla) in s stikalom na armaturni plošči vklopiti funkcijo meglenk. Dinamični smerniki zaokrožijo celovit nabor ultra modernih in zelo estetskih osvetljevalnih funkcij.

Svetlobna animacija
Novi Mégane E-TECH Electric samodejno zazna imetnika kartice za vstop in zagon, ko se ta avtomobilu približa na manj kot en meter. Takrat avto sproži sekvenco svetlobnih signalov, med katero se žarometi  prižgejo v nizu od sredine proti zunanjim robovom avtomobila, nato pa ugasnejo hkrati z vklopom dnevnih luči in smernikov. Zadaj zasvetijo svetlobni pas in luči, smerniki pa utripnejo. Ta svetlobna sekvenca dobrodošlice se zaključi tako, da lučki na zunanjih ogledalih projicirata Renaultov znak na tla ob avtu in osvetlita pot do njega.

Samodejni ročaji vrat
Vse različice Novega Mégana E-TECH Electric imajo ročaje vrat poravnane s površino. Ko se voznik ali sovoznik približata, da bi odprla vrata, ali ko se avto odklene, v karoserijo pogreznjeni ročaj samodejno izskoči s pomočjo električnega mehanizma. Nazaj se pogrezne po dveh minutah, kadar avtomobil spelje ali ko se vrata zaklenejo.

Sekvenca dobrodošlice
Sekvenca dobrodošlice v Novem Méganu E-TECH Electric se zaključi, ko voznik sede za volan. Zaslon OpenR s prikazom merilnikov in multimedijskih funkcij se vključi s prikazom znaka in imena znamke. Notranja svetila notranjost razsvetlijo, iz zvočnikov pa je slišati povsem nov Renaultov zvok, ki dopolni sekvenco dobrodošlice v avtomobilu.

NOVA INTERPRETACIJA »AVTOMOBILA ŽIVLJENJA«
Na konstrukcijski osnovi CMF-EV zasnovani Novi Mégane E-TECH Electric izkorišča njene odlike, da ponuja edinstveno razmerje med zunanjo velikostjo in notranjo prostornostjo. Voznik in potniki uživajo v okolju brez ovir z optimalno ravnjo udobja in pridihom modernosti novega zaslona OpenR. Dobrodošli v razredu »DIGITAL native«, ki prinaša povsem novo doživetje v potniškem prostoru!

Maksimirana notranja prostornost
Prvi občutek ob vstopu v avtomobil je nedvoumen: kakšna prostornost! Kljub manjšemu tlorisu ima Novi Mégane E-TECH Electric notranje mere podobne Méganu z motorjem z notranjim zgorevanjem (dolžina in razdalja med potniki) ali celo bolj širokogrudne (21 cm prostora za kolena zadaj). Predvsem pa sta prostornost in priročnost veliko pridobili zahvaljujoč konstrukcijski osnovi CMF-EV: večja medosna razdalja, manjši prostor za motor, v katerem so tudi elementi klimatske naprave, tanjša armaturna plošča ipd.). Tako imata potnika spredaj več prostora med sedežema in pod armaturno ploščo. Poleg tega sta prostornost in udobnost okrepljeni zaradi odsotnosti osrednjega grebena (pod je raven), prestavne ročice in plošče z upravljali, ki so običajno na konzoli med prednjima sedežema.

OpenR, največji med zasloni
To je osrednji del notranjščine Novega Mégana E-TECH Electric, dragulj, v katerem je utelešena vsa tehnologija, ki je vgrajena v ta modele nove generacije. Novi enovit zaslon OpenR je bil predstavljen že v oblikovalskih študijah TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) in MORPHOZ (2019), v obliki navzdol obrnjene črke L pa združuje digitalno instrumentno ploščo z merilniki in multimedijski zaslon na osrednji konzoli. Ta edinstvena naprava, plod dolgoletnega razvoja v Renaultovih direkcijah za industrijsko oblikovanje, razvoj izdelkov in inženiring, je prvikrat del opreme serijskega vozila. Vanj sta vgrajena tudi srednja zračnika, da so tako lahko zagotovili prevladujoč duh poravnanih  površin. Zaslon OpenR je prekrit z ojačenim steklom, ki izboljšuje njegovo čvrstost in ga napravi prijetnejšega na pogled in na dotik. Svetlost zaslona in njegova odsevnost sta optimizirani za boljšo vidljivost v sončnem vremenu, k čemur prispeva tudi protiodsevni premaz. Zaradi tega je bilo možno opustiti tradicionalni a zdaj nepotrebni senčnik nad instrumentno ploščo, kar je prihranilo prostor in zagotovilo bolj zglajen in moderen videz.

Zaslon OpenR ima površino za prikaze brez primere: 321 cm² za vodoraven prikazovalnik merilnikov z diagonalo 31,24 cm (12,3 palca, ločljivost 1.920 x 720 pik) in 453 cm² za pokončen multimedijski zaslon z diagonalo 30,48 cm (12 palcev, ločljivost 1.250 x 1.562 pik). Skupna površina torej meri 774 cm², kar je edinstvena vrednost v razredu in bližje vrednostim v največjih prestižnih limuzinah! Osnovna različica ima vodoraven multimedijski zaslon z diagonalo 22,86 cm (9 palcev, ločljivost 1.250 x 834 pik). Zaslon OpenR polno izkorišča najsodobnejše tehnologije, da zagotavlja gladko in bogato uporabniško izkušnjo. Vgrajeno ima tretjo generacijo platforme Snapdragon Automotive Cockpit podjetja Qualcomm, ki podpira več prikazov, napredno povezljivost, med drugim z vtičnicami USB-C, in vse potrebne tehnologije za varnost ter napredna pomagala za vožnjo ADAS (na primer Around View Monitor 3D). Kar zadeva programsko opremo, je vgrajena nov sistem OpenR Link z vgrajenimi funkcijami Google za intuitivno in optimizirano izkušnjo povezljivosti (glej stran 26).

Na »instrumentnem« delu zaslona OpenR je možno izbrati štiri različne prikaze za voznika, glede na njegove ali njene trenutne želje:
- razporeditev »Vožnja« (merilniki),
- razporeditev »Navigacija« (zemljevidi),
- razporeditev »Zen« (minimalističen) in
- razporeditev »Akumulator« (stanje polnjenja).

Seveda je prikaz merilnikov možno prilagajati osebnim željam. Na voljo je pet gradnikov (widgets) – za porabo energije, tlak v pnevmatikah, razdaljo, eco-nadzor, glasba – in osem barvnih shem.

Materiali iz domačega okolja ali reciklaže
V notranjščini Novega Mégana E-TECH Electric je viden navdih iz sveta pohištva in opreme za dom, z uporabo več neobičajnih ali recikliranih snovi pa je ustvarjeno toplo in zelo domače vzdušje. Oblikovalci so se potrudili seči onstran tradicionalnih snovi, kot je plastika, in tradicionalnih barv, kot je črna.

