Na domače ceste je pripeljala nova mačka, jaguar XF, ki pomeni za znamko pravi preporod. Vsaj pri iskanju kupcev, ki bodo po pričakovanjih večinoma novi. Razlogov je več - v prvi vrsti pa oblika, ki se odmika od tradicionalnih potez in hoče biti predvsem moderna ter podobna novodobnim kupejem.

Pri Hyundaiju so pred kratkim predstavili največjega v svoji prodajni paleti, sedaj pa še najmanjšega, če merimo po centimetrih v dolžino. Novi i10, ki je naslednik atosa, meri v dolžino namreč le 3,565 metra, kar ga uvršča med prave malčke, v resnici pa gre zaradi enoprostorske zasnove za kar prostoren avtomobilček.

Letos v Sloveniji raste segment vseh znamk z gospodarskimi vozili, kar še vedno odraža spodbudno gospodarsko rast. Med velikimi mestnimi dostavniki se je pri nas uspešnima modeloma renault kangoo in citroën berlingo z dolgima medosnima razdaljama sedaj pridružil še novi volkswagen caddy maxi v treh različicah.

Zelo uspešen Subarujev model, tudi v Sloveniji, kjer se jih vozi skoraj 500, letos pelje povsem nov. Tokrat se odmika od svojih korenin, ko je bil za marsikoga le povišan a na terenu zelo zmogljiv karavan in postaja pravi SUV.

Po dolgem času spet karavan pri Hyundaiju. Kar nekaj vode je moralo preteči, da je tudi v Sloveniji zelo uspešen model lantra wagon, med leti 1996 in 2000 so jim namreč prodali okoli 2.500, dobil naslednika, ki je zasnovan na i30, z dodano oznako CW - CrossWagon. V zadku sedaj ponuja 415 litrov uporabnega prostora, ki ga z zlaganjem sedežev lahko povečate na 1395 litrov.

Pohod Kitajcev se je prvič odrazil tudi v Sloveniji. Pripeljal je namreč prvi avtomobil iz dežele daleč na vzhodu, ki je znanilec novega obdobja in pestrosti ponudbe, a še zdaleč ne resna grožnja uveljavljenim znamkam v Evropi. Vsaj nekaj časa še ne. Razlog? Domači kupci zahtevajo poleg ugodne cene še najnovejšo tehnologijo in kvalitetno izdelavo, kjer so Kitajci še zadaj, vendar hitro napredujejo in zaradi zaostanka v razvoju in pomanjkanja denarja tehnologijo kupujejo drugod.