Opis in fotogalerija

Nekoč cross caddy je postal caddy alltrack, a bistvo ostaja enako. Gre torej za avtomobil, ki s spodnjim delom odbijačev, obrobami blatnikov in pragovi v črni barvi ter zaščito podvozja daje vedeti, da gre za terensko naravnan model. A v primeru, da (tako kot naš testni primerek) ni opremljen s štirikolesnim pogonom, je to vse, kar ga s terenom povezuje.

Zaščite karoserije in 15,5-centimetrska oddaljenost nam sicer omogočajo, da se malce bolj brez skrbi zapeljemo na kakšen makadam, a ne povsem brez zadržkov, saj se zdijo bleščeča platišča vseeno bolj primerna za na asfalt. Notranjost je kljub dostavniškemu izvoru urejena povsem v slogu osebnih avtomobilov. To velja zlasti za voznikov prostor, kjer je vse pri roki. Enako lahko rečemo za materiale, ki so prijetni na otip in dajejo dober občutek kakovosti.

Caddy alltrack je prostoren in bogato opremljen, ki pa, zlasti pri udobju v vožnji, ne more skriti dostavniške zasnove.

Dostavniška duša pa se pokaže v drugi vrsti, kjer je dovolj prostora v vse smeri, a zaradi razmeroma kratkih sedal treh posameznih sedežev in razmeroma navpičnega položaja naslonov ne gre pričakovati udobja na ravni klasičnih osebnih avtomobilov. Podobno velja tudi za udobje v vožnji. Voznik in sovoznik se ne moreta pritoževati, medtem ko zna potnike zadaj pri vožnji čez neravnine kar pošteno stresti.

Nobenih pretresov pa ne povzroči dvolitrski turobodizel, ki v najšibkejši različici razvije 75 kilovatov (102 KM). Ne moremo reči, da to ni dovolj, obenem pa ne moremo pričakovati presežkov. Stroju serijsko pripada dobro preračunan petstopenjski ročni menjalnik. Caddy s to kombinacijo ni ravno poskočen, je pa razmeroma varčen. Na testu je v povprečju porabil 6,4 litra na 100 kilometrov.

Čeprav je varčen, pa žal ni poceni. Z nekaj dodatki, kot so biksenonski žarometi in prilagodljivi tempomat, se njegova cena z osnovnih 25 povzpne na 28 tisočakov, kar je za avtomobil, ki ne more skriti dostavniških korenin, veliko.