Tako ima armaturna plošča v nižjih in srednjih paketih opreme tekstilno prevleko, v najbogatejšem paketu opreme pa je prevleka iz umetnega usnja (TEP). Zgornji rob armaturne plošče in zgornji pas na oblogah vrat so v srednjih paketih opreme prevlečeni z alkantaro, v najboljšem pa so okrasni vložki »Nuo« z vzorcem lesa. Nuo je nova snov iz pravega lesa. Z laserjem narezani tanki listi lipovega furnirja so nalepljeni na blago z lepilom, ki ima majhen vpliv na okolje. Gre za prvo uporabo v serijskem avtomobilu. V kombinaciji z umetnim usnjem (TEP) na gornjem delu armaturne plošče, okrasnimi šivi tople titanove barve v potniškem prostoru in s pravim usnjem prevlečenimi sedeži (glej spodaj) daje vrhunski opremi Novega Mégana E-TECH Electric posebno prefinjeno in elegantno noto.

Vsak paket opreme vključuje dekorativen pas, ki se razreza čez armaturno ploščo in nadaljuje na obloge vrat, s čimer okrepi občutek širine prostora. Ta pas odseva svetlobo, v boljšem paketu opreme pa ima vgrajen tudi svetilni trak (v srednjem paketu za doplačilo). Prevleke so v osnovnem paketu opreme v celoti izdelane iz popolnoma reciklirane snovi. Srednji paket ima prevleke iz kombinacije umetnega usnja in blaga, ki je prav tako iz v celoti reciklirane snovi. Na koncu je najvišji paket, v katerem so sedala in hrbtni nasloni prevlečeni z usnjem. Na voljo so v dveh barvah: titanovo črni z okrasnim obšivom tople titanove barve ali v peščeno sivi z okrasnim obšivom kavno rjave barve. V vseh paketih opreme so korita na oblogah vrat obložena s tekstilno oblogo, ki je prijetna za oko in izboljša zvočno udobje.

Več odlagalnih mest, boljša ergonomičnost in udobje
Premestitev prestavne ročice za volan, gumba za sistem MULTI-SENSE pa na volan, je sprostila znaten prostor med prednjima sedežema, kjer je zdaj novo odprto korito z edinstveno prostornino 7 litrov. To je dovolj veliko za ročno torbico ali drug večji predmet, ki bi ga radi imeli pri roki, lahko pa se tja odloži razne pripomočke, ki naj bodo lahko dosegljivi. Poleg sta še dve držali za plastenke s prostornino 2 litra in 3-litrski predal pod naslonom za roke, ki je za boljšo ergonomičnost vzdolžno pomičen za 55 mm. Skupno je v notranjščini Novega Mégana E-TECH Electric za 30 litrov odlagalnih mest, kar je največ v razredu. Prtljažnik ima skupno prostornino 440 litrov, ki jih je možno v celoti izkoristiti zaradi pravokotne oblike in ker so kabli za polnjenje shranjeni v posebnem 22-litrskem koritu pod ravnim podom prtljažnika. Za kablke je možno dobiti tudi dodaten pribor (torba, sponka za kabel, ročka za prenašanje itn.). Prtljažnik je možno povečati z zlaganjem sedežne klopi zadaj, ki je deljiva v razmerju 2/3 – 1/3, sklopiti pa je možno tudi  sovoznikov sedež.

V potniškem prostoru je v naslonu za roke med prednjima sedežema je korito z dvema vtičnicama USB-C in električno vtičnico 12 V. Še dve vtičnici USB-C, namenjeni potnikom zadaj, sta vgrajeni na zadnji strani tega naslona za roke. Glede na paket opreme imata prednja sedeža lahko električno nastavljiva (vključno z ledveno opore) in ogrevana. Na spodnjem robu multimedijskega zaslona je niz »klavirskih tipk« in ležišče za pametni telefon. Slednjega se lahko položi vodoravno, da se indukcijsko polni, ali pa postavi pokonci, da je njegov zaslon viden.

»LIVING LIGHTS«: ko svetlobno okolje oživi
Ambientalno osvetlitev notranjščine Novega Mégana E-TECH Electric zagotavljajo izključno svetilne diode, v prid optimizacije ugodja potnikov pa temelji na cirkadianem ciklu, to je naravnem 24-urnem biološkem ritmu človeškega telesa. Tako je osvetlitev notranjščine, ki prihaja iz svetilnih trakov na armaturni plošči, oblogah vrat in ležišča za pametni telefon, podnevi drugačna kot ponoči in vsakih 30 minut samodejno spremeni barvo. Ta edinstvena izkušnja je poimenovana »LIVING LIGHTS«. Ob postopnem prehajanju med barvami, dinamični in naravni učinki ter samodejno spreminjanje barve ustvarjajo vtis, da je osvetlitev živa. Podnevi hladne barve poudarijo oblikovanje notranjščine in dajo pridih visoke tehnologije. Ponoči mikavni toplejši toni voznika in potnike oblijejo s pomirjujočim sijem, ki razkrije nov značaj Novega Mégana E-TECH Electric.

Seveda je razpoloženjsko osvetlitev možno spremeniti po osebnih željah preko vmesnika za nastavitve sistema MULTI-SENSE, čigar gumb je odslej na volanu. Še zlasti je možno prilagajati moč in barvo osvetlitve osebnim željam ali razpoloženju. Na zaslonu OpenR je drsnik za ročno izbiranje med 48 odtenki svetilnih trakov na oblogah vrat in armaturni plošči. Barve se spreminjajo tudi glede na izbrani način vožnje.

POVSEM NOVA RAVEN UŽIVANJA V VOŽNJI
Voziti Novi Mégane E-TECH Electric pomeni biti deležen povsem novega doživljanja vožnje, pri katerem je, zahvaljujoč spretni konstrukcijski osnovi in dinamičnim pogonskim sklopom, uživanje stalni in vsenavzočno. In vendar za to niso bili okrnjeni ne doseg, ne zmožnosti polnjenja zahvaljujoč inovativnim rešitvam za akumulator, ne udobje in ne varnost. Ravno nasprotno, vse to tvori celoto.

NOVO OBČUTENJE VOŽNJE
Nova konstrukcijska osnova Zveze namenjena električnim vozilom je bila zasnovana povsem na novo, od praznega lista papirja in brez omejitev. Poleg zahtevam po prostornosti in učinkovitosti so inženirji skrb posvetili tudi številnim elementom udobja in okretnosti, da bi zagotovili še bolj izrazito občutenje vožnje.

