Fiat 508.4m - Limousine Lusso
Fiat 508.4m - Limousine Standard
Fiat 508.4m - Spider
Fiat 508.4m - Torpedo Phaeton
Fiat 500
NSU-Fiat 1100 - Limousine 1938-40
NSU-Fiat 1100 Kabrio
NSU-Fiat 1100
NSU-Fiat 1100
5. maja 2012 bo minilo natanko 90 let od trenutka, ko je skupina podjetnih Bavarcev (Moritz Prinz zu Hohenlohe, Leopold Böhm, Hugo Böhm in dr. Otto Piper-Flemming), zbrala 6 milijonov tedanjih 'Reichsmarks' in ustanovila podjetje Deutsche Fiat Automobil-Verkaufs-Aktiengesellschaft, ki se je na začetku ukvarjalo samo z uvozom in prodajo italijanskih izdelkov na nemškem tržišču.
Gre za prvo uradno prisotnost na nemškem tržišču, ki je znamko Fiat spoznalo že na začetku dvajsetega stoletja, vendar je šlo v teh primerih vedno samo za posamezne primere uvozov. Prva pomembna sprememba, povezana z nemškim generalnim zastopnikom, se je zgodila leta 1926, ko so Nemci preselili sedež podjetja iz Münchna v Berlin. Še bolj pomembna sprememba se je zgodila tri leta kasneje, ko je tedanja svetovna gospodarska kriza že začela pustošiti po Evropi. Ena izmed njenih žrtev je bila tudi nemška znamka NSU (Neckarsulmer Strickmaschinen Union), kjer so morali leta 1929 zaradi nerentabilnosti ustaviti proizvodnjo njihovih avtomobilskih modelov. Takrat so Italijani od obubožanih Nemcev odkupili proizvodni obrat v Heilbronnu in istočasno ustanovili novo podjetje NSU Automobil AG, ki so ga po končani drugi svetovni vojni preimenovali v Fiat Automobil AG. NSU se je kasneje vrnil na tržišče z lastnimi modeli, vendar šele leta 1957, ko so predstavili model prinz.
Prvi, v Nemčiji izdelani fiat je nosil oznako 521, čeprav so ga za potrebe nemškega tržišča ponujali z medosno razdaljo modela 522. Leta 1932 so Nemci pričeli izdelovati legendarnega italijanskega malčka, ki je bil Italijanom znan kot 508 balilla, medtem ko je nemška različica nosila oznake NSU-Fiat 1000. Leta 1932 so Nemci naredili točno 548 primerkov malega Italijana, ostalih 990 prodanih nemških primerkov so naredili v Italiji. V naslednjih letih, v obdobju do začetka druge svetovne vojne, so se na nemškem tržišču pojavili novi Fiatovi modeli (500, 1100 in 1500), ki so večinoma prihajali iz Italije, ostali pa so bili opremljeni z nekoliko drugačnimi karoserijami, ker si je nemška filiala v tem času pripojila tudi karoserijsko delavnico Weinsberg, ki obstaja še danes. Nadaljnji razmah nemške proizvodnje se je pričel odvijati šele leta 1947, ko so pričeli z montažo modela NSU-Fiat 1100 neckar (1953-1957), ki je znan po nekoliko drugače oblikovanem paru zadnjih blatnikov ter po boljši kvaliteti izdelave kot so jo ponujali italijanski originali. Poleg tega so Nemci pri montaži uporabljali tudi domače nemške sestavne dele, ker je Bosch prispeval kompletno električno napeljavo ter vžigalni sistem, nemškega izvora so bile tudi pnevmatike, akumulator, deli podvozja in zavorni sistem.
Po letu 1954 so se poleg serijskih znova pojavile posebne različice določenih modelov (neckar sport coupe & cabrio, weinsberg 500, NSU-Fiat jagst 770 cabrio & coupe, vignale 2100 coupe, siata 1500 TS coupe, siata 1500 TS & 1500 CT, OSI 120 spider & coupe, autobianchi bianchina coupe. 4posti & panorama, autobianchi primula, steyr puch 500 lim. & coupe, NSU-Fiat neckar pully) s karoserijami, ki so nastajale pri znanih karoseristih kot so Rometsch, Wendler, Vignale, Pininfarina, Osi in Siata. Nekaj nemških modelov pa so prispevali tudi tedanji Fiatovi partnerji (Autobianchi in Steyr-Puch). V tem času so Nemci skrbeli tudi za pripravo italijanskih izdelkov, namenjenih izvozu na nekatera bolj specifična tržišča (države Beneluksa, Velika Britanija, Finska, Danska in Švedska).
Do nadaljnjega preobrata je prišlo v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ker so Nemci izdelali čedalje manj licenčnih fiatov in se raje posvetili prodaji originalov. Zato se kot najbolj ploden čas omenja leto 1962, ker so takrat Nemci zmontirali več kot 50.000 fiatov. Leta 1959 so Italijani poskrbeli za novo preimenovanje podjetja, tokrat v Neckar Automobil AG. To ime so obdržali do leta 1969, ko so opustili ime Neckar in ga nadomestili s kratico FIAT, ki je vztrajala do konca nemške proizvodnje, zaključene v letu 1973. Od leta 1929 do leta 1973 so Nemci izdelali točno 412.085 fiatov. Današnji sedež podjetja z imenom Fiat Group Automobiles Germany AG je v Frankfurtu.
Seznam nemških povojnih serijskih fiatov:
-NSU-Fiat 500 C (= Fiat 500 Topolino C) 1951−1955, 9.064 izdelanih primerkov
-NSU-Fiat Weinsberg (coupé na osnovi modela nuova 500) 1959−1963, 6.228 izdelanih primerkov
-NSU-Fiat Jagst 600/770 (= Fiat 600, Seat 600/800, Zastava 750, Fiat-Concord 600R) 1956−1969, 171.355 izdelanih primerkov
-NSU-Fiat 850 Adria (= Fiat 850) 1965−1967, 6.619 izdelanih primerkov
-NSU-Fiat Neckar / Europa (= Fiat 1100-103) 1953−1968, 159.731 izdelanih primerkov
-NSU-Fiat 1400 (= Fiat 1400, SEAT 1400, Fiat-Zastava 1400) 1953−1954, 1.400 izdelanih primerkov
-NSU-Fiat 1900 (= Fiat 1900) s. Fiat 1400 izdelanih primerkov
-Fiat 124 (= Lada 1200 / 1300, SEAT 124) 1967−1972, 18.979 izdelanih primerkov
-Fiat 125 ( = Polski Fiat 125P) 1968−1972, 13.033 izdelanih primerkov
-Fiat 128 ( = Zastava 128) 1970−1973, 27.088 izdelanih primerkov
NSU-Fiat 1500
NSU-Fiat 1500
NSU-Fiat 1500
NSU-Fiat 1500
NSU-Fiat 1500
