Začetek legende o land roverju sega v leto 1948, ko so pri Roverju prvič predstavili večnamensko lahko gospodarsko vozilo na tedanjem avtomobilskem salonu v Amsterdamu. Zaradi podobne zasnove in namembnosti so ga tedaj tudi uradno predstavljali javnosti kot nekakšno evropsko inačico Willys-Overlandovega civilnega modela CJ2A (Jeep) iz leta 1945. Začetek kontrolirane off-road evolucije, ki je povzročila nastanek Roverjevega terenskega vozila (Rover for the Land), sega v začetek leta 1947. Takrat je Roverjev glavni oblikovalec Maurice Wilkes ugotovil, da se njegovemu nekdanjemu vojaškemu jeepu iztekajo zadnje ure. Ponudba podobnih vozil v dobrem stanju je bila tedaj še zelo skromna, zato se je odločil, da predlaga svojemu bratu Spencerju, ki je bil tedaj Roverjev direktor, izdelavo podobnega izdelka, vendar z britanskimi idejami in obstoječimi surovinami. Britansko nadaljevanje filozofije 'make it pure & simple', ki je poganjala konstruktorje legendarnega jeepa ter britansko povojno pomanjkanje jekla, je privedlo do uporabe aluminija pri karoseriji. To tehnološko in karakterno lastnost jim je s pomočjo nadzorovane evolucije uspelo ohraniti do današnjih dni.
Londonski debitant (defender 90 soft-top & 90 station wagon) je zaradi uporabe novih sedežev znamke Recaro in boljšega avdio sistema (subwoofer in USB), povezanega s satelitskim sistemom (Garmin) ter pred časom izboljšanega gretja in prezračevanja ter nove armaturne plošče v stilu modela discovery res izgubil delček filozofije 'pure & simple', prvotne plezalne sposobnosti, ki so odločilno pripomogle pri nastajanju kultnega statusa, pa so ostale. Pod motornim pokrovom vseh avtomobilov iz te serije se bo nahajal 2,4-litrski turbodizelski motor s tehnologijo skupnega voda v povezavi z novim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Štirivaljni dizel se ponaša s solidno zalogo motornega navora (360 Nm pri 2000 vrtljajih), približno 315 Nm navora pa je na voljo v območju od 1500 do 2700 vrtljajev v minuti. Menjalnik bo z nekoliko krajše odmerjeno prvo prestavo pripomogel k lažjemu premagovanju terenskih ovir, daljša šesta prestava pa omogoča varčno križarjenje po asfaltiranih površinah. Čeprav ostaja aktualna zunanja podoba tega modela zvesta tisti iz leta 1971, ko so predstavili land rover series III so se oblikovalci tokrat odločili za bolj urbani izgled. Vsi izdelani primerki bodo na voljo kupcem le v črni barvi. Zaznamujejo jih nova platišča, serijska cevna zaščita (defender 90 soft-top) ter aluminijasta zaščita podvozja, bočne stopnice ter povsem nova maska hladilnika s parom novih glavnih žarometov. Zamenjali so tudi klasično svetilno tehnologijo pri zadnjih lučeh on jo nadomestili z LED diodami. Za še več zunanjih detajlov, ki bodo pripomogli pri prepoznavnosti bodo poskrbele nameščene oznake SVX ter plaketa s zaporedno serijsko številko, ki bo v britanskem primeru nameščena le v 200 avtomobilih. O prodajni ceni ni zaenkrat nobenih informacij.
Evolucijska pot (od zgoraj navzdol):
1. Izdelava prvega prototipa (Wilkes Centre, Lode Lane, Solihull, 1947)
2. Vozni prototip iz leta 1947
3. Winston Churchill & Land Rover series I
4. Prvi serijsko izdelani primerek
5. Delovni obisk afriške celine na polovici prejšnjega stoletja
6. 'Royal tour'
7. Station Wagon (1950)
8. Land Rover series IIA iz šestdesetih let prejšnjega stoletja
9. Land Rover series III iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja
10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 in 18. Aktualni model
19. Zara Phillips & Land Rover defender SVX