Optimizirana volanski mehanizem in okretnost
Pri snovanju konstrukcijske osnove CMF-EV so s posebno skrbnostjo zagotovili, da bodo vozila na tej osnovi lahko ponudila živahnost električnega pogona z dinamičnim podvozjem, ne da bi šlo to na račun udobnosti. Povsem nov električen servo mehanizem za volan ima najmanjše prestavno razmerje, ki znaša le 1:12 (najmanjša vrednost na trgu), ki zagotavlja večji okretnost in neposrednost volana. Ta kombinacija vozniku Novega Mégana E-TECH Electric ponuja naglo in jasno odzivnost na njegove ukaze z volanom ter olajšuje zavijanje in obračanje. Te odlike dopolnjuje zadnja prema z več vodili, ki so jo poimenovali »Parallel Link«. V kombinaciji z novim volanskim mehanizmom zagotavlja boljšo lego na cesti, ki je v prid bolj zanesljivi in varni vožnji, prav tako pa tudi kar se da natančno vodljivost. Za konec še tanjši akumulator (110 mm) pomeni nižje težišča avtomobila – za 90 mm v primerjavi z Méganom z motorjem z notranjim zgorevanjem – in boljšo okretnost avtomobila. Teža je razporejena enakomerno zahvaljujoč vgradnji akumulatorja v pod avtomobila.

Poudarjena opora telesa
Občutenje vožnje je odvisno tudi od položaja voznika za volanom. V Novem Méganu E-TECH Electric voznik sedi nizko kot v kombi limuzinah, tak položaj pa najbolje posreduje občutke delovanja podvozja in motorja. Nasprotno pa je za potnike zadaj udobje in ergonomičnost sedežev znatno boljše kot v običajni kombi limuzini zahvaljujoč konstrukcijski osnovi in tankemu akumulatorju. Premišljen naklon naslona zadnje klopi (27°) v kombinaciji s povsem ravnim podom omogočata, da imajo stopala ravno položena na tla ne da bi morali zato dvigovati kolena, kar je bistveno bolj udobno, zlasti na dolgih vožnjah.

Patentiran zvočni zapredek
Inovativna »Cocoon Effect Technology«, ki so jo razvili in patentirali Renaultovi inženirji, prinaša občutenje edinstvenega zvočnega udobja v vožnji, celo za električno vozilo, ki je po naravi zelo tiho. Plast posebne mehke dušilne pene je stisnjen med podom avtomobila in celotno površino akumulatorja pod njim. Izboljšanje se najbolje občuti pri hitrosti nad 30 km na uro, saj v potniškem prostoru ustvari nekakšen zvočni zapredek na ravni prestižnih limuzin, kar potniki lahko izkoristijo za uživanje v tihoti, izbrani glasbi ali pogovoru s sopotniki tudi na avtocesti. Za povrh je prednost »Cocoon Effect Technology« majhna teža – tehta 3 kilograme manj od običajne zvočne izolacije. Dopolnjuje jo dvojna zatesnitev vrat, ki je prav tako »privilegij«, ki je običajno rezerviran za večje in bolj prestižne modele.

Občutenje po meri
Nova generacija nastavitev sistema MULTI-SENSE je prvikrat uvedena prav z Novim Méganom E-TECH Electric, prav tako tudi multimedijska naprava OpenR Link, katere vmesnik omogoča prilagajanje občutenja vožnje in notranjščine osebnosti in razpoloženju potnikov. Nastavitve je možno izbirati na zaslonu na dotik OpenR ali z novim gumbom na volanu. Nastavitve, ki so na voljo, vplivajo na občutenje vožnje (delovanje servo volana, elektromotorja, odzivnost stopalke za plin) in razpoloženje v notranjščini (osvetlitev, udobje voznikovega sedeža, toplotno udobje, razpored prikazov in barve na instrumentni plošči). V treh programiranih načinih (Eco, Confort in Sport) so združene najboljše od teh nastavitev z namenom izboljšanja učinkovitosti (Eco) oziroma prilagajanja najbolj pogostim situacijam (Confort), okrepljenega občutenja vožnje (Sport). Četrti način (Perso) ponuja široko izbiro nastavitev po meri. Voznika lahko kadarkoli preklaplja med vsemi načini vožnje – celo z glasovnim upravljanjem.

POVEČANJE ZMOGLJIVOSTI ELEKTRIČNEGA POGONA
S povsem novim pogonskim sklopom, ki ima elektromotor z močjo do 160 kW moči in 300 Nm navora, in tudi štiri stopnje regenerativnega zaviranja, Novi Mégane E-TECH Electric užitek v vožnji električnega avtomobila dviguje na povsem novo raven.

Elektromotor nove generacije
Pogonski sklop, ki žene Novi Mégane E-TECH Electric, je povsem nov. Razvili so ga v okviru Zveze in v uporabi pri raznih partnerjih. Proizvajajo ga na dveh krajih: na Japonskem za Nissan in v Franciji, v tovarni Cléon za Renault. Gre za sinhroni elektromotor z navitjem na rotorju (EESM – Electrically Excited Synchronous Motor), kar je tehnologija, na katero Renault stavi že deset let in bo za Skupino Renault kot za Zvezo tako ostalo tudi v prihodnje. V primerjavi z elektromotorjem s trajnimi magneti ima večji izkoristek, ker za njegovo izdelavo niso potrebne redke zemlje, pa ima manjši vpliv na okolje in nižje stroške množične proizvodnje.

Zahvaljujoč optimizirani zasnovi ta elektromotor tehta le 145 kg (vključno s sklopko), kar je za 10 odstotkov manj od elektromotorja, ki je trenutno vgrajen v model ZOE, čeprav ima od njega znatno večja moč in navor. Pod motornim pokrovom Novega Mégana E-TECH Electric bo ena od dveh različic tega elektromotorja: 96 kW (130 KM) in 250 Nm ali 160 kW (218 KM) in 300 Nm. Ponuja vse užitke v vožnji na elektriko, zlasti takojšnje pospeševanje, ki je tako dinamična kot tudi tekoča (brez cukanja), Novi Mégane E-TECH Electric pa z mesta do hitrosti 100 km na uro požene v samo 7,4 sekunde.

Regenerativno zaviranje na zahtevo
Vsako zaviranje omogoča zajem in vračanje energije v akumulator, a da bi vsakdo lahko optimiziral doseg ne glede na način vožnje, je Novi Mégane E-TECH Electric opremljen z optimiziranim sistemom regenerativnega zaviranja. Regenerativno zaviranje deluje, kadar je prestavna ročica v položaju D, in omogoča zajem kinetične energije med upočasnjevanjem (sprostitvijo stopalke za plin), ki jo potem pretvori v električno energijo in jo shrani v akumulator. To poveča energijsko učinkovitost in doseg avtomobila, hkrati pa zmanjša obrabo zavor. Novi Mégane E-TECH Electric to funkcijo optimizira še bolj, saj ponuja štiri stopnje regenerativnega zaviranja, ki jih je možno izbirati z lopatastimi stikali za volanom: od ravni 0 (brez regenerativnega zaviranja) do ravni 3 (najmočnejši zajem energije in optimizirano zaviranje z elektromotorjem za nadvse intuitivno mestno vožnjo).

