Opis in fotogalerija

Kljub poplavi SUV modelov karavani še niso rekli zadnje besede. Še posebej v segmentu nemške trojice v višjem srednjem razredu, kjer je poleg BMW-ja serije 5 touring in mercedesa razreda E karavan na voljo tudi Audijev A6 avant. Izmed vseh treh je najnovejši, oblikovno pa v dobršni meri sledi linijam manjšega A5. Ja, sprva bi moral biti A7, a so v Stuttgartu ohranili številko 6 v oznaki, in to kljub temu da imajo v ponudbi praktično enako velikega električnega karavana, ki pa nosi pripono e-tron.

Klasični A6, če ga tako poimenujem, zato cilja na tiste kupce, ki prisegajo na zmogljiv motor z notranjim zgorevanjem. V testnem avtomobilu je to prisilno polnjen trilitrski šestvaljnik z odločnimi 270 kW (367 KM) moči in bogatimi 550 Nm navora, temu primernimi zmogljivostmi ter zelo dobro zadušenim, a še vedno žlahtnim zvokom, ki poboža dušo. Dodaten elektromotor v vlogi blagega hibrida prispeva k širšemu območju največje moči in največjega navora ter še boljšim zmogljivostim – luksuzni karavan namreč stotico doseže v vsega 4,7 sekunde. Pogonskemu sklopu streže samodejni menjalnik s sedmimi stopnjami prenosa, moč se na cesto prenaša prek štirikolesnega pogona quattro s športnim diferencialom, kar še dodatno prispeva k zelo dobro uravnoteženim voznim lastnostim. Piko na i doda (doplačilno) zračno vzmetenje s štirimi nastavitvami, rezultat pa je visoka stopnja udobja brez pretiranega odpovedovanja dinamiki in obratno – le kratke grbine nekoliko manj prefinjeno prenese v notranjost. Volan je lahkoten in natančen, štirikolesno krmiljenje pa občutno poveča okretnost tega karavana, ki v dolžino meri le milimeter manj kot pet metrov.

Vozne lastnosti so dober kompromis med udobjem in dinamiko – mercedes je udobnejši, BMW bolj športen.

Zato ni nič presenetljivega, da je v notranjosti zelo prostoren avtomobil – sprednja sedeža sta izdatno nastavljiva in voznik zlahka najde idealen položaj za volanom, zahvaljujoč nizkemu pokrovu motorja, velikim steklenim površinam in razmeroma tankim stebričkom je tudi preglednost za tako velik avtomobil zelo dobra. Prav nad ničimer se ne morejo pritoževati niti zadaj sedeči potniki, saj je ob radodarni medosni razdalji dovolj prostora tako za njihova kolena in kljub precej položnemu zadku tudi za glave. Je pa res, da prtljažni prostor ni ravno med največjimi, a zato temeljito obložen in zelo lepo obdelan in kot celota je A6 avant idealen partner za daljša potovanja. Med vožnjo po avtocesti, tudi pri višjih hitrostih, je vožnja tiha, avtomobil natančno drži smer, z dinamiko, zlasti v hitreje odpeljanih ovinkih, pa ga BMW premaga.

Podobno velja za celoten vtis notranjosti – ne, razlike niso velike, a vseeno najdemo nekaj trde plastike okoli zračnih rež, pa tudi haptična stikala na volanskem obroču ne delujejo ravno imenitno. Za povrh klasičnih stikal, ki jih od avtomobila premium rodovnika in cene upravičeno pričakujemo, skoraj ni – tista na vratih so prav tako na dotik občutljive površine, večino funkcij pa tako ali tako upravljate prek zaslona. Ta je premera 36,8 centimetra in kot celota eden izmed boljših, saj je grafika jasna in ostra, meniji logični in pregledni, a funkcionalnosti BMW-jevega vmesnika v obliki velikega vrtljivega gumba vseeno ne dosega. Zaslon pred voznikom (z osrednjim je združen pod enotnim ukrivljenim steklom) v vlogi digitalnih merilnikov ima premer 30,2 centimetra, tu je še sistem HUD (prav tako doplačilo). Testni avtomobil je bil opremljen še z dodatnim zaslonom za sovoznika premera 27,7 centimetra, tako da lahko ta tudi med vožnjo spremlja video ali druge zabavne vsebine – a le on, saj je zaslon polariziran in voznik nanj, ko se vozilo premika, ne vidi.

4,7 sekunde potrebuje za pospešek do 100 km/h – dosežek, ki se ga ne bi sramoval niti S6.

To je le eden od sladkorčkov z dolgega seznama doplačilne opreme oziroma del paketa tech pro (matrični žarometi LED, zadnje luči OLED z izbiro svetlobnega podpisa, kamere za nadzor okolice vozila, prilagodljiva asistenca plus, športni diferencial in štirikolesno krmiljenje …) za 8.500 evrov, testni avtomobil pa je bil založen še s številnimi drugimi dodatki (zunanjost S line, notranjost S, paket edition one s temnimi zunanjimi detajli, prilagodljivo zračno vzmetenje, vrhunski avdiosistem Bang&Olufsen z vgrajenimi zvočniki v naslonjala sedežev …), ki končno ceno z začetnih 84.000 evrov dvignejo na 114 tisočakov …