Z bolj izrazito obliko karoserije se želi Hyundai odmakniti od svojih starih in neizrazitih modelov v tem segmentu, kjer v bistvu niti niso imeli pravega predstavnika, vsaj po merah ne. Tokrat so napadli segment C neposredno, kar pomeni, da še vedno za manj denarja lahko kupec dobi avtomobil, ki se pelje v razredu golfa, astre, focusa in podobnih.

Notranjost je precej prostorna, saj je z medosno razdaljo 2650 milimetrov i30 povsem pri razrednem vrhu. Opazna je uporaba boljših materialov, bistveno bogatejša je tudi ponudba opreme. Že v serijski je namreč šest zračnih blazin, klimatska naprava, radio s CD-predvajalnikom in podporo MP3, z osnovnim 1,4-litrskim bencinskim motorjem z 80 kW (109 KM) pa stane 12.990 EUR.

Nadalje so na voljo še trije paketi opreme ter vsega skupaj na našem trgu pet motorjev, dva bencinska in trije turbodizelski. Bencinski imat še 1,6 (90 kW/122 KM) litra, turbodizli pa 1,6 litra v dveh izvedenkah (66 kW/90 KM in 85 kW/115 KM) ter 2,0 litra (103 kW/140 KM). Cena šibkejše dizelske različice se začne pri 14.490 EUR. Dvolitrski turbodizel ima serijsko šeststopenjski ročni menjalnik, sicer so menjalniki petstopenjski oziroma štiristopenjski pri samodejnem. Do konca leta je plan prodati med 300 in 400 vozil, prihodnje pa 800, saj bo takrat v družino i30 pripeljala še kombijevska izvedenka.