VOŽNJA BREZ OMEJITEV
Uživanje v vožnji električnega vozila pomeni tudi, da ni treba skrbeti za njegov doseg. Prav to ponuja Novi Mégane E-TECH Electric z dvema akumulatorjema z zmogljivostjo 40 kWh in 60 kWh, inovativnimi sistemi za upravljanje energije in številnimi rešitvami polnjenja.

Ultra tanek akumulator
Tako kot velja za pogonski sklop Novega Mégana E-TECH Electric, je povsem nov tudi akumulator s težo 395 kg in zasnovo, ki je povsem prilagojena umestitvi v konstrukcijsko osnovo CMF-EV. Ta akumulator je najtanjši na trgu, saj v višino meri le 110 mm (dolg je 1.960 mm in širok 1.450 mm), kar je za 40 odstotkov manj kot akumulator modela ZOE. S tem omogoča zmanjšanje višine avtomobila na 1,50 metra, kar je v prid aerodinamičnosti in učinkovitosti.

Inženirji so, da so lahko dosegli tako kompaktne mere, morali poseči po novi kemijski različici litij-ionskih celic s tehnologijo NMC (nikelj, mangan, kobalt) podjetja LG, ki za povečanje energijske gostote vsebujejo več niklja in manj kobalta. Gostota znaša 600 Wh/l, kar je za 20 odstotkov več kot v modelu ZOE. Te celice hladi nov, v spodnji del ohišja akumulatorja vgrajen tekočinski hladilni sistem, novost za Skupino Renault, ki je učinkovit in kompakten zahvaljujoč cevkam iz ekstrudiranega aluminija. Visok je le 18 mm in tako pripomore k boljši umestitvi akumulatorja v platformo, kar koristi tako obliki kot tudi prostornosti avtomobila.

Uravnotežene zmogljivosti
Novi Mégane E-TECH Electric je na voljo z akumulatorjema dveh zmogljivosti: 40 kWh za 300 km dosega (po WLTP) in 60 kWh za do 470 km dosega (po WLTP, odvisno od različice). Akumulator s 40 kWh je izdelan iz osmih modulov s po 24 celicami, ki so razporejene v eni sami plasti. Akumulator s 60 kWh je sestavljen iz 12 modulov s po 24 celicami, ki so razporejene v dveh plasteh. V obeh primerih so zunanje mere akumulatorja enake, vključno z rekordno majhno višino 110 mm. Akumulatorja imata 8-letno garancijo. V tem obdobju bo akumulator brezplačno zamenjan, če njegova zmogljivost pade pod 70 odstotkov nazivne zmogljivosti. Cilj z Novim Méganom E-TECH Electric je kupcem ponuditi uravnoteženo in optimizirano zmogljivost po razumni ceni. Paleta različic v ponudbi (glej stran 38) pokriva večino potreb kupcev za vsakdanje in tudi za občasne vožnje (ob koncih tedna ali med počitnicami).

Velika energijska učinkovitost
Doseg Novega Mégana E-TECH Electric ob vsakodnevni rabi je povečan v vseh pogojih vožnje, tako poletnih kot zimskih, zahvaljujoč veliki energijski učinkovitosti avtomobila. Zmogljivosti so mogoče ne le zaradi mnogih in učinkovitih možnosti polnjenja (glej spodaj), ampak tudi zahvaljujoč optimiziranemu upravljanju rekuperacije energije in izmenjavi toplote s patentiranim novim sistemom s tremi elementi.
- Toplotno črpalko nove generacije, ki izboljša koeficient zmogljivosti akumulatorja za 30 odstotkov pri temperaturi -10°C v primerjavi z ZOE. Vgrajen ima povsem nov sistem gretja, zračenja in hlajenja (HVAC) in odslej uporablja elektronske ventile.
- Pameten sistem za upravljanje z energijo od izgub v akumulatorju in pogonskem sklopu, ki jo uporablja za ogrevanje potniškega prostora. To je omogočila vgradnja sistema tekočinskega hlajenja akumulatorja in elektromotorja (vodno hlajeno olje).
- Upravljanje polnjenja s predvidevanjem uporablja v navigacijski napravi programirano pot avtomobila, da ob približevanju načrtovanemu polnilnemu mestu poskrbi za primerno temperaturo akumulatorja. Tako bolje izkoristi zmožnosti danega polnilnega mesta in doseže hitrejše ali popolnejše polnjenje.

S temi tehnologijami, vožnja od Pariza do Lyona, ali od Pariza do La Rochella, Hannovra ali Københavna ali od Münchna do Benetk terja le eno kratko vmesno polurno polnjenje ob optimizirani porabi samo 12,8 kWh na 100 km (po WLTP). Na koncu, orodja za pametno upravljanje hlajenja akumulatorja in ogrevanja potniškega prostora zagotavljajo zmogljivosti, moč in doseg, ki so stalne v vseh vremenskih razmerah, hkrati pa skrbijo za dolgo življenjsko dobo akumulatorja.

Vsestranskost polnjenje
Poleg dveh ravni moči elektromotorja in dveh zmogljivosti akumulatorja je uporabna vsestranskost Novega Mégana E-TECH Electric še povečana z različnimi rešitvami polnjenja, med katerimi so tudi polnilnice z močjo 130 kW, kakršne so ob avtocestah, in z močjo 22 kW, ki so pogoste v mestih. Vse so optimizirane za kar največjo učinkovitost.

Novi Mégane E-TECH Electric je združljiv z vso polnilno infrastrukturo z izmeničnim tokom (AC):
- domačo vtičnico 10 A / 2,3 kW (enofazno),
- vtičnico Green’up 16 A / 3,7 kW (enofazno),
- Wallbox 32 A / 7,4 kW (enofazno),
- javnim polnilnim mestom 16 A / 11 kW (enofaznim) in
- javnim polnilnim mestom 32 A / 22 kW (trifaznim).

Glede na različico je lahko združljiv tudi z infrastrukturo za polnjenje z enosmernim tokom (DC) do 130 kW moči (vtičnica combo), kot so hitra polnilna mesta ob avtocestah.

Časi polnjenja so med najkrajšimi na trgu:
- do 400 km mešane vožnje pridobljene čez noč (8 ur) na priključku wallbox moči 7,4 kW,
- do 160 km mestne vožnje pridobljene v eni uri na javnem polnilnem mestu moči 22 kW,
- do 200 km vožnje po avtocesti pridobljene v 30 minutah na priključku za hitro polnjenje moči 130 kW,
- do 300 km po WLPT pridobljene v 30 minutah na priključku za hitro polnjenje moči 130 kW.

