Ford-Werke GmbH

90 let nemških fordov

Berlin leta 1925

Torek, 18. avgust 2015, 11:30

Avtor: Marko Miklavc Foto: Ford

Ford Model T (1925)

Berlin leta 1925

Henry Ford ob prvem obisku nove tovarne v bližini Kölna

Köln - proizvodnja modela A

Ford Model A

Ford Model B Cabriolet-Limousine - 1933

Ford V8 Deluxe Phaeton - 1936

Ford Eifel Limousine - 1936

Ford Eifel Express Lieferwagen - 1937

Ford V8 Deluxe Fordor Sedan - 1939

Ford Taunus (1939–1942)

Danes mineva točno 90 let od ustanovitve prve nemške podružnice koncerna Ford, ki so jo Američani takrat odprli v Berlinu, kjer je na začetku delalo 37 zaposlenih. V naslednjih letih, ki so prinesla tudi carinske in druge davčne olajšave za proizvajalce avtomobilov, se je nemška podružnica počasi preobrazila iz prodajalca v proizvajalca avtomobilov.

18. avgust leta 1925 predstavlja datum, ko je bila nemška podružnica koncerna Ford tudi uradno prvič vpisana v tedanjem nemškem trgovskem registru z osnovnim kapitalom v vrednosti petih milijonov tedanjih 'Reichsmark'. Preobrazba iz trgovca v proizvajalca se je zgodila že kmalu, točneje 2. januarja leta 1926, ko so Američani v zahodnem delu Berlina kupili tri proizvodne hale, kjer je 8. aprila z montažnega traku zapeljal prvi ford T ('Tin Lizzie') z oznako 'Made in Germany'. V naslednjih letih so Nemci zmontirali približno 37.000 primerkov modela T. Kasneje se mu je na montažnih trakovih pridružil še model A. Proti koncu dvajsetih let prejšnjega stoletja so Nemci ugotovili, da je obstoječe poslovno zemljišče v Berlinu enostavno premajhno za nadaljnjo širitev proizvodnje, ker so se s prehodom na proizvodnjo želeli zgledovati po Britancih, kjer so domači Fordi nastajali že od leta 1911.

Zato so Nemci pričeli iskati morebitne nove lokacije, kjer bi lahko razširili proizvodnjo. V najožji izbor so se takrat uvrstila mesta Köln, Neuss in Frankfurt na Majni, vendar je na koncu obveljala odločitev o selitvi v mesto Köln, predvsem zaradi pritiska Američanov, ki so želeli imeti dobre plovne povezave z novo Fordovo tovarno. Tako so Američani in Nemci 2. oktobra leta 1930 postavili prvi temeljni kamen nove Fordove tovarne, ki se je razprostirala na 33.000 kvadratnih metrih površin. Nova tovarna je olajšala Fordov proračun za 12 milijonov tedanjih 'Reichsmark'. Na tej slovesnosti je bil prisoten tedanji mestni župan (Konrad Adenauer, kasnejši povojni nemški kancler) in tudi ustanovitelj znamke, Henry Ford, ki je ob tem izrekel zgodovinski stavek: „I know that the German people will make a good job of it."

1. junija leta 1931 je sledila tudi svečana otvoritev tovarne, kjer je takrat dobilo delo točno 619 zaposlenih. V prvem letu proizvodnje je tovarno zapustilo približno 6.000 izdelanih fordov (modeli A, B (Rheinland) ter Y (Köln)). Še pred začetkom druge svetovne vojne so v Kölnu izdelovali tudi prestižni model V8 ter modela eifel in taunus. Po drugi svetovni vojni so se pričeli ukvarjati tudi s proizvodnjo tovornjakov. Tako so v prvih povojnih letih navzlic težavam pri dobavi potrebnih materialov uspeli izdelati približno 4.700 tovornjakov, ki so bili v porušeni povojni Nemčiji zelo cenjeno in iskano blago. Povojno nadaljevanje proizvodnje so v prvih povojnih letih počasi širili tudi na osebne avtomobile, čeprav je šlo v primeru prvega taunusa za model, ki je nastal že pred drugo svetovno vojno. Ta praksa je bila takrat značilna za večino evropskih proizvajalcev avtomobilov. Kasneje smo dobili zelo številčno in raznoliko družino modela taunus (12 M, 15 M, 17 M, 20 M in 26 M), kjer so bile številčne modelne oznake, ki so ponazarjale delovno prostornino vgrajenih motorjev, okrašene z dodatno veliko črko M, ki pa v tem primeru ne pomeni 'Motorsport', temveč dobro opravljeno obrtniško delo ('Meisterstück').

Drugo fazo Fordove ekspanzije smo doživeli 16. januarja leta 1970, ko so Nemci zagnali proizvodnjo v povsem novi tovarni na območju mesta Saarlouis. Čeprav smo prve nove avtomobile iz te tovarne dobili že v januarju, je bilo uradno odprtje izvedeno šele 11. junija 1970. Takrat jih je obiskal Henry Ford II. Prvi serijski model, ki je nastajal v tej tovarni nosi modelno oznako escort. Gre za prvo, 'Hundeknochen' generacijo tega legendarnega modela, ki je spiritualni predhodnik današnjega focusa. Ljudsko ime 'Hundeknochen (pasja kost) escort' izvira iz prepoznavne oblike maske hladilnika, ki spominja na oglodano kost. Do konca proizvodnje tega priljubljenega modela, ki se je zaključila leta 1998, so po celem svetu izdelali več kot 6 milijonov primerkov modela escort v več modelnih generacijah. V tistih časih so v tej tovarni izdelali po 600 novih avtomobilov na dan, v današnjih časih, ko v tej Fordovi tovarni izdelujejo tudi vse aktualne različice modela focus in tudi enoprostorski različici c-max/grand c-max, je kvota dnevno proizvedenih vozil skoraj trikrat večja (trenutno Nemci izdelajo 1.770 novih avtomobilov na dan). V 45 letih proizvodnje so v tej tovarni naredili skoraj 14 milijonov novih avtomobilov znamke Ford.

Od leta 1971 do konca leta 1975 je v Saarlouisu nastajal tudi legendarni in že zdavnaj kultni kupe capri, ki se je v drugi modelni generaciji spremenil v 3-vratni kombi-kupe. Med različicami tega športnika, ki so jih izdelovali v tej tovarni je tudi legendarni capri RS. Poleg tega je v tej tovarni nastajala tudi prva generacija modela fiesta. Od leta 1976 do leta 1980 so Nemci izdelali približno 700.000 primerkov prikupne fieste. Ob tem ne smemo pozabiti še nekdanje Fordove premium ponudbe v obliki modelov granada, consul in scorpio, ki so tudi nastajali na nemških proizvodnih trakovih. Še nekaj statističnih podatkov, ki so vezani na nemško proizvodnjo avtomobilov znamke Ford. Trenutno obe nemški tovarni (Köln & Saarlouis) zaposlujeta približno 25.000 ljudi (vključno s kooperanti in dobavitelji sestavnih delov). Od leta 1925, ko se je rodila nemška podružnica koncerna Ford, so Nemci izdelali približno 30 milijonov novih fordov.