Opis in fotogalerija

Za bolj športni izgled od ostalih različic poskrbi za 15 mm znižano podvozje in ostali tipični atributi GTI kot so tanka rdeča obroba črne maske, zatemnjena ohišja sprednjih žarometov ter na novo oblikovan sprednji odbijač z večjimi odprtinami za pretok zraka in vgrajenimi meglenkami. 18-palčna lahka platišča so obvezno doplačilo, saj izgledajo super, rdeče obarvane zavorne čeljusti pa golfu dajejo še bolj divji karakter in hkrati tudi dobro grizejo v zavorne diske. Športno vzdušje prevladuje tudi v notranjosti vozila, kjer so uporabili veliko aluminija. Poleg bogate osnovne opreme potnike pričakajo športni sedeži z všitim logotipom GTI, drugače oblikovani kontrolni merilniki ter trikraki športni volan, ki je oblečen v usnje, strop potniškega prostora pa je črne barve. Za osnovno varnost potnikov skrbi šest zračnih vreč in aktivni vzglavniki v povezavi z ABS in sistemom ESP.

Glavni v GTI-ju je seveda njegov motor. Za vozni užitek brez kompromisov, kot pravijo pri Volkswagnu, poskrbi 2,0-litrski turbobencinski motor FSI z 200 'konji' in 280 Nm navora, ki je na razpolago med 1800 in 5000 vrtljaji v minuti. Motor odlično vleče v celotnem območju vrtljajev in precej glasno zapoje, če ga priganjate, kar bo športnim navdušencem še posebej po godu. Kot prvi na svetu združuje tehnologijo neposrednega vbrizga bencina in turbopolnilnika, ki izhaja iz Audijevega dirkalnika za 24 ur Le Mans-a, imenovanega R8. Za razliko od večine sodobnih bencinskih motorjev z neposrednim vbrizgom, tudi Volkswagnovih, je tale izredno odziven, pri porabi, ki je eden glavnih razlogov za uvedbo novih tehnologij vbrizga, pa prav nič skromen. Sicer je lahko z vožnjo po predpisih povsem sprejemljiva in pade tudi pod deset litrov na sto kilometrov, vendar, roko na srce, kupci takšnega golfa se radi vozijo hitro, tankali pa bodo tudi do 19 litrov, kolikor je znašalo največje povprečje.

Z DSG-menjalnikom bo konec kompromisov, ali bi avtomatika, ali ne, saj ročnega poseka za 3 desetinke in porabi celo manj goriva. Do 100 km/h pospeši v le 6,9 sekunde, kar je najboljši rezultat za GTI do danes. Gre za robotizirani menjalnik z dvema sklopkama, zato praktično ni prekinitve med menjanjem prestav. Voznik se lahko igra z ročico ali gumboma na volanu, menjalnik pa je vedno pripravljen v trenutku prestaviti in to nadgraditi še z vmesnim plinom, če gredo prestave navzdol. Pozna tudi športni program za kasnejše menjavanje prestav navzgor in hitrejše prestavljanje navzdol, kar pride prav pred ovinki, vendar je še vedno najboljši način kar voznikovo prestavljanje z gumboma za volanom, saj tudi menjalnik ne bo vedno vedel, ali želite prehiteti, zavirati, ali le prestaviti navzgor. Dinamično vožnjo odlično dopolnjuje še podvozje, ki je ravno prav trdo za brezkompromisno lego v ovinkih in vsakdanjo 'sproščujočo' vožnjo do službe. Kljub pogonu na sprednji kolesi je trakcija večinoma dobra, le na spolzkem ali ob plinu do konca bi šel nos raje naravnost kot tja, kamor kaže volan.

Povsem jasno je, da je to najhitrejši in najboljši GTI vseh časov, ki ne skopari z izgledom in z voznimi užitki. Tudi s ceno 6,1 milijona tolarjev zna biti precej zanimiv nakup za vse, ki si želijo uporabno-športen avtomobil.