Vsestranska uporabnost
Novi Mégane E-TECH Electric ima eno najboljših zmožnosti vleke prikolic v razredu. Na vlečno kljuko se lahko montira tudi nosilec za kolesa, sicer pa lahko vleče do 900 kg težko prikolico (z zavoro, odvisno od različice). Prav tako je nanj možno pritrditi strešna nosilca za prevažanje strešnega kovčka, koles, smuči ipd. T, ki sta v ponudbi dodatnega pribora. S tem je še bolj vsestranski, prilagodljiv in na ravni pričakovanj v tem segmentu.

Varnost brez bližnjic
Aluminijaste cevi tekočinskega hladilnega sistema akumulatorja prispevajo tudi k varnosti le-tega zahvaljujoč njihovi odlični strukturni odpornosti. Akumulator je ojačen s prečkami in varovalnimi elementi (crash-boxes), ki so naravno vgrajeni v konstrukcijsko osnovo CMF-EV. Za varnost brez kompromisov ima Novi Mégane E-TECH Electric tudi inovativno rešitev »Fireman Access«, ki je plod edinstvenega več kot deset let trajajočega partnerstva med Skupino Renault in francoskimi gasilci. Gre za poseben dostop, ki z gorečim akumulatorjem soočenim reševalnim ekipam omogoča, da plamene omejijo v le petih minutah v primerjavi z 1-3 urami, ki so potrebne za vozila brez tega. Za dopolnitev te inovacije je še prekinjevalnik pod zadnjo klopjo, ki reševalnim ekipam omogoča odklop akumulatorja iz visokonapetostnega električnega omrežja avtomobila.

Na vetrobranskem steklu Novega Mégana E-TECH Electric je tudi koda QR. Namenjena je reševalcem, ki jo ob prihodu na kraj nezgode odčitajo in tako zelo hitro ugotovijo, da gre za električno vozilo. Dostopajo lahko tudi do podatkov o zgradbi avtomobila (še posebno o vgrajenem akumulatorju in varnostnih blazinah, območjih za nagel razrez karoserije brez tveganja ipd.), kar je dragocena pomoč, zaradi katere se lahko pridobi do 15 minut časa pri reševanju potnikov iz vozila! »Fireman Access« in koda QR sta del niza Renaultovih ukrepov »Safety Coach«, ki skrbijo za optimalno varnost uporabnikov vozil te znamke. Na splošno je varnost kupcev na cesti in tudi zaposlenih na delovnem mestu eden od treh glavnih stebrov (poleg ekološkega prehoda in vključevalnega ravnanja) politike okoljske in družbene odgovornosti, ki jo je Skupina Renault uvedla kot del strategije Renaulution.

EDINSTVENA IZKUŠNJA POVEZLJIVOSTI
Z novo multimedijsko napravo OpenR Link z vgrajenimi funkcijami Google Novi Mégane E-TECH Electric ponuja najboljše tehnologije, ki poskrbijo, da so aplikacije in storitve lahko dostopne in domače ter da je naprava vedno posodobljena. Tako ponuja edinstveno izkušnjo povezanosti, popolnoma primerljivo s pametnimi telefoni ali tabličnimi računalniki. To dopolnjujejo pomagala za vožnjo, ki so pametnejša kot kdajkoli, in zvočna izkušnja nove vrste, plod novega partnerstva s specializirano znamko Harman Kardon.

OPENR LINK: MULTIMEDIJSKA NAPRAVA, KI AVTOMOBIL NAREDI TAKO INTUITIVEN KOT PAMETNI TELEFON
V Novem Méganu E-TECH Electric novi zaslon OpenR izstopa kot kronski dragulj notranje opreme. Gosti novo multimedijsko napravo OpenR Link, ki združuje najboljše storitve in aplikacije Google v prid enostavni in učinkoviti uporabnosti.

Kar največja intuitivnost
Naprava OpenR Link deluje z operacijskim sistemom Android Automotive OS, ki temelji na operacijskem sistemu Android OS, kakršen skrbi za delovanje več kot 75 odstotkov pametnih telefonov po celem svetu*. Ta programska oprema, ki jo je razvil Google, ima odprto kodo in je evolutivna ter vedno posodobljena. Poleg navigacije Google Maps in pomočnika Google Assistant (glej spodaj) naprava OpenR Link podpira številne aplikacije, ki so jih razvili tretji razvijalci in so na voljo na Google Play. Uporabniški vmesnik naprave je prilagojen, da na zaslonu z diagonalo 30,48 cm (12 palcev) poleg glavnega prikaza (navigacije z Google Maps) prikazuje še dva gradnika od vseh, ki so na voljo: polnjenje, tok energije, kakovost zraka, tlak v pnevmatikah, glasbene funkcije itn. Vmesnik za zaslon z diagonalo 22,86 cm (9 palcev) hkrati prikazuje štiri gradnike.

Enostavna in intuitivna naprava OpenR Link vključuje vse funkcije, ki jih je možno dobiti v pametnem telefonu ali tabličnem računalniku, tako da se Novi Mégane E-TECH Electric lahko enakovredno vključi v digitalno okolje svojega uporabnika. Upravljati jo je možno tudi kot tablični računalnik, bodisi z enim prstom (kratek dotik, dolg dotik, drsenje), z več prsti (uščip, zumiranje itn.), ali z glasovnim upravljanjem. Sprejema in prikazuje obvestila ter omogoča lahkotno navigacije med raznimi okolji (uvodna stran/navigacija, glasba, telefon, aplikacije, ozilo), vse zahvaljujoč meniju ob zgornjem robu zaslona. Napravo OpenR Link je možno tudi prilagoditi po osebnih željah kot pametni telefon, še posebno z uporabo osebnih računov. Ti omogočajo določitev izčrpnih osebnih profilov vključno z nastavitvami avtomobila, želja v zvezi z rabo osebnega računa Google Account, nastavitev računa za My Renault, samodejnim zrcaljenjem pametnega telefona in podobno.

Naprava OpenR Link je seveda združljiva z aplikacijama Android Auto (za pametne telefone z operacijskim sistemom Android) in Apple CarPlay (za iPhone) in omogoča kabelsko ali brezžično povezavo. Toda v tem primeru niso več na voljo nekatere ključne storitve ali funkcije naprave OpenR Link, kot je načrtovalec poti (»Electric Route Planner«). Nenazadnje, operacijski sistem naprave OpenR Link se, enako kot v pametnih telefonih in tabličnih računalnikih, samodejno posodablja s pomočjo tehnologije FOTA (Firmware Over-The-Air). Nobene potrebe ni za naročanje pri pooblaščenem prodajalcu in serviserju zaradi posodobitve (čeprav je še naprej možno tudi to), le odobriti je treba opozorilno sporočilo, ki se pokaže na zaslonu, da pridobite zadnje novosti sistema in aplikacij, izboljšave kakovosti  in – skozi življenjsko dobo avtomobila – pridobite nove funkcije multimedijske naprave in samega avtomobila.

