Auto e Moto d’Epoca - Padova

Dogodek, kjer se srečajo kultura, strast, tehnologija in oblikovanje

Dino 208 GT4

Ponedeljek, 28. oktober 2019, 09:11

Avtor: Marko Miklavc Foto: Aljaž Bole

Dino 208 GT4

Franci Kranjec (levo) in pisec teksta (desno)

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale

Lancia Flaminia by Touring

FIAT 850 Sport Coupe

Lancia Appia Lusso by Vignale

Včeraj so se v Padovi zaprla vrata največjega evropskega sejma starodobnih in eksotičnih vozil, ki ga je minulo soboto obiskala tudi naša 'poluradna' ekipa, sestavljena iz treh relativno neznanih slovenskih 'petrolheadov', ki smo bili nad dogajanjem v Padovi seveda navdušeni, ker smo lahko občudovali avtomobile, ki jih na slovenskih cestah in v prodajnih salonih ne boste srečali.

Na pot proti Padovi, ki smo jo ob upoštevanju prometnih predpisov dosegli po približno treh urah vožnje, smo se iz Ljubljane seveda odpravili s primernim vozilom (lancia thesis), ki ga je v obe smeri upravljal moj dolgoletni (že skoraj 30 let …) osebni mehanik in prijatelj Franci Kranjec, za dokumentiranje (fotografiranje) tega navdihujočega izleta v svet avtomobilske preteklosti je poskrbel moj dolgoletni (tudi v tem primeru se druživa že približno 25 let …) prijatelj Aljaž Bole, medtem ko je meni pripadla predvsem vloga 'informacijskega pooblaščenca', ker so mi tisti, ki me zelo dobro poznajo, že pred mnogimi leti podelili laskavi naziv 'mobilne enciklopedije' avtomobilizma …

Že ob prihodu na sejmišče v Padovi nas je osupnila količina in kvaliteta razstavljenih 4-kolesnikov, pohvalimo pa lahko tudi organizacijo in izvedbo tega 4-dnevnega dogodka, ker je bilo letos v približno osmih halah ter na prostem razstavljenih približno 5000 starodobnikov in tudi nekaj modernih eksotov. Sejem v Padovi je namenjen predvsem ljubiteljem italijanskih avtomobilov, ker so nekdanji serijski izdelki italijanske avtomobilistične industrije tudi tokrat zavzeli večino razstavnega prostora. Dobro so bile zastopane tudi nekatere francoske avtomobilske znamke (predvsem znamka Citroën …), precej manj je bilo letos razstavljenih britanskih (prevladovali so jaguarji in triumphi ..) in nemških avtomobilov (prevladovali so večinoma 'hrošči' in porscheji 911, videli smo tudi nekaj BMW-jev, mercedesov in celo en audi (100 coupe S) …), samo za vzorec je bilo starodobnih predstavnikov vozil iz ZDA (nekaj prvotnih Fordovih mustangov, par chevroletov (corvette C3) ter podobna vsota cadillacov …) ter Japonske (njihove barve je zastopal samo čudovit primerek datsuna 240 …).

Dogajanje na sejmu starodobnikov v Padovi je lani pritegnilo približno 120.000 obiskovalcev, verjetno je sejem letos obiskala podobna množica ljudi, med katerimi je bilo seveda največ Italijanov, veliko je bilo tudi Avstrijcev in Nemcev, srečali smo celo nekaj Nizozemcev ter predstavnikov naše bivše skupne države, vendar Slovencev ob našem obisku ni bilo med njimi, čeprav smo ob vožnji proti Padovi na avtocesti opazili kar nekaj avtomobilov in avtobusov s slovenskimi registrskimi tablicami. Najbolj me je presenetilo to, da sem lahko občudoval kar nekaj 'youngtimerjev' (vozilo, ki je starejše od 20 in mlajše od 30 let …) z manj kot 20.000 prevoženimi kilometri, ki v Sloveniji in na Balkanu, kjer ob prodaji vozila šteje samo letnica izdelave avtomobila, seveda nimajo prav nobene vrednosti, medtem ko je pri naših zahodnih sosedih, ki imajo občutno daljšo in bogatejšo avtomobilistično kulturo tak avtomobil lahko občutno dražji. Lep primer tega je bila odlično ohranjena temnozelena alfa romeo 33 (1.3, novejša serija), za katero je prodajalec zahteval točno 7.500 evrov.

Tudi tokrat je bilo dogajanje na sejmišču razdeljeno na več različnih prizorišč. V nekaterih halah, ki so jih zavzeli predvsem klubi in organizacije, so bili avtomobili namenjeni samo ogledu obiskovalcev, druge hale in prostor na prostem so zavzeli prodajalci avtomobilov in motociklov, rezervnih delov ter 'automobilie' (knjige, oblačila, modeli in makete in vse ostalo, kar je povezano z avtomobili …), ogromno je bilo tudi različnih lokalov v halah in na prostem, ki so obiskovalcem ponujali hrano in pijačo. Kot edino težavo lahko omenim že klasično italijansko pomanjkljivost (neznanje tujih jezikov), ker sem že kmalu po prihodu ugotovil, da si lahko moje znanje nemščine in angleščine zataknem 'nekam', ker je večina mojih sogovornikov govorila samo italijansko, zato sem se temu s svojim skromnim znanjem tega jezika pač skušal prilagoditi.

Še nekaj informacij o stroških takšnega izleta. Račun za porabljeno pogonsko gorivo bo pač odvisen od vozila, s katerim boste potovali v Padovo. V našem primeru smo za to pot (približno 450 km v obe smeri) odšteli vsak po 60 evrov (cena vključuje 3 vstopnice (približno 80 evrov s takso) stroške za porabljeno gorivo, cestnino (22 evrov za obe smeri), parkiranje v Padovi (7 ur: 11 evrov) in dva ne ravno najbolj razkošna obiska avtocestnih počivališč (enega, kjer smo se podkrepili s kavo in rogljički, smo izvedli v Italiji, enega pa ob povratku na 'naši zemlji' …)), seveda pa smo se z izleta po Italiji vrnili tudi s polnimi želodčki (smo preizkusili sejemsko kuhinjo …) in zavidljivo količino kupljenih miniatur (predvsem v merilu 1:43). Sam zanje nisem odštel več kot 50 evrov, oba prijatelja sta bila v tem pogledu bolj razumevajoča do trgovcev, ker sta za to v povprečju porabila po 100 evrov. Skupni slovenski izplen v tem pogledu znaša približno 25 novih, zelo majhnih avtomobilov …

V vsakem slučaju je sejem v Padovi vreden obiska, ker na takšnih prireditvah lahko v živo občudujete avtomobile, ki ste jih do obiska sejma poznali samo 'v pravljicah', ker jih ob vožnji po Sloveniji pač ne morete videti, videli pa smo tudi nekaj vozil, za katere tudi sami sploh nismo vedeli da obstajajo, ker so nam taki redki avtomobili pač ušli iz 'kolektivnega' spomina.