Nemška organizacija GTÜ (Gesellschaft für Technische Überwachung mbH) in nemška avtomobilistična revija AUTO ZEITUNG sta v teh dneh objavili rezultate nedavno opravljenih testov ene celoletne in devetih letnih pnevmatik v dimenzijah 235/45 R 18, ki so znova pokazali, da bosta sistema ABS in ESP v vašem vozilu lahko delovala odlično samo ob povezavi z odličnimi pnevmatikami.
V nemških trgovinah vas bo nakup štirih novih letnih pnevmatik v dimenzijah 235/45 R 18 olajšal za približno 500 evrov. Ob tem si številni potrošniki zastavljajo 'filozofsko' vprašanje, ki se glasi: »Ali moj avtomobil, ki je opremljen s sistemi kot so ABS, ASR (TCS) in ESP, sploh potrebuje drage pnevmatike?« Ob tem Nemci znova opozarjajo potrošnike, da si bodo z nakupom cenenih pnevmatik lahko nakopali na glave težave glede obnašanja vozila ob vožnji, ki jih ne more korigirati in uspešno odpraviti noben prej omenjeni 'Playstation' pripomoček, ker so pnevmatike še vedno edina stvar, ki vam ob vožnji z avtomobilom zagotavlja stik z vozno podlago …
Posledično bo delovanje sistemov kot so ABS, ASR (TCS) in ESP v praksi vedno samo tako dobro kot je dober set nameščenih pnevmatik. To je znova pokazal tudi letošnji test letnih pnevmatik v dimenzijah 235/45 R 18, kjer so novinarji revije AUTO ZEITUNG kot testno vozilo uporabili primerek Škodine admiralske ladje (model superb v karavanski različici). Ko so nemški novinarji obuli veliko škodo v zmagovalne letne pnevmatike (Continental PremiumContact6, povprečna nemška prodajna cena za 4 nove pnevmatike: 555 evrov, dobljenih skupnih 277 točk) na tem testu in jo poslali na mokro krožno testno progo so ugotovili, da je približno 10 sekund hitrejša kot v primeru, ko je isti avtomobil obut v najslabše ocenjeni izdelek znamke Nankang (tip NK Comfort AS-1, 265 evrov, 149 točk), ki lahko spravi voznika v kočljive situacije (nepredvidljivo obnašanje vozila ob hitrejši vožnji, izredno slabe zaviralne sposobnosti, 'Lastwechsel' (prenos težišča avtomobila iz sprednjega dela v zadek, ki lahko pripelje do nenadnega in nenapovedanega opletanja avtomobilskega zadka …).
Občutne razlike med tokrat zmagovalno in najslabše uvrščeno letno pnevmatiko so tudi pri zaviranju na mokri podlagi, kjer se boste pri hitrosti 100 km/h z zmagovalno pnevmatiko ustavili po 57,7 metrih zavorne poti, s kitajskim nizkocenovnim gumarskim 'polizdelkom' boste za uspešno ustavitev potrebovali skoraj 80 (77,8) metrov. Najboljše ustavljanje na mokri vozni podlagi pa je uspelo edini tokrat testirani celoletni pnevmatiki (Michelin Cross Climate+, 645 evrov), ki se je v skupnem seštevku z dobljenimi 219. točkami uvrstila na sedmo mesto in ob tem prehitela letne pnevmatike znamk Apollo (tip Aspire XP, 400 evrov, 216 točk), Kumho (tip Ecsta HS 51, 325 evrov, 181 točk) ter seveda prej omenjeni izdelek znamke Nankang. Na kompromisno obnašanje francoske celoletne pnevmatike nas znova opozarja slabša vodljivost v hitreje prevoženih ovinkih in njene slabe zaviralne sposobnosti (100-0 km/h: 39,2 metra) na suhi cesti, ki niso prav nič boljše kot pri izdelkih znamk Kumho in Nankang. V tem pogledu je blestela zmagovalna letna pnevmatika, ki je veliko škodo ustavila po 36. metrih zavorne poti.
Med testiranimi letnimi pnevmatikami, ki so bile tokrat ocenjene kot zelo priporočljiv nakup, pa omenjajo tudi Michelin Primacy 4 (590 evrov, 252 točk) in Maxxis Premitra HP 5 (345 evrov, 247 točk), Pirelli Cinturato P7 (465 evrov, 242 točk) in Yokohama BluEarth-A AE-50 (470 evrov, 235 točk). Točne rezultate tega testa lahko najdete v priloženi PDF datoteki.