Vse storitve Google in še več
Naprava OpenR Link ponuja najboljše storitve in aplikacije Google za celovito uporabniško izkušnjo, ki sloni na treh glavnih stebrih. Google Maps za navigacijo s sprotnimi obvestili o prometu, pomembnimi kraji, priljubljenimi restavracijami, poenostavljenim iskalnikom Google, glasovnim upravljanjem, vedno posodobljeno kartografijo in še več.

Google Assistant* za prostoročno uporabo virtualnega pomočnika (vreme, pomoč, druge zahteve) in za glasovno upravljanje funkcij multimedijske naprave, določenih funkcij avtomobila, kot so klimatska naprava in nastavitve sistema MULTI-SENSE. Naprava se samodejno odzove na poziv »Hej Google«, lahko pa se aktivira tudi z namenskim gumbom na volanu, namenskim gradnikom ali ikono na zaslonu navigacije. Google Assistant lahko deluje tudi proaktivno, na primer s predlaganjem cilja glede na vsakdanje navade uporabnika ali s predlogom glasbe za predvajanje.

Google Play za aplikacije s ponudbo več kot 40 aplikacij, ki so namenjen rabi v avtomobilu: glasba, mediji, poddaje in podobno.
Ta ponudba se bo naglo širila še z novimi aplikacijami. Google Maps vključujejo tudi posebno funkcijo za pomoč voznikom električnih vozil. Načrtovalec poti z električnim pogonom v Novem Méganu E-TECH Electric dolge poti optimizira z naravnim upoštevanjem polnilnih mest. V primeru vnosa cilja, ki ga z danim stanjem napolnjenosti akumulatorja ni mogoče doseči, bo samodejno predlagal nabor polnilnih mest ob poti, ki so razpoložljiva in združljiva z avtomobilom, in predlagal najboljšo kombinacijo, da bi se čim prej doseglo cilj. Med vožnjo se samodejno posodablja glede na podatke avtomobila (poraba energije, stanje akumulatorja ipd.). Prav tako voznika opozori, če je potrebna sprememba načrta poti, na primer ob izpadu polnilnega mesta.

Enako kot za pametni telefon je za uporabo vseh teh funkcij potrebna naročnina za storitve 4G s prenosom podatkov. Začetni naročniški paket bo vključen v nakup Novega Mégana E-TECH Electric in ga je možno obnoviti za naročnino ali nadomestiti s povezavo preko pametnega telefona kupca.

Povezana električna mobilnost
Novi Mégane E-TECH Electric je deležen vseh Renaultovih izkušenj s povezljivimi storitvami za električna vozila. Stalno je povezan z digitalnim ekosistemom svojega uporabnika, najsi je ta v avtomobilu ali kje drugje, preko aplikacije My Renault in palete njenih storitev na daljavo. Ponuja niz funkcij za vse vrste vozil (vklop in izklop luči ter troblje na daljavo za lažje iskanje na parkirišču ali v temi, instrumentna plošča na daljavo ipd.) ter druge funkcije, ki so namenjene električnim vozilom:
- prikaz razpoložljivega dosega,
- prikaz polnilnih mest v bližini vozila ali izbranega cilja,
- programiranje polnjenja glede na urnik, ki ga določi voznik, na primer samo v obdobju cenejšega toka,
- stanje napolnjenosti akumulatorja in zgodovina polnjenj,
- »Mobilize Charge Pass« za samodejno plačevanje polnjenja na združljivih javnih polnilnih mestih (več kot 200.000 v Evropi, od teh jih 50 odstotkov ponuja polnjenje z močjo 22 kW),
- vklop klimatske naprave ali gretja za pripravo želene temperature v potniškem prostoru na daljavo (brez vpliva na doseg, ko je avto priključen na polnilno mesto).
- Posebne storitve namenjene upravljavcem voznih parkov (na primer upravljanje voznega parka, virtualne tipke na pametnih telefonih in podobno) bodo tudi na voljo v okviru namenskih aplikacij.

Večina funkcij aplikacije My Renault je vidnih na zaslonu OpenR v Novem Méganu E-TECH Electric in jih je preko njega tudi možno upravljati; razpoložljivi doseg, stanje napolnjenosti akumulatorja, programiranje polnjenja, programiranje delovanja klimatske naprave in gretja je le nekaj od njih.

PAMETNI SISTEMI ZA POMOČ PRI VOŽNJI
Novi Mégane E-TECH Electric ima šestindvajset pomagal za vožnjo, ki so razvrščena v tri kategorije: vožnja, parkiranje in varnost. Z njimi se Novi Mégane E-TECH Electric uvršča v vrh svojega razreda kar zadeva udobje voznika in varnost potnikov ter drugih udeležencev v cestnem prometu.

Avtonomna vožnja, ki se prilagaja okoliščinam – »Active Driver Assist«
Novi Mégane E-TECH Electric ima še izboljšano različico že znanega Renaultovega pomočnika za vožnjo po avtocesti in prometne zastoje. Postal je konteksten, torej se prilagaja okoliščinam in s tem širi polje svoje uporabnosti onkraj zgolj hitrih cest in vozniku omogoča, da v najboljših pogojih oceni elemente, s katerimi se sooči na poti. Ta funkcija delegiranja voznikovih opravil na drugi ravni (Level 2) avtonomne vožnje je odslej poimenovana »Active Driver Assist«.

»Active Driver Assist« združuje prilagodljiv konteksten regulator hitrosti s funkcijo »Stop & Go« in pomočjo za ohranjanje voznega pasu. Medtem ko prilagodljiv regulator hitrosti ostaja enak, ima privzet samodejen način delovanja (Auto), da se samodejno prilagaja hitrosti, ki jo zaznavata kamera in navigacijska naprava. »Active Driver Assist« dodatno uporablja geolokacijske podatke in posebno kartografijo, ki vključuje zlasti na primestnih cestah pogosta krožišča, prav tako pa tudi omejitve hitrosti in bolj ostre ovinke. Poleg prikaza teh elementov na instrumentni plošči je Novi Mégane E-TECH Electric zdaj zmožen tudi samodejno zmanjšati hitrost ob približevanju krožišču in po vožnji skozenj spet pospešiti do največje dovoljene hitrosti. Avtomobil se tudi samodejno prilagaja veljavnim omejitvam hitrosti, na primer ko mora zaradi njih upočasniti s hitrosti 130 km na uro na 110 km na uro.

