Da gre za odločilen avtomobil Bavarcev, je opaziti že na prvi pogled. Sicer moderne linije so daleč od značilnih tveganih robov in zavihkov izpod peresa Chrisa Banglea. Ta avtomobil ne išče tople vode, saj mora ustrezati vsem. Tako najbolje prodajan avtomobil svojega razreda, ki je bil v prejšnji izvedbi izdelan kar v 2,5 milijona primerkih, združuje že preverjeno recepturo z značilnimi L-lučmi na zadku, kratkimi previsi in kajpak ledvičkama na nosu. Opaziti je bolj nazaj pomaknjeno potniško kabino, ki skrbi za opevano popolno porazdelitev teže 50/50.

V notranjosti je zgodba podobna kot v ostalih modelih te znamke. Zavihka sredinske konzole ni več, potniški prostor pa zaznamujejo preproste linije z namenom funkcionalnosti. Vse je na pravem mestu, kot novost pa lahko sedaj tudi v 'trojki' občudujemo i-Drive. Poenostavljena verzija tega inštrumenta lahko nadomesti gumbe radijskega sprejemnika, poleg tega pa nudi podporo pri nastavitvi in nadzoru vozila, upravlja navigacijski sistem in skrbi za komunikacije. Precejšen napredek je opaziti tudi pri prostornosti. 5 centimetrov daljša karoserija, od teh trije v medosju, rešujejo problem utesnjene zadnje klopi. Napredovali so tudi pri občutku prostornosti, kar se tiče širine. V celoti je postal avtomobil bolj udoben, tudi na račun večjega prtljažnika, ki sedaj meri 460 litrov.

Seveda bi bilo krivično, če se ne bi ustavil še pri vožnji. Tam nova serija 3 težko najde pravega nasprotnika. Poleg razporeditve teže in za četrtino bolj toge gradnje se izkaže tudi iz modela M5 izposojen sistem DSC. Ta po potrebi posega v delovanje motorja ali zavira eno ali več koles, pri močnejših različicah pa celo izvaja dodatno funkcijo sušenja zavor v mokrih pogojih. Pod motornim pokrovom bo zaenkrat na voljo en dizelski in trije bencinski agregati. Dvolitrski štirivaljni dizel s 120 kilovati in 340 Nm navora ima bencinskega nasprotnika s prav takšno prostornino in 110 kilovati moči. Šest cilindrov v vrsti pa zastopata 2,5 in trilitrski motor z 218 oziroma 258 konjskimi močmi. Slednji pospeši do 100 km/h v pičlih 6,3 sekunde. Kot pa je pri tej znamki jasno, je za vse to potrebno seči precej globoko v žep. Dobra novica je, da se cene glede na prejšnji model ne bodo spremenile, slaba pa, da že prej niso bile ravno nizke. Trenutno najcenejši je 320i, ki se brez serijske samodejne klima-naprave začne pri 6,8 mio SIT. Od 400 načrtovanih prodanih avtomobilov bo najverjetneje velik del šibkejših, na katere pa bomo morali počakati do jeseni.