14. decembra 2013 so pri Suzukiju praznovali, ker so obeležili že 30. obletnico lastne proizvodnje motornih vozil na indijski podcelini. Poslovna poteza iz leta 1983 jim je zagotovila današnji status vodilnega proizvajalca osebnih vozil na indijskem tržišču, ker se po indijskih cestah trenutno vozi približno sedem milijonov Suzukijev od skupno enajstih milijonov registriranih avtomobilov.
Začetek te uspešne zgodbe sega v leto 1981, ko je indijska vlada skupaj z Japonci ustanovila družbo Maruti Udyog Limited, ki je v decembru leta 1983 po vzoru Suzukijevega modela alto izdelala svoj prvi licenčni izdelek (Maruti 800). V tistih časih je po indijskih cestah vozilo samo približno 70.000 osebnih avtomobilov, letna proizvodnja nove tovarne v bližini New Delhija pa je takrat znašala 20.000 primerkov. Ob njegovem prihodu na indijsko tržišče, ki v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja povprečno premožnemu Indijcu ni puščalo veliko možnosti glede ugodnega dostopa do štirikolesnega prevoznega sredstva je po zaslugi pomanjkanja prave konkurence (na tržišču je tedaj obstajal le nizkocenovni trikolesnik podjetja Sunrise Auto Industries Ltd. z modelno oznako badal ter bolj 'premium' izdelki podjetij Hindustan Motors Ltd., The Premier Automobiles Ltd. in Standard Motor Products of India Ltd.) kmalu prevzel podobno pionirsko vlogo pri masovni motorizaciji kot prvotni Fiat 500 pri naših zahodnih sosedih ali Zastavin 'fičo' v naši nekdanji skupni državi. V primeru bolj prestižnih izdelkov prej omenjenih podjetij, ki so jih s pridom do nedavnega uporabljale tudi indijske javne službe je šlo za licenčne izdelke nekdanjih evropskih modelov. Tako je britanski Morris oxford postal Hindustan ambassador, Triumphov herald je postal Standard gazel, Fiat 1100, ki so ga po licenci izdelovali tudi v Nemčiji (NSU-Fiat 1100 europa) pa je na indijski podcelini postal Premier padmini / president. Ko se je kupcem v novembru leta 1984 predstavil še gospodarsko orientiran model omni, so si Japonci zagotovili še več kupcev. Ta model je tako uspešen, da ga izdelujejo še danes. V decembru leta 1985 so Indijci pričeli izdelovati tudi legendarni off-road model gypsy in v tem času skupaj z Madžari podpisali prvo pogodbo o dobavi indijskih modelov v Evropo…
Leta 2006 je bila letna proizvodnja že na povsem drugem nivoju, ker so Indijci v dveh tovarnah (Gurgaon in Manesar, drugo so postavili leta 2004) v enem letu izdelali že po 630000 avtomobilov, leta 2009 pa točno 966069 avtomobilov. Do sedaj so izdelali približno tri milijone primerkov tega petvratnega malčka, ki ga poznajo tudi nekateri kupci iz Slovenije. Leta 2007 so Indijci skupaj s Suzukijem (54 odstotni lastnik indijske podružnice) preimenovali podjetje Maruti Udyog Limited v Maruti Suzuki India Limited in odprli novo tovarno (letna kapaciteta proizvodnje: 100000 avtomobilov) na območju mesta Manesar, ki je skupaj s prvotno tovarno, postavljeno na območju (Gurgaon) v bližini New Delhija v lanskem letu poskrbela za to, da so pri Suzukiju prvič v celotni zgodovini tega japonskega koncerna v Indiji prodali (770.000 primerkov) več avtomobilov kot na domačem, japonskem otočju. 7100 zaposlenih v obeh Suzukijevih tovarnah vsako minuto izdela približno tri avtomobile, ki potem potujejo do 600 trgovcev v tristotriindevetdesetih indijskih mestih. Leta 2011 so iz korporacije Suzuki sporočili, da je njihova indijska podružnica Maruti Udyog Limited izdelala avtomobil, ki nosi serijsko številko 10 milijonov. To številko so Indijci dosegli po sedemindvajsetih letih in treh mesecih proizvodnje.
V tridesetih letih se je na indijskih proizvodnih trakovih zvrstilo kar nekaj modelov (omni (every), gypsy (jimny), wagon R, alto, swift, SX4, A-star (alto) in ritz (splash)), od katerih so nekateri še vedno v proizvodnji. Skupna vsem, starim in novim modelom, pa je tehnološka prilagoditev avtomobilov indijskim cestam in potrebam kupcev. Leto 2011 je postreglo tudi z novim proizvodnim mesečnim rekordom, ker je obe indijski tovarni takrat zapustilo natanko 111.645 izdelanih suzukijev, planirana letna proizvodnja pa je znašala 1,2 milijona avtomobilov. Lani so Japonci dokončani še dve novi indijski tovarni znamke Suzuki, ki bosta zagotovili še dodatnih pol milijona izdelanih vozil. Zaslug (Suzukijev 50-odstotni tržni delež v segmentu osebnih vozil, na drugem mestu je Hyundai), ki jih je Suzuki deležen pri motorizaciji indijske podceline se zavedajo tudi aktualni predstavniki indijske vlade, ki so zato v februarju leta 2007 podelili tretjo najvišjo indijsko civilno medaljo, znano kot 'Padma Bhushan', predsedniku (Osamu Suzuki) družbe Suzuki Motor Corporation. 'PadmBhushan', predsedniku (Osamu Suzuki) družbe Suzuki Motor Corporation.
Premier padmini / president
Hindustan ambassador