Kar zadeva pomoč za ohranjanje voznega pasu (Lane Keeping Assist), je ta odslej zmožna delovati tudi, če na cesti ni talnih črt na obeh straneh voznega pasu, ampak le na eni, na primer na robu ozke lokalne ceste. Kadar je aktiviran »Active Driver Assist« in se avtomobil ustavi v prometnem zastoju, odslej samodejno spelje po daljšem obdobju približno 30 sekund in ne le treh sekund kot prej. Onstran te meje mora speljevanje sprožiti voznik, na primer s pritiskom stopalke za plin. Podobno kot »Fireman Access« (glej stran 25) je tudi »Active Driver Assist« del Renaultovega paketa ukrepov »Safety Coach«, ki pripomorejo k zagotavljanju optimalne varnosti uporabnikov vozil znamke Renault.

Pameten omejevalnik hitrosti
Renault je naredil korak naprej, da bi uporabnikom Novega Mégana E-TECH Electric ponudil še več varnosti in svoj sistem pametnega omejevalnika hitrosti. Ta omogoča samodejno prilagoditev največje hitrosti avtomobila veljavni omejitvi hitrosti.

Za to sistem primerja podatke od čelne kamere, ki prepoznava prometne znake za omejitev hitrosti s podatki navigacijske naprave, da s čim večjo gotovostjo ugotovi veljavno omejitev hitrosti. Ta vrednost je prikazana na instrumentni plošči in navigacijskemu zaslonu. V primeru, da avtomobil vozi hitreje od ugotovljene omejitve, pred voznikom pokaže opozorilo. Vozniku ni treba storiti nič drugega, kot da s pritiskom na gumb na volanu omejevalniku hitrosti, regulatorju hitrosti ali prilagodljivemu regulatorju hitrosti ukaže prilagoditev hitrosti veljavni omejitvi. Ta postopek v samodejen med vožnjo v dežju. Enako kot »Fireman Access« in »Active Driver Assist« je pameten omejevalnik hitrosti del Renaultovega paketa ukrepov »Safety Coach«, ki pripomorejo k zagotavljanju optimalne varnosti uporabnikov vozil znamke Renault.

Preprečevanje trkov in izletov s ceste
Za zmanjševanje tveganja trka je Novi Mégane E-TECH Electric opremljen s tremi dobro poznanimi naprednimi pomagali za vožnjo (ADAS): opozorilnikom na prehajanje oznak voznega pasu (LDW, Lane Departure Warning), opozorilnikom za mrtvi kot (BSW, Blind Spot Warning) in pomočjo za ohranjanje voznega pasu (LKA, Lane Keeping Assist). Slednja je zdaj celo bolj dovršena z najnovejšo različico: pomoči za ohranjanje voznega pasu v sili (ELKA, Emergency Lane Keeping Assist).

Ta združuje podatke, ki jih dobiva od čelne kamere in bočnega radarja, da vozilo samodejno usredini na vozni pas, če ob poskusu menjave pasu zazna tveganje čelnega ali bočnega trka ali bi avtomobil lahko zletel s ceste. Pomoč za ohranjanje voznega pasu v sili (ELKA) deluje pri hitrosti od 65 do 160 km na uro (največja hitrost avtomobila) ob poskusu prehitevanja (prečenju črte voznega pasu), kadar se pojavi tveganje bočnega trka ali izleta s ceste, in pri hitrosti od 65 do 110 km na uro v primeru nevarnosti čelnega trka.

Varovanje ostalih udeležencev v prometu
Dve novi pomagali za vožnjo, ki bosta prvič uvedeni z Novim Méganom E-TECH Electric, sta posebej namenjeni varovanju drugih udeležencev v cestnem prometu, zlasti pešcev in kolesarjev.

Samodejno zaviranje v sili med vzvratno vožnjo (Rear AEB, Rear Automatic Emergency Braking) je, kot že ime pove, del sistema za samodejno zaviranje v sili, ki deluje med vzvratno vožnjo. Že ultrazvočni senzorji zadaj zaznajo morebitno oviro (pešca, kolesarja, drog ipd.), sistem voznika opozori z vidnim in zvočnim znakom preden, če se voznik na to ne odzove, aktivira zaviranje v sili za dve sekundi, da prepreči trk. Sistem deluje med vzvratno vožnjo pri hitrosti od 3 do 10 km na uro.

Zavarovan izstop potnikov (OSE, Occupant Safe Exit) ob odpiranju vrat za izstop potnika opozori na bližanje drugega vozila, motocikla ali kolesa, da bi preprečil poškodbe le-teh ali s strani le-teh. Vidno in zvočno opozorilo tako omogoča preprečevanje nezgod z vrati, ki so v mestih posebno pogoste s kolesarji.

Enostavno parkiranje in obračanje
Kar zadeva parkiranje se Novi Mégane E-TECH Electric z dvema novima pomagaloma uvršča v vrh svojega razreda. Kamera 3D s 360-stopinjskim prikazom (Around View Monitor 3D) je sistem, ki uporablja štiri kamere za trirazsežnostno modeliranje avtomobila in 360-stopinjski prikaz njegove bližnje okolice. Voznik tako lahko pregleduje okolico z obračanjem slike na zaslonu, ki ponuja panoramski pogled na območje pred in za avtomobilom, in si tako pomaga za varno in brezskrbno parkiranje.

Funkcija povsem samodejnega parkiranja (Full Auto Park) je izboljšana različica sistema za pol-samodejno parkiranje »Easy Park Assist«. Tokrat je sistem skoraj povsem avtonomen, saj vozniku med parkiranjem ni več treba pretikati za vožnjo naprej in nazaj ali pritiskati na plin in zavore. Vloga voznika je omejena na to, da spremlja okolico in s pritiskom stopalke za plin ukaže nadaljevanje parkirnega manevra ali njegovo prekinitev. Poleg tega je za udobje in umirjenost duha dodatno poskrbljeno tudi z vzvratnim ogledalom s kamero (Smart Rear View Mirror). Ta sistem deluje s pomočjo kamere, ki je nameščena nad zadnjim steklom. Ta snema prostor za avtomobilom, njena slika pa je projicirana na notranje vzvratno ogledalo in tako zagotavlja temeljit in neoviran pregled, ki dopolnjuje tisto, kar je vidno v zunanjih ogledalih.

POVSEM NOVA GENERACIJA ZVOČNIH NAPRAV
Z Novim Méganom E-TECH Electric se je spremenilo vse, vključno z zvočnim okoljem! Novo oblikovan zvočni ambient, nov zunanji opozorilni zvok za pešce in nova vrhunska zvočna naprava znamke Harman Kardon: vse skupaj zagotavlja resnično novo izkušnjo nove generacije.

