Leta 1981 so pri švicarski avtomobilski reviji Automobil Revue praznovali 75 let obstoja, darilo ob tej pomembni obletnici pa je ob pomoči oblikovalske hiše Pininfarina prispevala tudi znamka Audi, ker so Nemci ob tem poskrbeli za nastanek kupe študije quartz concept.
Za nastanek te študije je v prvi vrsti zaslužna znamka Audi, ker so Nemci leta 1980 predstavili legendarni serijski kupe model quattro, ki je za vedno spremenil pravila igre v reli športu, istočasno so v Ingolstadtu s tem modelom lahko dokazali resnično vrednost njihovega slogana "Vorsprung durch Technik", ki pa ni njihov, temveč je prvotno NSU-jev reklamni slogan … Vrednost, ki jo je v pogledu tehnološkega prestiža utelešal Audijev 'Ur-Quattro', so v tem obdobju prepoznali tudi v oblikovalski hiši Pinifarina, zato so pripravili njihov pogled na to temo v obliki vizualno preoblikovanega quattra, ki je ob predstavitvi na tedanjem ženevskem avtosalonu požel ogromno pozitivnih kritik, tudi s strani vodilnih pri znamki Audi, vendar mu na koncu ni uspelo priti v serijsko proizvodnjo.
Za osnovo prototipnega audija quartz concept so Italijani uporabili tehnološko platformo modela 'Ur-Quattro', vendar ob povezavi s krajšo (- 30 cm) in aerodinamično optimirano karoserijo in novostjo v obliki majhnih (po premeru …) 75-milimetrskih prednjih žarometov, ki so bili takrat nekaj izredno naprednega. Italijani so ob tem obdržali 4-sedežno zasnovo, jo je pa ob tem skupil prtljažni prostor v zadku, ker je bil občutno manjši kot pri serijskem modelu. Poleg tega so Italijani ob izdelavi karoserije uporabili več lahkih materialov (ob tem omenjajo tudi ogljikova vlakna …), posledično je quartz concept približno 90 kilogramov lažji od serijskega originala z maso v območju 1.290 kg. Ob tem so seveda obdržali tudi serijski pogonski sklop v obliki prisilno polnjenega (turbo) 2,1-litrskega bencinskega 5-valjnika (147 kW/200 KM pri 5.500 vrt./min. ter 285 Nm motornega navora pri 3.500 vrt./min.).
Sprememb je bila deležna tudi notranjost potniške kabine, ker so Italijani poskrbeli za drugačno podobo armaturne plošče, čeprav so ob tem obdržali prvotne kontrolne inštrumente. Podobne kot pri originalu so bile tudi zmogljivosti prototipa quartz concept, ker je lahko zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v sedmih sekundah in na koncu drvel z največjo hitrostjo 220 km/h. Quartz concept je preživel do današnjih dni, ker ga lahko še vedno občudujete v Audijevem hišnem muzeju, bolj zanimiva pa je njegova zapuščina, ker smo leta 1995 dobili serijsko alfo GTV (916C), ki je sumljivo podobna audiju quartz concept … Sicer pa to ni nič novega, ker na tem svetu obstaja veliko prototipnih avtomobilov, ki so po rojstvu, ko so bili zavrnjeni s strani znamke za katero so bili ustvarjeni, postali serijski model druge znamke … Lep primer tega je tudi Zastavina florida, ki se je rodila kot prototipni fiat tipo.