Zasnova dobrohotnega zvočnega okolja
Smerniki, opozorilnik za nepripetost z varnostnim pasom, opozorilni zvok radarja za vzvratno vožnjo; vsi ti predpisani zvoki skupaj z drugimi zvoki iz multimedijske naprave in morebitna pozdravna sekvenca tvorijo zvočno okolje v vsakem avtomobilu. Z Novim Méganom E-TECH Electric Renault uvaja novo zasnovano zvočno okolje v potniškem prostoru. To okolje mora biti prepoznavno, to pomeni skladno z istovetnostjo znamke, prepoznavno, a obenem tudi dobrohotno in pozitivno.

Dobrohotnost je ključna beseda, ki je vodila zasnovo in razvoj vsakega novega zvoka. Zvočni inženirji iz direkcij za oblikovanje in za načrtovanje izdelkov so delali na paleti zvokov, za katere so navdih dobili v naravi: medsebojno drgnjenje dveh kosov lesa, zvoki udarcev, vsipanja semen, požirkov vode in tako naprej. Ta edinstvena izkušnja je vodila k rešitvam v službi voznika za čim bolj jasno razumevanje pomena vsakega zvočnega sporočila ali opozorila.

Nov zunanji glas
Kot vsa električna vozila na evropskih cestah, med katerimi je ZOE, ki je bil pionir na tem področju, ima tudi Novi Mégane E-TECH Electric sistem zvočnega opozarjanja okolice, da pešcem sporoča svojo bližino. Zvok vozila za opozarjanje pešcev ali na kratko VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) avtomobil oddaja pri hitrosti od 0 do 30 km na uro (tipična hitrost vožnje po mestu), zdaj pa je povsem nov, čeprav ohranja družinsko podobnost z glasom modela ZOE.

V okviru sodelovanja z IRCAM (inštituta raziskave in koordinacijo zvokov in glasbe v Parizu) razviti novi VSP Novega Mégana E-TECH Electric je oblikovan tako, da je znotraj avtomobila čim manj vsiljiv in moteč, saj so kupci zahtevali več zasebnosti in udobja, zunaj avtomobila pa kar se da »učinkovit«. Njegov poglavitni namen je opozarjanje pešcev ne da bi jih hkrati prestrašil, obenem pa naj vzbuja pozitivne asociacije med glasom in električnimi vozili ter tudi znamko Renault. Te velike zamisli so padle v mlin prizadevanj za izboljšanje zvočnega okolja v mestih. Zvok za opozarjanje pešcev oziroma zunanji glas Novega Mégana E-TECH Electric bo na voljo v treh različicah (Sport, Pure in Neutral), med katerimi voznik lahko izbira glede na svoje razpoloženje.

Enaka vrhunska kakovost zvoka za vse potnike
Poleg dveh zvočnih naprav znamke Arkamys, ki sta serijski v osnovnem in srednjem paketu opreme, ima v najboljšem paketu opreme Novi Mégane E-TECH Electric povsem novo vrhunsko zvočno napravo znamke Harman Kardon (v srednjem paketu na voljo za doplačilo). Uglasitev te naprave je bila sestavni del razvoja Novega Mégana E-TECH Electric, saj je bil namen vsem potnikom zagotoviti enako vrhunsko kakovost zvoka. Naprava s skupno izhodno močjo 410 W ima kar devet kanalov: dva visokotonska zvočnika na straneh armaturne plošče, dva nizkotonca na oblogah prednjih vrat, dva visokotonca in dva nizkotonca v oblogah zadnjih vrat in poseben nizkotonec v prtljažniku. Visokotonski zvočniki imajo kupolasto membrano iz visoko kakovostnega mehkega blaga za mehko a vendar natančno reprodukcijo tudi najvišjih še slišnih frekvenc.

Spredaj sta močna nizkotonska zvočnika s po dvema tuljavama, ki sta optimizirana za dinamično reprodukcijo nizkih tonov in podporo v srednjem frekvenčnem območju. Zasnovana sta tako, da v kombinaciji s posebnim nizkotoncem v ločenem ohišju (subwoofer) zagotovita reprodukcijo nizkih tonov brez posebnega napora in z zelo majhnim popačenjem. Poleg tega je edinstvena tehnologija »Externally Coupled Subwoofer« znamke Harman Kardon omogočila zmanjšanje teže in velikosti ohišja nizkotonca, in vendar dosegla izjemno reprodukcijo v spodnjem frekvenčnem območju. Gre za majhen, po meri izdelan in zelo zmogljiv nizkotonec (subwoofer). Kompaktna zasnova je možna zahvaljujoč posebni odprtini v podvozju Novega Mégana E-TECH Electric, na katero je pritrjeno ohišje, kar omogoča kompenzacijo zračnega pritiska zunaj.

Potnikom je na voljo pet zvočnih slik: Studio, Concert, Immersion, Lounge in Club. Ne glede na nastavitev poseben algoritem skrbi za fazno izravnavo zvočnikov, da ustvari stabilno, natančno in koherentno zvočno sliko za vse potnike, a še vedno ločen za vsakega potnika posebej. To je možno zahvaljujoč tehnologiji »Virtual Centre«, ki obdela zvočni signal za vsak zvočnih posebej in vsakemu potniku zagotovi uravnovešen stereo zvok – kot bi vsakdo sedel na najboljšem mestu glede na zvočnike. Vsakdo v avtomobilu bo deležen kakovosti zvoka na ravni poslušanja priljubljene glasbe na domači napravi Hi-Fi stereo. Poleg naštetega napreden algoritem samodejno skrbi za enakomerno glasnost in tonalno uravnovešenost ne glede na hitrost vožnje.

Za novi Mégane E-TECH Electric, premierno razkrit na mednarodni avtomobilski razstavi IAA Mobility 2021 v Münchnu, že sprejemajo prednaročila. Redna naročila bodo možna v februarju 2022, prodaja pa bo stekla mesec kasneje, v marcu 2022.

PONUDBA RAZLIČIC IN TEHNIČNI PODATKI

PAKETI OPREME: Equilibre, Techno in Iconic

AVTOMOBILI ZA OSEBNO RABO
EV40 130hp Standard charge AC7
EV40 130hp Boost charge AC22
EV60 220hp Super charge AC7 + DC130
EV60 220hp Optimum charge AC22 + DC130

AVTOMOBILI ZA POSLOVNO RABO
EV60 130hp Super charge AC7 + DC130
EV60 130hp Optimum charge AC22 + DC130

MERE IN TEŽA
dolžina 4,21 m
širina 1,77 m (poslovni) / 1,78 m (osebni)
višina 1,50 m
medosna razdalja 2,70 m
previs spredaj 800 mm
previs zadaj 715 mm
teža 1.624 kg

HITROST
pospešek 0-100 km/h v 7,4 sekunde
največja hitrost 160 km/h

* Vir podatkov je Kantar World Panel, marec 2021